http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/safe-passage-new-ratings-address-pedestrian-crashes
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減少行人撞車事故是新的IIHS評級自動緊急製動係統的目標，可以檢測和製動步行的人。在具有這種防撞功能的2018-19型車輛的首次測試中，11輛小型SUV中的9輛獲得了預防行人防撞的先進或更高等級。 2018-19本田CR-V，2019年斯巴魯森林人，2019年豐田RAV4和2019年沃爾沃XC40獲得了最高評級。五種型號獲得高級評級。它們是2019年雪佛蘭Equinox，2018-19現代科納，2019年起亞Sportage，2018-19馬自達CX-5和2019日產Rogue。 2019年的三菱歐藍德（Mitsubishi Outlander）被評為基本款，2018-19款寶馬X1（BMW X1）未獲得任何評級。行人檢測是Forester，RAV4，Rogue，X1和XC40的標準配置。在重新關注涉及行人的撞車問題時，評級正在進行中。自2009年達到最低點以來，行人死亡人數增加了45％（見“徒步，風險：研究顯示行人死亡率上升，指向解決方案”，2018年5月8日）。 2017年，美國有5,977名行人死於撞車事故，比2016年下降2％，這是自1990年以來死亡人數最多的一次。能夠檢測和製動行人的自動製動係統是解決這一問題的重要對策。 2018年的HLDI分析發現，與沒有係統的相同車輛相比，斯巴魯的EyeSight係統與行人檢測相比，可能與行人相關的保險索賠率降低了35％（參見“斯巴魯避撞係統減少行人撞車事故”，2018年5月8日） ）。一般而言，行人檢測係統使用安裝在後視鏡附近的前向單聲道攝像頭或立體攝像頭以及車輛前格柵中的雷達傳感器，以連續掃描行人和自行車的道路和地平線，在某些情況下，可能是騎自行車者或動物。越過車輛的行駛路徑。算法將對象分類為人，騎自行車者或動物，預測他們的行進路徑並確定車輛相對於他們的速度。如果即將發生碰撞，係統通常會向駕駛員發出警報，並且可以比人類反應更快地施加製動。行人自動製動測試是該研究所安全測試箭的第四次防撞評估。 IIHS在2013年開始對前防撞係統進行評級，在2016年開始對前部防撞係統進行評級，並在2018年對後防撞係統進行評級。根據新計劃，車輛基於其避免或減輕行人假人墜毀的能力，將其評定為基本，高級或高級。三種不同的測試賽道場景以不同的速度運行。該研究所於2018年秋季與製造商分享了測試協議（參見“IIHS準備測試行人檢測係統”，2018年12月19日）。涉及機動車輛的撞車事故中的行人死亡，1975-2017 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 0 2000 4000 6000 8000 10000碰撞情景該試驗解決了三種常見的行人碰撞情況。 “第一種情況是道路右側的成人行人在迎麵而來的車輛的路徑上進入街道。這是涉及行人的最常見的撞車類型，”該研究所主動安全測試經理David Aylor解釋道。 。 “第二次測試模擬了一個孩子從兩輛停放的車輛後麵衝進街道。作為一個父親，我知道這是每個父母的噩夢，”艾利爾說。 “第三個測試場景複製了一個成年人走在靠近公路邊緣的車輛行駛道上。成年人的背部遠離交通。”根據幹燥路麵上五次重複試運行的平均速度降低對車輛進行評分。在垂直成人和兒童情景中以12英裏/小時和25英裏/小時的速度進行測試，並行成人情景下以25英裏/小時和37英裏/小時進行測試。四種高級和五級高級SUV在各種情況下均顯著降低了速度。這意味著SUV幾乎可以避免，在某些情況下，確實避免撞擊行人假人。 “最好的結果是避免完全擊中行人，”艾利爾說。 “當碰撞不可避免時，大幅降低車輛的行駛速度會讓步行的人有更大的機會在與乘用車相似的現實世界中遇難。”秒計數最具挑戰性的測試是垂直子項場景。 45英寸高的假人，代表一個7歲的平均大小，被一輛汽車和一輛停在道路右側的SUV隱藏起來，隨著試驗車輛的接近。當測試車輛在12英裏/小時的測試中距離大約2秒或35英尺，或者距離不到2秒或65英尺的距離時，直到假人從停放的車輛後麵出現時，相機沒有清晰的視線。 25英裏/小時的測試。當假人進入行駛車道時，測試車輛大約需要1.5秒。在12英裏/小時的垂直成人測試中，當6英尺高的行人假人進入行駛車道時車輛距離大約1秒或20英尺，而在25英裏/小時的測試中，車輛大約1秒或45腳，當行人進入旅行車道時離開。艾利爾說：“如果他們在路上沒有看到行人，那麽人類司機很難做出足夠快速的反應來及時製動。”在每次垂直測試中，隻有Forester和RAV4避免擊中假人。 XC40在12英裏/小時和25英裏/小時的測試中避開了成人假人，在12英裏/小時的測試中避開了兒童假人。 IIHS在37英裏/小時的並行成人測試中給予發出及時警告（大於或等於2.1秒的碰撞時間）的係統，從而提高了駕駛員響應的可能性。 CR-V和Forester是該組中唯一的小型SUV，可以在並行成人測試中發出警告，然後自動製動以減輕對假人的影響。歐藍德的自動刹車係統在25英裏/小時的平行成人測試中將其速度降低了約19英裏/小時，在12英裏/小時的垂直兒童測試中降低了11英裏/小時。盡管在其避免或減輕與其他車輛的碰撞能力的測試中，Outlander在其他測試中僅實現了最小的速度降低，盡管獲得了優異的前防撞等級。 X1配備了寶馬的日間行人檢測係統，在37英裏/小時的並行成人情況下根本沒有刹車。在其他測試中，豪華SUV的速度降低幅度很小甚至沒有。在前防撞測試中，X1的級別是先進的。 IIHS的目標是在其測試組合中增加行人防撞等級。 “我們希望鼓勵製造商提供行人檢測功能，因為他們為自己的車輛配備了更多自動緊急製動係統，”Aylor說。 “我們還希望為消費者提供有關這些係統的信息，以便他們在購買新車時可以做出明智的選擇。”對2011 - 09年碰撞數據進行的2011年IIHS分析估計，行人檢測係統可以減少或防止高達65％的單車撞車事故，三種最常見的碰撞配置中的行人，以及58％的行人死亡事故配備了這些係統（參見“行人從新車輛技術和設計中受益”，2011年3月30日）。在2019年型號上提供的大約三分之二的防撞係統具有行人檢測功能。盡管IIHS沒有評估這些能力，但其中許多也可以檢測騎車者，在某些情況下還可以檢測和反應。
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