jetta timing belt DIY (Timng的校正-final)

如果接下來就認為belt和tensioner 放上就行了，那會前功盡棄的。
現在進入最核心的流程。就是Timng的校正。在卸舊皮帶前要做個timing 的對位工作，看圖

因為假定原來的timing 是沒錯的/大致準確的（如錯的厲害或不對，發動機早壞了），所以在原來基礎上校對。 圖中camshaft mark 對準TDC（舊皮帶在卸下前），就是讓活塞處於氣缸最高點而閥門則遠離它（此時進氣閥關閉，排氣閥開著）。camshaft 控製著閥門，而crankshaft 控製著活塞的位置。兩者要協調同步來完成各個氣缸工作，這就要靠timng belt 來“和諧”類似於鍾表，時針走多少，分針走多少有嚴格規定。
crankshaft mark 對應如圖


這個刻度在發動機另一側，把塞子拔掉，有一觀測孔，找到刻度對準當中。
然後再拿掉就皮帶，在換完水泵或幹其他是時，可能cam 或crank 各自動了點，要知道，這時候沒有皮帶連著，不是聯動的，會把timing mess up 的，有時一點點錯位就會讓引擎工作不正常。
在裝新皮帶前是反複檢查，裝好後也反複檢查。這過程耗了俺老大勁，返工好幾次，因為新皮帶較緊，挺費力安上的。注意在安皮帶前，一定要把各個皮帶接觸的地方擦幹淨以確保不被汙染。
接下來就是上緊皮帶，曙光在前了。
沒想到，調tensioner 費了老半天，德國人的設計總喜歡邪門的，看圖



那個鑷子根本不管用，費了至少一小時達到規定的張緊要求，其實如用大眾 的專用工具就幾秒鍾的事，所以德國設計的車修起來貴就是要用到dealer 才有的專用工具，逼你去找地雷。
接下來把該裝的在裝回去，期間弄錯了次序返工幾次，再把汽油管真空管接好。再灌裝兌好的coolant,看圖

把水管跟expansion tank 接好後，接通電池，往那個裝coolant的tank 裏倒coolant 至一半，由於不是傳統的水箱設計（從水箱蓋灌），要借用發動機的水泵來裝，啟動引擎後，讓expansion tank 的蓋子開著以便排掉cooling system 內的空氣，tank內的粉紅色水會在水泵的裏下被抽到整個係統中。不停補紅水直至tank內頁麵不變化了，蓋緊蓋子。出去test drive 確保無異常和漏水

So far, it's done!