如何實現小半徑轉彎？ 殲36 如何實現的小半徑轉彎？

 

“戰鬥機如何在小半徑內實現轉彎，同時不過載到飛機與人體極限？”

 

 

 

 

實現“小半徑轉彎”的關鍵技術路徑：

 

 

 

1. 

矢量推力控製（TVS, Thrust Vectoring System）

 

 

• 不再隻靠氣動舵麵（副翼、方向舵）去偏轉氣流，而是直接改變發動機噴口方向。
• 通過調節發動機噴口角度，讓飛機幾乎在原地轉頭或俯仰機動。
• 例如：F?22、蘇?57、殲?10B TVC版都具備二維/三維矢量推力。
• 這種方式能讓飛機在低速時實現極小半徑轉彎（Post-Stall Maneuverability）。

 

 

 

 

 

2. 

差動推力（Differential Thrust Vectoring）

 

 

• 多發動機飛機（如傳說中的殲?36三發動機布局），通過調整左右/上下發動機推力差，實現“像坦克履帶那樣扭轉”。
• 比矢量噴口更加暴力，可以在超失速狀態下強行改變姿態方向。

 

 

 

 

 

3. 

超機動飛行（Post-Stall Maneuvering）

 

 

• 讓飛機進入受控的“失速狀態”，利用氣流分離與矢量推力實現原地翻滾或急停轉向。
• 例如：蘇?35 的“眼鏡蛇機動”、“赫伯斯特機動”。

 

 

 

 

 

4. 

減速急轉（能量機動）

 

 

• 高速飛行狀態下，快速失速減速，利用空氣阻力與推力矢量，在很小的空間內實現大角度偏轉。
• 代價是“犧牲動能”，但換來局部空域內的極高機動性。
• F-22、殲?20 也有類似策略，但飛行員需承受較大G力變化。

 

 

 

 

 

5. 

數字飛控係統（DFCS, Digital Flight Control System）

 

 

• 傳統機械操縱無法精細控製這些極限機動動作，必須依賴高精度數字飛控。
• 它能在飛機瀕臨失速、G力邊緣時實時調整舵麵與推力分布，確保飛機不失控。

 

 

 

 

 

6. 

輕量化高強度材料（複合材料+鈦合金框架）

 

 

• 小半徑高G機動會對機體結構產生極端壓力，機身必須輕且強。
• 大量應用碳纖維複合材料與鈦合金框架，同時優化載荷分布。

 

 

 

 

 

7. 

高推重比發動機（Thrust-to-Weight Ratio > 1.2）

 

 

• 隻有發動機推重比足夠高，飛機才能在高攻角/失速時仍具備姿態控製與加速能力。

 

 

 

 

 

“殲?36 小半徑轉彎” 理論猜測：

 

 

1. 矢量推力噴口 + 三發動機差動推力
2. 數字飛控實現全局瞬時調姿
3. 高速進入受控失速態，再用推力強行轉向
4. 此機動很可能是在亞音速/低速（小於Mach 0.5）下完成