中國高鐵就是高速的補丁

三分之二的高鐵運營速度（起點到終點的平均時速）在二百公裏以下（起碼一半的高鐵不是真高鐵，提速升級了一點而已，順便就有了名利）。
而良好的高速公路係統的速度在一百二十公裏左右。
以高鐵行駛五小時計算，汽車要行駛八小時。高鐵節約時間三小時。
但這是點對點的比較。即火車汽車都從火車站出發，火車站終止。
實際情況根本不是這樣。汽車是麵對麵的交通。如果火車是覆蓋車站周圍平均一小時交通範圍內的顧客群。那麽火車的實際交通時間是七小時，而汽車還是八小時。因為汽車可以直接開走，不需要繞道火車站。
也就是說，高鐵對於高速（正常運營的）在一千公裏以上才略微有點時間優勢。前提還得班次夠頻繁，出入站夠方便。否則還是沒戲。
當然高鐵的優點還有避免駕駛疲勞，但又有不靈活方便，攜帶物品很少等缺點。
經濟上，高鐵一千公裏的票價大約一百刀到二百刀（這個價格還是嚴重補貼後的價格，實際應該在二百到五百刀）。汽車的汽油和車損差不多也就一百刀嗎。但是高鐵是一個乘客的價碼，汽車是一輛車外加一到五個乘客的價碼。
在擁有美國這樣比較正常的高速交通係統的條件下，一千公裏以下的交通，高鐵必敗，六百以下就是完敗。一千以上呢？嗬嗬，又有飛機等著呢。
高速沒建好，所以建高鐵。零售完蛋了，所以有淘寶。眼睛瞎掉了，所以嘴巴吹。