警告：操作電池時嚴防酸液腐蝕！特別是嚴防爆炸導致酸液飛濺到眼睛裏！
1. 電池類型和性能模型
構造有三類：開口式、膠體GEL和玻璃纖維隔板AGM，後兩者是密封的，但仍有微量失水又不能加水。用途也有類：汽車用的啟動電池、太陽能用的深度循環電池和工業如Golf車電池，極板由薄到厚，不要混用。
傳統汽車用的開口式，高溫和充電均可導致失水。每年至少檢查一次，取下兩蓋帽可以用Distilled water、蒸餾水或雨水（下麵簡稱為純水）補充，沒過極板1/4吋為好。裸露的極板很快會硫化，過度放電也會，導致電池性能降低或失效。硫化意味著極板上的硫酸不能在充電時還原到電解液中。充放電及振動會使鉛片脫落到底部可能造成短路，鉛板枝晶也可短路，有人把電解液完全倒出再加純水晃動洗滌，去除黑色固體再用。用純水充電去硫化，或者換電解液，或者15.5-16.5V的充電均衡階段，都是修複的手段，但是用者必須知道正確的做法。我隻建議加純水。這類電池滿電時的電解液比重是1.265-1.28比其它類的稍低。檢查前建議用小蘇打溫水清洗電池表麵和樁頭，若冒泡表明在與外麵的酸液中和。
小容量SLA（Sealed lead acid）電池與開口式一樣是硫酸水，結構上保證液體不外漏，蓋子有個微小的缺口使得氣壓平衡。膠粘的大密封蓋可以撬開，再翹起裏麵的6個小帽補水 - 失水仍是失效的主因。
膠體電池把正負極板用膠包裹，容量比開口式低些，最好的是德國Sonnenschein，但是買不到。市麵的都是國產的壽命短，工藝不同，但是國產的未必比美產的差。
AGM電池電解液少，極板較厚，因此容量比上述都低，但是內阻低，壽命長60-100%，適合頻繁的啟動，例如在紅燈時關閉引擎綠燈時又啟動的那些車必須要用AGM。由於熱容量小，過充電會導致熱失控因之損壞，因此要用適合的充電器。
2. 電池的內阻和電壓
任何電池的簡化數學模型，都是一個理想的電壓源(內阻為0)加串聯的內阻。電壓過低或內阻過大都表明電池有問題。電壓和內阻都隨溫度和充放電而變，但在我們的條件下可認作常量。
判斷電池狀態可以測量內阻。需要一個足夠好的萬用表Multimeter，例如MM350、HT118A、鉗形表HT206D(注意我隻用過Fluke)等。測量內阻還需要一個R=5-10歐50W電阻。測量未接/並接電阻R時的電池電壓分別記為Vo/Vc，則內阻r=R(Vo-Vc)/Vc。實際效果與萬用表精度有關，電阻會發熱因此動作要快，而且要確保接觸良好。如果空載電壓在12.4V以上且內阻在20毫歐以內，說明電池完好；稍越界說明有些舊或未充滿電；內阻加倍時啟動就要看運氣了。
更為可靠的辦法，是用萬用表的Min/Max鍵。在發動前將它連到汽車電池並按下該鍵，然後發動汽車，再按該鍵兩次分別讀出Vmax/Vmin，即可關車。Vmax 14V以上說明發電機正常，Vmin 9.6V以上說明電池正常。如果有HT206D，也可用於測量啟動電流。不難理解，如果電壓12V內阻為20毫歐，按啟動電流150A算，內部壓降為.02*150=3V，加到啟動機上的電壓是9V。因此，
20毫歐內阻是判斷電池強弱的分界線。充滿電後放置一小時再測。
這兩個方法，很適合居家確認電池強弱，可靠性不比用其它儀器或送去店裏差，因為店裏未必給你先充滿電。如果沒打著車拿去測，多半會得出壞了的結果。
例1：在打火時用Fluke萬用表Min/Max功能，我的GS300測得是14.3/10V。次日測得內阻15毫歐，電壓12.2V。設置Accucel-6 5A充電，2小時後還有2.4A，充滿後量得12.78V 12毫歐。降了3毫歐=0.003歐姆是什麽概念？啟動機電壓大約多了3毫歐x150A=0.45V。
例2：Odyssey，數月前有過不能點火的問題。電池12.2V打火時14.4/7.44V，說明電池很弱，並接一個內阻過大的PSX3(多半成了累贅)再次打火6.99V，但都可以打著。兩次打火後量得內阻40毫歐。外接充電滿後電壓12.74V，內阻降為28毫歐。擱置一夜，電壓為12.64V，點火Vmin為9.44V，點火後內阻量得21毫歐。3天後共打火6次開120邁，量得12.41V內阻23毫歐。
