WSJ： 繞開霍爾木茲河的新路線需要一支龐大的卡車車隊。

https://www.msn.com/en-us/money/markets/the-new-route-around-hormuz-involves-a-massive-convoy-of-trucks/ar-AA233T1Q?ocid=hpmsn&cvid=6a049ce0b67c427c924d4864009c88da&ei=16 

卡車在阿聯酋-阿曼邊境口岸排成一列。© 《華爾街日報》

重型卡車車隊疾馳穿越阿拉伯沙漠，已成為全球經濟的喘息之機。

在機械化複興曾經支撐阿拉伯商業的滿載貨物的駱駝商隊的背景下，沙特阿拉伯、阿拉伯聯合酋長國和阿曼的公路、鐵路和港口已轉變為緊急物??流生命線，繞過了霍爾木茲海峽水道。

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美國和以色列襲擊伊朗後，沙特阿拉伯國有礦業公司 Maaden 的首席執行官鮑勃·威爾特派遣高管前往紅海港口，並在兩周內安排鐵路和卡車運營商將化肥運往沙特各地。

關鍵因素：大量的卡車，大多全天候運轉，每輛卡車配備兩名司機。

“600輛卡車變成了1600輛，又變成了2000輛；現在我們有3500輛卡車從海灣地區開往紅海，”威爾特說道，他曾是鋁生產商美國鋁業公司的高管。

出生於馬裏蘭州的威爾特表示，馬登公司將在5月底前完成所有出口積壓訂單。“我當時是否真的相信我們能做到，我也不知道，”他說。這項舉措正在顯著緩解威脅全球糧食供應的化肥短缺問題。

由於美伊談判陷入僵局，衝突已演變為一場經濟消耗戰。每一批成功穿越沙漠的物資都能緩解來自封閉海峽的壓力，並為海灣國家政府爭取時間，以期在談判破裂前扭轉力量平衡。

這些卡車運輸路線是區域物流版圖重新規劃的一部分，旨在將貿易從脆弱的波斯灣地區轉移出去，並為各國政府和企業提供關鍵的應急措施。

包括MSC和馬士基在內的航運公司正在阿拉伯半島各地用卡車運輸貨物。這種運輸方式無法取代海運的運力，也無法在成本上與之競爭，更無法避免航空燃油和其他能源產品的短缺。盡管如此，它已在一些關鍵市場發揮了緩衝作用，維持了貿易，並有助於抑製全球通貨膨脹。

阿聯酋連鎖超市 Spinneys 派出滿載英國食品（包括薯片、燕麥片和兒童零食）的卡車，從英國肯特郡出發，曆經西歐、埃及和沙特阿拉伯，曆時 16 天抵達迪拜。

阿提哈德鐵路貨運公司最近將數百輛日產汽車從阿聯酋東海岸的富查伊拉運往波斯灣沿岸的阿布紮比??，這標誌著該國首次通過鐵路運輸汽車。

這些卡車運輸車隊是全球經濟在麵對戰爭衝擊時展現出驚人韌性的最新例證。盡管該地區最重要的出口產品——石油和天然氣——大幅下降，但仍有相當數量的石油和天然氣通過備用路線繼續運往全球市場。

沙特阿美公司嚴重依賴其通往紅海港口延布的東西向輸油管道，而阿聯酋則通過富查伊拉港輸送更多原油。兩國都在探索擴大這些輸油管道輸送能力的方法。其他方案還包括修建新的鐵路和擴建該地區的港口基礎設施。幾十年來，海灣地區的生產商一直通過霍爾木茲海峽來優化輸油速度和規模。戰爭暴露了圍繞單一咽喉要道建立的效率體係的風險。

規模較小的霍爾費坎港已成為阿聯酋意想不到的生命線。阿曼灣港口的卡車流量已從衝突前的每天100輛激增至7000輛。如今，滿載集裝箱的重型車輛排成長龍已成為高速公路上的常見景象。

霍爾法坎港由Gulftainer公司運營，該公司還在佛羅裏達州卡納維拉爾港運營著一個貨運碼頭。長期以來，霍爾法坎港主要用作轉運樞紐，處理留在港口係統內的貨物：集裝箱從一艘船上卸下，然後裝載到另一艘船上。

如今，它已成為一個門戶港口，入境的集裝箱由卡車運出，經過閘口和海關，最終抵達倉庫、工廠或商店。自衝突爆發以來，該港口的每周集裝箱吞吐量從2000個激增至5萬個。

三月，船隻駛離阿聯酋 Khor Fakkan 海岸。© Altaf Qadri/美聯社

該公司在兩周內招聘了900名員工，並將客服人員重新分配到門衛或貨場管理員崗位。它還開設了一個新的卡車集散場，用於貨物的分揀和調度。

“這就像要在一夜之間組建一支管弦樂隊來演奏莫紮特的交響曲一樣，”Gulftainer 首席執行官 Farid Belbouab 說。

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對於 Maaden 的 Wilt 來說，這場危機考驗了該公司能否在全球舞台上取得成功。

沙特阿拉伯已指示沙特阿拉伯礦業公司（Maaden）擴大磷酸鹽、黃金和鋁的生產，並計劃在未來十年投資1100億美元。沙特阿拉伯正與美國MP Materials公司和美國國防部合作開展稀土金屬提煉項目，這使得沙特阿拉伯成為西方減少對中國依賴的重要力量。

這也使得沙特阿拉伯成為世界第三大磷酸鹽出口國，磷酸鹽在正常情況下通過該海峽開采、加工成顆粒並運輸。

從某種程度上來說，將這些材料運過廣袤的沙漠反而更容易。沙特阿拉伯擁有四通八達的公路網。但紅海沿岸的港口並非為磷酸鹽貿易而建。沙特阿拉伯礦業公司（Maaden）為此建造了預製倉庫，並搭建了管道係統，將磷酸鹽生產的關鍵原料——腐蝕性硫酸——輸送到不鏽鋼罐車中。威爾特表示，雖然陸路運輸效率低下，許多卡車從港口空車返回，但相關商品價格飆升抵消了額外的運輸成本。

“我們沒料到會這樣，”威爾特說。現在，他正在考慮如何重新調整公司的運營，以便更便捷地進入這些新近變得重要的出口樞紐。

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“我們已經證明了自己的能力，”威爾特說。“讓我們加強防禦，確保始終有一條通往紅海的通道。”

戰爭爆發後，大宗商品研究公司 CRU 的分析師質疑沙特產品是否能夠進入市場。

但據船舶追蹤公司 Kpler 稱，最近幾周，來自紅海港口延布的磷酸鹽貨物已抵達吉布提、泰國和阿根廷。

CRU 的分析師彼得·哈裏森將此次危機應對描述為“沙特阿拉伯的後勤奇跡”。