新加坡亞洲新聞台網站4月1日文章，原題：中國商飛目前不會撼動空客-波音雙頭壟斷格局，但這隻是時間問題 中國商飛在新加坡航展上搶盡風頭，而這與波音公司在發生一係列事故後保持沉默有關，但這足以確保C919達成有關交易並銷往中國以外地區嗎？
簡單的回答是“是的”，但這需要時間，而且中國商飛顯然已將視線投向目標市場。新加坡航展結束後，C919繼續在越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞和印尼開展演示飛行活動。東南亞不僅在地理上毗鄰中國，而且其經濟依賴於強大而穩定的中國。
東南亞是世界上增長最快的航空市場之一。該地區初創航空公司數量不斷增加，地區內部旅行提供著豐富機遇。
中國商飛在市場上銷售兩種機型：支線飛機ARJ21，以及單通道飛機C919。第三種機型是目前正處於設計階段的遠程雙通道飛機C929。據報道，文萊騏驥航空已經訂購15架C919和15架ARJ21。C919的一個候選海外客戶可能是印尼翎亞航空，目前這家公司在其機隊中部署2架ARJ21（訂購30架）和3架空客A320。
C919最大吸引力在於價格。從官方層麵看，中國商飛正以近1億美元價格銷售它們，接近空客和波音公司同類機型的報價。但一家飛機租賃公司的高管透露說，“如果大量購買，甚至會再降價數百萬美元。”其他激勵措施可能會吸引到願意購買C919的航空公司，包括提供出口信貸等。維護、修理、機庫建設和機組人員培訓等也包含在有關價格內。
但中國商飛的目的不是賺錢，至少現在不是。它的戰略很簡單：當波音公司受困於自我傷害時，在中國國內擴大規模，繼續改進飛機、開發自己的發動機並占據市場空白。盡管美國仍然是世界上最大的航空市場，但空客稱，位居第二的中國正緊隨其後，預計到2042年將成為全球最大的航空服務市場。
10年前，還沒有人會想到一家中國企業將在電動汽車領域處於世界領先地位。在航空領域，任何人都不要輕視中國商飛。它有能力繼續在國內市場不斷進行嚐試，直到它贏得世界其他地區的市場——先從東南亞做起。（作者舒克·尤索夫，王會聰譯）
