最後一搏——寶能姚振華“實名舉報”

來源: 於 2026-01-15 12:47:19 [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次

日前，一段視頻在“中國寶能”微信公眾號悄然上線。鏡頭裏的姚振華，西裝筆挺，語氣克製，卻字字帶火。他沒有談情懷，沒有談夢想，而是直接點名：江蘇常熟部分官員、經開區管委會、常熟市人民法院。理由隻有一個——在觀致汽車2.7億元執行案中，存在“嚴重違法”和“惡意低價拍賣資產”的問題。

 

他申訴，第三方評估80億元的土地、廠房和設備，被壓到15億元評估，起拍價僅8.6億元；清算組“違法成立”，核心資產被“超額查封”；在蘇州中院已受理破產重整申請的情況下，常熟法院仍推進拍賣。這不是一份普通的維權聲明，更像是一封投向輿論場的“緊急求救信號”。

 

如果把時間撥回十年前，姚振華的名字，意味著擴張、並購、野心。寶能集團靠地產起家，卻不甘心隻做“蓋樓的”。他收購前海人壽、圍獵萬科股權、重金進軍汽車製造業，試圖打造一個橫跨地產、金融、製造的資本帝國。2017年底，寶能以約66億元的價格收購觀致汽車控股權。姚振華當時說過一句很“時代感”的話：“我們要用做地產的效率，來做汽車。”

 

2018年，觀致年銷量超過6萬輛，達到曆史巔峰，但其銷量90%來自於寶能旗下共享出行平台“聯動雲”的內部采購，而非終端消費者。等寶能地產資金鏈出問題，觀致立刻失血過快。到2023年，工廠停產、員工欠薪、供應商斷供；到2025年，賬麵資金隻剩2651.3元；超過350億元股權被凍結，多起執行案纏身。昔日的“資本獵手”，變成了被執行人名單裏的常客。

 

很多人以為觀致已經“死透了”。但在司法和資本層麵，它還沒死，其造車資質（牌照）仍然存在。在新能源浪潮下，造車資質已經成為稀缺資源。你可以沒有銷量，但不能沒有牌照。姚振華反複強調：觀致仍具備年產15萬輛的產能，隻需20億元投入，10個月即可複產，年營收可達200億元。

 

這話有沒有水分？肯定有。但重整價值是實打實存在的。也正因為如此，超過60%的債權人選擇了支持破產重整，而不是清算。在理論上，這本該是一條“有法律程序、有商業邏輯”的道路。

 

既然已經走到司法程序，為什麽姚振華不老老實實打官司、走上訴、走複議？為什麽要選擇公開視頻實名舉報這種“輿論爆破”方式？答案比想象中簡單：因為他想要一個“公平公正”的結果。這次拍賣如果完成：80億元資產按8.6億元成交，後續再進入破產清算，股東投資260億元基本清零，債權人139億元也將大幅縮水。從資本角度看，這不是“止損”，而是滅頂之災。

 

理論上，姚振華完全可以提起執行異議，申請再評估，走行政複議，繼續上訴。事實上，他也做了這些。但進展極慢，效果有限。在中國司法環境中，涉及地方政府、國企、開發區利益的案件，牽涉多方博弈。程序表麵是合法的，但要看官員的“臉色”來定奪。

 

拍賣一旦完成，資產易主，事實既定，再翻案難度陡增。換句話說，時間站在對方那一邊，“解釋權”卡在官員手裏。這時候，姚振華隻能選擇一個更直接的工具：輿論。

 

這場“實名舉報”實際上是一場維權，把問題抬到更高層級，點名最高法、省高院，突破地方博弈，求得更加“公平公正”的結果。同時引入輿論監督，讓案件進入公共討論空間，令“相關部門”的操作更加謹慎。借此還可以延緩拍賣節奏，哪怕隻是“暫緩”，對姚振華來說都是續命。

 

很多人嘲諷姚振華：“當年搞別人，現在輪到自己了。”他今天的選擇確實帶著濃重的無奈感。一個還有退路的人，不會選擇公開對抗地方政府，不會公開“尋釁滋事”。“實名舉報”是一種無奈之舉，一場“豪賭”。

 

觀致汽車的失敗，在於沒有穩定的市場銷量，過度依賴關聯交易，缺乏長期技術投入，資本思維重於製造思維。當房地產資金鏈斷裂，造車夢自然坍塌。從恒大到寶能，中國房企造車的故事大多如此：擅長融資，不擅長製造；擅長講故事，不擅長造產品。

 

姚振華的公開視頻，沒有激情演說，沒有商業宏圖，隻有一句話貫穿始終：“這是違法的。”他不再談未來，隻想保住現在。他不再談理想，隻求避免清算。對一個曾經掌控千億資本的人來說，這是最現實、也最悲涼的轉變。觀致的命運或許已經注定，但姚振華仍想做最後的掙紮，最後的一搏。




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