每艘 New Panamax （能過巴拿馬運河的集裝箱貨船）運載量是1萬2到1萬4千個標箱（TEU），就是20英尺貨櫃

巴鐵的通向伊朗的貨運鐵路的狀況，我猜測是很堪憂的。巴鐵那些火車頭，嗬嗬。這不是巴鐵的投資Priority。等到巴鐵能把貨運鐵路修好了，那時估計其他中東國家也已經把通向紅海地中海的輸油管道修好了。 

看你的新聞，就是現在呼哧呼哧使出吃奶的勁，也隻能運出相當於那種大船的一船半船貨。

海運和鐵路運輸的量往往不在一個數量級。美國重載鐵路係統很發達。可就算是美國，一趟重載鐵路列車（算125節車廂，每節車廂4個TEU，現實中我們往往看到的是雙層，每節貨車車廂運上下兩個40英尺集裝箱，下層集裝箱半埋在車箱裏）能拉500個TEU。這種車車速很慢。時速往往隻有80公裏上下。 由5-6個美國火車頭拉著。

不知道一條鐵路（比如從洛杉磯/Long Beach港口往東走）每天能發多少列這樣的列車。

而像斯洛文尼亞，克羅地亞，塞爾維亞的鐵路貨運，每列貨車往往由1-2個車頭，拉20-30節車廂。每節車廂能裝單層2個二十英尺的集裝箱（TEU）或者一個40英尺集裝箱。就是一列貨車合著能拉40-60個TEU。 比美國典型的重載列車（那些住在洛杉磯東部的常常能看到）低一個數量級。

更何況巴鐵的線路和車輛的維護水平，編組水平，不可能比前南斯拉夫那幾個國家高。 

 

注：每個TEU = 1個20英尺集裝箱。每2個20英尺集裝箱合一個40英尺集裝箱。