幾乎沒優惠的紅旗為何能持續“走紅”？

在五月的最後一天，一汽紅旗率先公布了當月銷量。5月銷量突破15100輛，同比增長133%；1-5月累計銷量突破54600輛，同比增長116%。

在這個對紅旗如“常規操作”般的“喜報”之下，再次激起了馬拉車市的好奇心：“為何率先公布銷量的總是紅旗？為何僅它能在車市下行的大環境下一直保持成倍增長？終端幾乎沒優惠的HS5憑啥能夠持續熱銷？徐留平董事長年初喊出的20萬銷量目標今年到底能否實現.......”

要找到這些疑問的答案，最好的辦法就是走進紅旗的銷售終端，看看紅旗“戰鬥”的最前線，究竟是何光景？通過其日常的“縮影”，看看會否給我們帶來一些啟迪。

在銷售終端找答案

看看紅旗持續“走紅”的原因

馬拉車市來到的是成都市內的第一家紅旗4S店，成都新元素紅旗店。



要了解最真實的情況，暗訪探店或許更有效果，馬拉車市並未直接表明身份和來意，而是作為一名普通消費者走入了這家4S店。

通過展廳內展車的擺放位置，大體也能說明各車型在品牌中的“地位”。當進入展廳一眼就能看見的即為目前在紅旗品牌中銷量最好的車型一一紅旗HS5。



在與銷售人員的交談後得知，馬拉車市看中的這款2.0T智聯旗享四驅版的HS5並無任何現金優惠（其上市之後一直如此），僅針對教師、護士等職業的消費者提供2%的“特殊”優惠。

“四年或十萬公裏免費保養終身質保政策，能夠降低消費者的不少用車成本，也使得該車性價比得以提升。”少去了“議價環節”，使得該銷售人員把重點放在了車輛本身的產品力，以及後續的用車環節介紹。

“其實沒有大幅度的優惠，對於消費者而言並非壞事，至少很容易就能收獲我的車輛沒有‘立馬貶值’的心理安慰。對於品牌而言，更是利大於弊的事情。”看得出來，紅旗店內的銷售人員對於紅旗針對HS5的營銷方式也頗為認可。

在告知銷售人員需要自行看車後，馬拉車市便開始仔細打量起整個展廳內的情況。據觀察，無論是在展車附件的客戶洽談區，還是客戶休息的茶歇區，都有不少的客戶，其中還不乏正在簽訂合同者。





巧合的是，馬拉車市剛好遇到了幾位已經辦理購車手續，即將正式提車的客戶。已經拿到車鑰匙，成為紅旗H5車主的王先生，在自己的愛車旁等待著店內“交車儀式”的舉辦，期間數次輕撫自己的愛車，喜悅之情溢於言表。





在與車主王先生簡單交流後得知，該車打動他的地方有很多。“其實我一直都在關注著這款車，首先紅旗品牌的意義不言而喻，其次這個價格，包括整個車的各方麵配置性能，我都非常滿意。”

“以前大家都很難想象，十多萬可以買輛紅旗...”從王先生的感歎中，似乎也說明了在消費者心裏，很自然地早已賦予了紅旗應有的品牌地位和屬性。

從店內的“熱鬧”場景，到車主的真實反饋，這一切都印證了紅旗品牌在銷售終端的“給力”。雖然沒有其他品牌那般大幅度的優惠促銷政策助力，但也絲毫沒有降低消費者對於紅旗品牌各款車型的熱情。

關於之前的好奇，經銷商進行了答疑

雖然親眼見到了店內的真實場景，體會了車主的滿意之情，但對於最初的那幾個疑問，依然沒有確切的答案。甚至於這家4S店是否僅為個例？為此，馬拉車市采訪了成都新元素紅旗的銷售總監崔晉先生，試圖聽到一些來自經銷商們的真實聲音。

關於馬拉車市的第一個疑問，為何總是紅旗率先公布當月銷量，這個成績與銷售終端的真實情況是否相符？

崔晉告知馬拉車市：“廠家對經銷商的日運營，周運營，月運營，季度運營水平和質量都有縝密地評估體係，溝通十分頻繁。同時經銷商交付AAK數據與金融貼息補貼，二手車置換補貼，精英客戶補貼，紅旗智聯係統開通等申請關聯，發票都會及時上傳廠方係統，一旦有經銷商虛擬銷售車輛則以上客戶權益全部失效。”

這也意味著紅旗品牌能夠第一時間統計銷售終端的銷量數據，同時也保證了數據的真實性。



而在談到為何紅旗品牌沒有像大多數的品牌一樣，通過大幅度的優惠促銷，也能實現持續走紅的原因時，崔晉表示：“其實這也是客戶堅定購買的原因之一，價格穩定的情況下，客戶還會對比經銷商的服務能力，而紅旗體驗中心的硬件設施環境以及軟性服務如客戶接待等體驗帶給消費者的豪華品牌感知卻是實打實存在的東西。”

“按照紅旗品牌的銷量構成，5月終端銷量數據15100，其中H5占比35%，HS5占比55%，H7占比5%，HS7占比5%。幾乎沒有現金優惠的HS5占據了超過一半的銷量，也說明了消費者對於紅旗品牌的認可。”崔晉如是說道。





馬拉車市在之前店內探訪的過程中，發現了有關紅旗最新車型紅旗H9開啟預售的信息以及宣傳海報，也詢問了崔晉關於H9的相關事宜。

“從3月8日H9開啟預訂，目前全國H9的預售訂單已逾3000單，本店內的預售情況屬於全國前列，也顯現出成都客戶對於H9的期待和認同，客戶也期待早一些能提到H9，當然我們也是如此。”

在談到紅旗H9之於紅旗品牌的意義，以及經銷商如何看待這款車型時，崔晉告知馬拉車市H9在紅旗產品矩陣中起到的是承上啟下的關鍵作用，承上為後續的E115，S9等更多高級別重磅車型亮相，拉伸紅旗品牌影響力，品牌價值真正進軍站位豪華車陣營奠定絕對基礎；

啟下對經銷商綜合運營服務能力在市場、銷售、服務、客戶等多運維的綜合要求更高了，否則好的產品沒有匹配的經銷商運營服務能力這個差異，消費者是不會接受的，另外在市場傳播關注度，細分車型集客拉伸，助力在售車型整體銷量的攀升也值得期待。

馬拉車市隨即也拋出了關於20萬年度目標的問題。崔晉表示：“目前全國已開業運營的紅旗體驗中心220家，預計今年年底開業運營的紅旗體驗中心會超過280家，渠道的良性發展也是銷量目標的助力之一。

同時，一汽包括紅旗品牌在內的一汽旗下品牌在徐留平董事長上任後推行的改革已顯現成果，紅旗品牌的產品力和接二連三的產品序列規劃和新品上市節奏都已經發布，工廠產能也更新升級，品控現在也做得不錯，為今年20萬輛銷量目標達成奠定了基礎。”

看來，經銷商們對於紅旗品牌的20萬年度銷量目標，表現得十分有信心。可馬拉車市認為，由於今年疫情的關係，致使所有品牌整個一季度銷量都受到了不同程度的影響，目前紅旗在前5個月已實現銷量5.46萬輛，全年目標完成率為27.3%。最終要想達成20萬的目標，難度並不算小。

馬曰：

通過對紅旗4S店的實地走訪，我們看到了目前品牌銷售終端的日常“縮影”；而車主的真實反饋，也客觀上說明了紅旗在車型幾乎沒有優惠的前提下，還能夠持續“走紅”的原因；而經銷商表現出來的認可度和信心也一定程度上預示了紅旗品牌的前景。

如果說從“國車”到“國民車”的轉變，是紅旗取得的階段性勝利，那麽在今後的市場競爭中，當情懷的烙印逐漸褪去，迎接紅旗品牌的真正考驗也隨之開啟。無論是中國自主汽車工業高端化的“領頭羊”，還是與豪華品牌扳手腕的品牌屬性和使命，對於紅旗而言既是責任也是無形的壓力，這條路不好走但終歸還是要堅定地走下去。