中國尚未正式裝備類似美國CH-47“支奴幹”的縱列式雙旋翼重型運輸直升機的原因。

截至2025年6月，中國尚未正式裝備類似美國CH-47“支奴幹”的縱列式雙旋翼重型運輸直升機。不過，中國在相關技術領域已取得一定突破，並正在推進自主重型直升機的研發。以下是關鍵信息總結：

1. 中國尚未仿製或裝備“支奴幹”直升機

• 中國曾在1975年通過越南獲得一架完整的CH-47“支奴幹”直升機，但並未成功仿製。主要原因包括技術難度高（如複雜的傳動係統、大功率發動機需求）以及當時國家資源有限，優先發展其他軍事項目5713。

• 在1980年代中美合作期間，波音曾向中國展示民用版“支奴幹”（波音234），但因價格和技術分歧未達成引進協議13。

2. 中國已掌握縱列雙旋翼技術，但僅限無人型號

• 2024年，北京航景創新公司在迪拜直升機展上展出了FWH-3000無人直升機，采用縱列雙旋翼布局，最大起飛重量2.3噸，載荷1噸。這是中國首款公開的縱列雙旋翼直升機，標誌著相關核心技術（如氣動設計、傳動係統）的突破1。

• 該機型設計借鑒了“支奴幹”的部分優點，如取消尾槳、提升載荷效率，但規模遠小於CH-47（後者最大起飛重量22.68噸）111。

3. 中國重型直升機發展現狀

• 目前中國最大的現役直升機是直-8/直-18係列（最大起飛重量約13-15噸），仍與CH-47的運輸能力有差距513。

• 中國與俄羅斯合作研發的AC332重型直升機（預計最大起飛重量38.6噸）正在推進中，計劃2020年代中期首飛，未來可能填補重型運輸直升機的空白713。

• 中國也在自主研發高原適應性更強的直升機，如直-20（10噸級），更注重高原性能而非單純增大載荷513。

4. 未來展望

• FWH-3000無人直升機的成功為有人版縱列雙旋翼直升機奠定了基礎，但短期內中國可能更傾向於發展單旋翼+尾槳布局的重型直升機（如AC332）113。

• 中國對“支奴幹”的需求並不迫切，因其設計更適合叢林戰或大規模物資運輸，而中國更關注高原、山地等特殊環境下的直升機性能57。

綜上，中國目前沒有直接仿製或裝備“支奴幹”，但通過無人直升機和國際合作項目，正在逐步提升重型直升機技術能力。未來AC332等機型可能成為中國版的“重型運輸解決方案”。