封麵新聞記者 田雪皎 劉建

　　珠穆朗瑪峰發生了“大堵車”，8000米以上的“死亡區”，200多登山隊員在山脊上排著長隊。

　　這是2019年5月，珠峰南坡春季登山季的場景，尼泊爾政府部門的統計稱，這個登山季已有14人死亡，另有3人失蹤。

　　這是一名印度女隊員，最終滑墜遇難。

　　5月26日，川藏登山隊隊長蘇拉王平告訴封麵新聞記者，他們是2019年第一支登頂珠峰的隊伍，“堵車”事件發生在他們下山以後，主要原因是孟加拉灣氣旋引發珠峰大風大雪天氣，縮短了登頂珠峰的窗口期，幾十支隊伍集中在5月22日登頂，在8500米以上，特別是希拉裏台階，上下山隻有一條窄路、一個繩索，於是200多人在這裏“堵車”，有人缺氧遇難。

　　“網友誇大了事件，這些應該都是預料之中的。”中國首支女子珠峰登山隊隊長麥子說，8000米以上的排隊持續了5個小時，出現遇難多半仍是人為因素，“登山就是冒險和探索，就要麵臨這些不確定性。”

　　親曆者講述：

　　上下山均有堵車 目睹女登山者滑墜遇難

　　5月26日，凱途登山隊中方隊長汝誌剛告訴封麵新聞記者，25日，他已安全返回加德滿都。

　　這是汝誌剛第一次登頂珠峰，然而卻是讓他終生難忘的一次經曆。在登頂過程中，他看到有人患上雪盲症，直升飛機將其吊了下來。

　　汝誌剛說，5月21日晚上7時許，所有等候“衝頂”的隊伍都出發了，當時預測最佳的衝頂時間僅21-23日三天，“四號營地出發就已經開始輕微‘堵車’。”

　　經過一個通宵徒步，5月22日淩晨5點，汝誌剛地道8700米的希拉裏台階下方，“這是一個小山峰，所有人在山脊線上行走，是一個單行道，上和下都經過這裏。”

　　汝誌剛到這裏時，被堵了一個半小時，然後才登上8800多米的台階，這段距離在平地上隻要7-8分鍾。“這時正好堵車了，因為第一批登頂的隊員要下來，兩端的人堵在了台階上。”

　　汝誌剛看著堵車，拿手機拍下了堵車的狀況，“下山的人堵了3個多小時，當時非常寒冷，現場寸步難行。”

　　22日上午7時26分，汝誌剛登頂後停留了半小時，下山至希拉裏台階再次“堵車”。等候一個半小時後，人群緩緩行動，“走到希拉裏台階中部，又堵車了。”

　　這一次“堵車”，所有人半蹲在一片冰壁上，一個斜坡讓人直不起身。“半蹲一個半小時，雙腿已經發麻。”汝誌剛說，這時大家都希望有經驗的向導站出來，像交警一樣疏通一下交通。

　　“最後有人站出來，讓登頂的人先下。”汝誌剛說，這時下山的狀況多了，缺氧和體能耗盡的情況出現，一名女隊員在8700米處已經耗盡體能，嘴裏說著胡話。

　　路過這名女隊員，下行100米，突然前麵一名男子“哇”地大聲叫起來，“我看到一塊黑色大石頭向我滾來。”汝誌剛說，他雙腿跳起來，石頭從雙腳下滾過去，他才發現是剛剛那名女隊員。

　　“我和她在一根繩上，她被繩結停住後，我也被繩子絆倒，羽絨服被她的冰爪紮了幾個洞，還好人沒事。”汝誌剛說，這時他和向導才譴責女隊員的向導來施救。

　　5月23日，在二號營地休息中，汝誌剛得知這名滑墜的女隊員已經遇難，是一名印度的登山者。

　　為什麽“堵車”？

　　惡劣氣旋壓短窗口期 登頂日期集中

　　川藏登山隊隊長蘇拉王平說，登頂珠峰，每年排隊都會出現，隻不過今年更為集中。“跟攀登隊員人數沒有關係。”

　　尼泊爾政府公布的數字顯示，一共有381位登山者獲得了攀登許可，考慮到每一位登山者至少雇傭一位登山向導，估計攀登珠峰的人數多達1000人。

　　“每年都差不多這個人數。” 蘇拉王平說，根據往年經驗，登頂窗口期在5月15日前後，但是今年突然遇到孟加拉灣氣旋路過喜馬拉雅山脈，導致珠峰的風特別大，“整個登頂窗口期壓縮到了22號以後。”

　　蘇拉王平的隊伍是2019年第一支隊伍登頂，5月15日便登頂後下山，“堵車”發生在這之後。“我們人員準備充分，不僅有當地夏爾巴幫忙運輸，還有自己的向導。” 蘇拉王平說，他們5月12日開始登頂，但其他四五十隊伍由於物資還在運輸中，不能這麽早開始組織登頂。

　　“像去年，連續10多天都是好天氣，大家可以錯時登頂。” 蘇拉王平說，今年登山隊伍已經等了50多天，5月22日後的窗口期隻有5天左右，大家都不想錯過今年最後一個窗口期，否則前功盡棄，“200多人無法錯開，就出現了排隊等候的情況。”

　　蘇拉王平說，“堵車“發生在希拉裏台階，這是登頂的必經之路，而且在山脊上，有人體能已經崩潰，他不讓開路，其他人就過不去，“有兩個人因為堵車遇難，可能是氧氣不夠了。我們還沒離開大本營的時候，已經有兩三個人遇難，一個是俄羅斯的，還是當地的向導，後來還有一個印度的。”

　　珠峰“堵車”意外嗎？

　　每年都會遇到 “風和日麗叫什麽登山？”

　　正常登頂的中國女子登山隊

　　隊長麥子和隊員登上了珠峰之巔，中國首支女子珠峰登山隊登頂成功。

　　談及這次“堵車”事件，麥子說，她在現場看到有人在拍，“我知道又會被誇大，轟動世界。”

　　麥子帶領的隊伍，和其他登山隊一樣，5月22日開始登頂。當天淩晨的6點，“堵車”現象開始出現，5個小時過後，到上午11點才逐漸散。

　　“網上有很多視頻，排著很長的隊。”麥子說，如果熟悉登山就知道，每年都是一樣的情況，“我們不能用平原思維來考慮登山，登山本來就有不確定性。”

　　2014年4月18日，麥子帶領的中國首次女子民間珠穆朗瑪峰(南坡)登山隊，在尼泊爾一側昆布冰川遇到大雪崩事故，當年登頂失敗。

　　2015年4月25日，尼泊爾發生8.1級地震，地震波造成珠峰山體晃動，引發致命雪崩，雪崩席卷了珠峰大本營，造成至少19人喪生，麥子帶領的女子登山隊的營地處於珠峰大本營中部，受到的衝擊最為直接，登山隊員5人全部受傷。登頂再次失敗。

　　“如果說什麽都是風平浪靜的，風和日麗，那還叫什麽登山啊，探索的精神都沒有了。”麥子說，網絡上有一些誇張，有人在網絡上看了照片以後，甚至是嘲笑。“登山一年就一兩次短暫的窗口期，堵車也是登山的一部分，不足以為奇。”

　　“攀登珠峰死亡概率現在每年4-6%，所以說每年死亡個4-6個人是很正常的。”麥子說，今年公布的14個，也是可控範圍之內。

　　“今年遇難人數上升了，多半還是人為因素。”麥子說，珠峰南坡登山費最高8萬美元，最低卻在3萬美元以下。“那你可以想象的到，這個服務絕對是天壤之別。”8萬美元，意味著有強大的夏爾巴團隊，有很好後勤保障團隊，“如果低價團隊的話，天氣預報這個費用都省掉了，氧氣瓶不夠了，你覺得還有生命保障嗎？”

　　一名資深媒體記者說，2003年，他從北坡登頂珠峰，那時就要排隊，主要是在第二台階。

　　據這名記者介紹，每年登山季節由於好天氣窗口就幾天，所以各隊都搶著登。珠峰北坡聯絡官會提前與各隊溝通，盡量合理安排出發時間段，所以“堵車”不會很嚴重。“堵車造成傷亡的問題，我覺得應該客觀看待，現在裝備和氧氣準備應該能應付堵車情況。因為堵車時耗氧量也低些，把氧氣閥門關小點控製一下流量，調節好自己情緒挺過堵點。”