12月5日，原國家工商行政管理總局網站發布了最新一批《工商總局企業名稱核準公告》，“中國國家鐵路集團有限公司”企業名稱出現在已核準名單內。

名稱核準通過後，中國鐵路總公司將正式更名為“中國國家鐵路集團有限公司”。本次中國鐵路總公司的更名完成，標誌著鐵路公司製改革最後一步完成，這為京滬高鐵的下一步運營也提供了支撐。

按照計劃，中國鐵路又將迎來一輪運行圖調整。在客運量持續增長帶動下，中國最賺錢的京滬高鐵肯定會“水漲船高”。

去年京滬高鐵收入已經逾295億元，記者保守估計，2018年京滬高鐵有望突破300億元大關。而如坊間傳聞，京滬高鐵有IPO可能性，那麽這條“盈利奶牛”的高鐵，注定將更引來更多關注。

“人口紅利”還在增長

中國高鐵客運增長仍勢不可擋。

記者從中國鐵路總公司獲悉，2019年1月5日0時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，鐵路客貨運輸能力顯著提升。高鐵運輸能力較調圖前提升約9%。其中，長三角編製旅客列車運行線1007對，客運運力將創新高。

數據顯示，11月份，國家鐵路旅客發送量24465萬人次，同比增長9.5％。其中，動車組旅客發送量增速加快，全月發送15542萬人次，同比增長15.9％。全路有17個鐵路局集團公司客運量實現同比增長，其中中國鐵路昆明、成都、西安局集團有限公司同比增幅超過20％。

京滬高鐵2011年6月開始運營，連接北京、上海兩大超級樞紐，區位優勢無可替代。

截至2018年6月末累計發送旅客8.25億人次，占全國高鐵客運量約10%，成為我國最繁忙的鐵路客運線路。2018年以來，京滬高鐵更是飽和運行，常常是“一票難求”。記者做了一個統計，京滬高鐵可謂是從“一座高峰”邁向“另一座高峰”。

2018年5月1日，京滬高鐵創造了66.9萬人次的單日旅客發送量最高紀錄。

截至2018年6月30日，京滬高鐵已安全運營2558天，累計開行列車76.7萬列、年均增長21.3%，累計運送旅客突破8.25億人次、年均增長24.6%。2018年上半年，平均每日開行列車472列，全線運送旅客9074.1萬人次（日均50.1萬人次），較去年同期增加738.8萬人次、增長8.9%，高速列車最小追蹤間隔4分鍾。

記者保守推算（按年均8%增長率），今年京滬高鐵發送旅客人次或按接1.95億人次。

改革紅利助推營收增長

在客運量持續增長帶動下，京滬高鐵營業收入增速維持在10%以上，淨利率呈現逐年顯著提升的趨勢，2017年實現利潤127億元，利潤率達43%。

記者預計，2018年京滬高鐵運輸收入會突破300億元大關，利潤有望達到139億元。有分析師認為，京滬高鐵的客運收入峰值或在409億元，目前其盈利仍將加速上行。

“按照目前12306公布數據整理京滬高鐵列車開行方案，按照裏程折算為京滬高鐵全程，其中時速300-350公裏的高鐵折合為97.5對，時速250公裏的動車組折合為3對。假設全部更換16編組的列車，按照目前列車開行計劃，80%客座率情況下預計收入峰值409億元。”中信證券研報說。

事實上，京滬高鐵的運力仍在增長，這為其運輸收入提供了進一步的保證。

記者從鐵路總公司了解到，2018年7月1日，16輛長編組複興號動車組在京滬高鐵上投入運營（每列定員達到1193人，是8輛編組“複興號”的2倍）。中國鐵路總公司表示，2019年，時速350公裏的超長版17輛編組“複興號”將投入京滬高鐵運營（車身長439.8米、可以乘坐1283人）。

在客流量逐步飽和情況下，隨著鐵路運輸市場化程度不斷提高，京滬高鐵或將提升運價，從而增厚利潤。