普吉鳳凰號沉船調查:為何那麽多艘船隻有它翻了?(圖)

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▷對於鳳凰號的打撈工作仍在進行中

當黃俊雄努力遊向救生筏時,他看見,鳳凰號的船員和船長已經在上麵了。

泰國當地時間7月5日下午5點45分左右,包括鳳凰號在內的,兩艘載有中國遊客的遊船在泰國普吉島附近海域,突遇特大暴風雨發生傾覆事故。截至11日,事故已造成47人死亡,其中46具遺體完成打撈,有3具遺體有待家屬確認身份。

事發之後,關於當地的天氣預警機製,以及泰方官員口中遇險乘客為非法“零元團”的說法,一度引起了各方爭議。究竟該由誰來為悲劇的發生負責,也成為了人們關注的焦點。

在深一度記者實地采訪中發現,包括沉沒的鳳凰號在內,普吉當地的遊船生意多由中泰兩國人合作經營;在鳳凰號遇險時,設在碼頭的船舶管理係統並沒有收到來自船上的呼救;甚至有鳳凰號的幸存者表示,他們在上船時並未被告知,船上還配有兩隻救生艇。

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▷當地一些潛水公司已經暫時關閉

中泰“夫妻店”

鳳凰號是伴隨著泰國旅遊業的巔峰誕生的。

從1988年至今,中國遊客赴泰遊人次不斷刷新紀錄,從初期每年上萬人次,發展至2017年出遊人次超過980萬,為泰國帶來超過5290億泰銖的收入。其中2013年至2015年是遊客增長最快的年頭。

就在那兩年,原本在國內做旅遊的劉芯趁勢擠進了普吉島的“旅遊圈”,也是在那時,他認識了後來成為鳳凰號泰國籍老板的陳雅婷,以及她的丈夫張文豪。

2015年,陳雅婷還是另外一家潛水公司的OP(訂單處理員),張文豪則是那家公司的潛水教練。劉芯因為給客戶訂購該公司的潛水旅遊項目,因此與二人結識。

無論對於劉芯,還是陳雅婷和張文豪來說,呈幾何倍數增長的普吉島遊客正在給他們帶來更大的機遇。

起初劉芯隻是幫助中國旅行社和泰國船主牽線搭橋,從中賺取一些差價。但他發現,隨著經濟的發展,近年來中國人對旅行質量的要求越來越高,個性定製旅遊開始增多,而泰國船主的經營和服務能力滿足不了中國遊客對餐食、住宿及語言的要求。

在國內做旅遊出身的劉芯有很多想法和經驗,但據他說,泰國為了保護本國旅遊業發展,禁止外國人全資在當地開辦旅行公司。劉芯想到的辦法是,從有資質的泰國船主那裏租用船隻的使用權,經營的風險由劉芯自己承擔。之後,他再把旅遊產品賣給國內攜程、馬蜂窩這類的旅遊平台。現在,大部分針對中國遊客的船主都會采取這種“中泰”合作的方式去經營。

據劉芯所知,陳雅婷和張文豪采取的是“夫妻店”的方式。2016年,前公司解散後,擁有泰國國籍的陳雅婷在8月注冊了TC BLUE DREAM公司(以下簡稱TC公司),她和張文豪完成了從員工到管理者的改變。

2018年他們的事業都小有起色,劉芯已經和泰國本地的船家合作,掌管著六七條遊船的遊船服務和管理,而張文豪和陳雅婷則在去年擁有了他們的第一艘船,鳳凰號。

張文豪在接受媒體采訪時表示,鳳凰號是一艘全新打造的船,其外形好看,裝修精美,船造了一年多才出廠。泰國海事局官員Phuripat Theerkulpisut向媒體證實,這艘本地船廠打造的鳳凰號通過了船隻質量檢查,取得了相關執照,並且是一艘隻有10個月船齡的新船。

但劉芯則提供了另一種說法,“普吉一大部分遊船都是舊船改的,船的壽命很長,改的船不一定就有問題”。

鳳凰號全船共4層,最大載客量為120人。劉芯上鳳凰號參觀過。底艙是廚房,一層甲板是潛水裝備區和餐廳,二層有一個封閉的“豪華”包間,裏麵鋪有地板,設有空調和ktv,最多能裝30人左右,三層則為露天甲板。

這樣規模的船在查龍碼頭算是大的,劉芯經營的船中,小的隻能載30人,多的也隻能容納60人,都沒法和鳳凰號相比。所以鳳凰號一出廠,就算是查龍碼頭的佼佼者,也吸引了很多遊客的關注。

主打潛水的鳳凰號,很快樹立起了自己的口碑。王晴是一位潛水愛好者,同時是海洋環保組織的成員之一,環保組織在泰國珊瑚島有保育工作和海洋環保合作,據王晴說,張文豪在其中提供了不少支持。早在鳳凰號下海之前,王晴就認識張文豪和一些潛水愛好者。

王晴在選擇潛水船隻的時候,會格外注意船隻的新舊和設施好壞,大部分都會選擇資深朋友推薦的潛水遊船。因為有不少潛水的朋友在朋友圈宣傳過鳳凰號,王晴很早就留意到它,“船的老板(張文豪)是潛水員,並且也是海洋保護者,跟他和他的潛水團隊出海的話會比較信任”,今年2月王晴本來計劃隨鳳凰號出海潛水,但因為有事兒錯過了。

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▷鳳凰號同款的救生艇可容納25人

“零元團”與“自由行”

在鳳凰號沉沒後的媒體報道中,泰國官方表示,發生事故的遊客為非法“零元團”,且稱船公司拒絕聽取氣象局風暴來臨的警告執意出海。這讓鳳凰號上的幸存者黃俊雄感到荒謬,“我和朋友都是自由行,跟團費根本扯不上邊啊!”

黃俊雄一行六人來自廣東汕尾,他們把泰國作為出國旅遊的第一站。與黃俊雄同行的有他的姐姐和同學,大家都是鄰居發小,在曼穀旅遊之後來到了普吉島。

泰國的落地簽十分方便,正常情況下,隻要持有返程機票訂單,一張照片,簽證費,在普吉島的機場十幾分鍾,就可以入境了。

下飛機後,一路上都能看到中文的指引路牌。在曼穀和普吉,大部分便利店都可以使用微信或者支付寶來付款,服務員也多能用簡單的中文交流。泰國算是一個可以“說走就走”的目的地,這也是很多中國人選擇泰國作為出國旅行第一站的原因。

在著名景點曼穀的火車道市場,黃俊雄他們六個人沿鐵道邊坐下,周圍就是花花綠綠的水果攤,黃俊雄讓路人幫他們拍了張照片,誰都沒有想到,這成了六個人的最後一張合影。

7月4號,黃俊雄一行人從曼穀來到普吉島。準備在第二天出海。黃俊雄至今也不知道出海的行程是在哪個平台定的,一切都由他的同學在網上包辦,他隻知道,出海的價格每人在三、四百遠左右。

鳳凰號男老板張文豪曾對媒體說,自己家的產品部分會在淘寶上銷售,另外的一些平台由妻子陳雅婷負責,自己負責潛水的安排。

張文豪和妻子這樣的船主,是旅遊產品的經營者,他們可以選擇自己銷售給遊客,也可以承包給劉芯這樣的中間商。劉芯需要做的,就是把自己大批采購的旅遊產品轉給類似於淘寶、攜程、馬蜂窩等這樣的平台,平台適當的加價,最終賣給黃俊雄這樣的遊客。

劉芯說,所有的經營風險都由自己這樣的中間商承擔,他差不多能賺得15%~20%的利潤,“大頭,還是讓船主賺去了。”

劉芯不知道鳳凰號的經營管理是否也轉包給第三方,但是無論轉讓與否,想要收回一艘新船的成本至少要用三四年的時間。

按照鳳凰號的體量,每出海一次的油費大概要2至3萬泰銖,加上各種成本,按照鳳凰號九十多人的載客數量,攤在每位遊客身上的最低成本價至少要1000泰銖,合人民幣200元左右。如此算來,黃俊雄所花的三、四百元價格,算是在合理範圍內。

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▷黃俊雄一行六人隻有他一個幸存者

建議脫下救生衣

隨著旅遊人數的不斷增加,泰國旅遊的安全問題開始顯現。

世界經濟論壇(WEF)公布的2017旅遊與競爭力報告顯示,在參加排名的136個旅遊地中,將泰國列為安全和安保第118位。

在張文豪的講述裏,鳳凰號手續合法齊全,具備出海的條件。但在災難發生之後,關於7月5日當地的天氣預報以及出海管製問題,一直是各方爭議的焦點。

劉芯介紹,在實際操作中,遊船能不能出海要看氣象部門是否有明確的禁行通知,如果氣象部門預測到不利於航行的風浪,暴雨,會下發明確的預警,禁止航行。

碼頭旗是劉芯確定是否出航的另外一個參照,在當地的查龍碼頭,綠色旗子代表天氣穩定、可以出海,紅色旗子則代表海麵風浪較大,需謹慎出航。

在深一度記者實地走訪中,關於7月5日到底掛了紅旗還是綠旗說法幾次反轉。在查龍碼頭,一位身穿白色製服的安保人員稱,5日早晨自己曾在碼頭值班,掛的是紅旗。來自Freedom號遊船的女廚師則說,自己看到的是綠旗。但記者再次向白製服保安核實的時候,他已不肯回答,在碼頭海岸廳辦公室裏,工作人員也不肯提供當天的記錄。

對於7月5日當天早晨的情況,張文豪和劉芯都稱沒有收到過天氣預警,碼頭掛出的也是綠旗。Freedom號船員和船長也證實,查龍碼頭懸掛的是綠旗,所以劉芯所承包的七輛遊船和鳳凰號一樣,都選擇了出海,劉芯記得,那天碼頭有太陽,據估算,7月5日當天,一共有約80艘遊船從查龍碼頭出港。

對於7月5日的天氣黃俊雄的記憶和劉芯有些偏差,他記得那天早晨下過零星的雨,不過在碼頭看不到多大的風浪,他們就這樣按計劃登上了鳳凰號。船員給遊客發了救生衣,並且現場教大家救生衣的使用方法,但是從沒有人講過,在鳳凰號上還有兩個救生筏。

黃俊雄說,鳳凰號的船艙很幹淨,船艙和包廂地麵是木質的。為了保證艙內地板不被水淋壞,船員建議遊客在進入船艙時把救生衣脫下來放到艙門門口。因為自己容易暈船,所以黃俊雄站在了甲板上。

黃俊雄的這次六人行很難得,同行的姐姐已經成家生娃,拜把子的哥哥也有了自己的家庭,二十天多天前幾個人就開始計劃這次旅行。在遇到風浪之前,六個人對這次泰國之旅都很滿意,相約回國後還要一起去雲南,西藏。

泰國時間5號下午16點,劉芯收到了氣象部門的預警通知。通知上說,由於有風暴經過安達曼海,普吉島等地區海域會受到影響,屆時會出現2至3米的海浪,下雨的地區海浪可能大於3米,建議小型遊船不要出航。

劉芯馬上聯係自己的七艘遊船,其中三艘已經開出皇帝島有一段距離,準備迎著風浪往碼頭趕。另外四艘剛剛離港,準備返回皇帝島等待。此時,黃俊雄乘坐的鳳凰號,也已經在返回的途中了。

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▷“頭七”黃俊雄來到碼頭祭奠遇難者

25人的救生艇

黃俊雄記得,從皇帝島返航之前,船上的工作人員曾提醒,回程的時候浪會有些大,讓大家做好心裏準備。臨行前,黃俊雄抬頭看見天空像是被分為黑白兩半,皇帝島上空很亮,海麵上卻是黑森森的。事後回憶起來,黃俊雄認為,船員既然知道會有風浪,就應該在皇帝島等待返航。

來不及後悔,鳳凰號在行駛至一半的時候,大風浪開始肆虐。黃俊雄是為數不多的站在甲板上的人,赤裸的上身開始被風吹的很冷,他回到艙內取了毛巾裹住身體,又回到一層甲板上。

黃俊雄看到了一些艙內遊客看不到的情景,一位船員從底艙跑上來,手指膝蓋跟船長說著什麽,黃俊雄從船員慌張的表情裏猜測,船員的意思應該是“水已經過了膝蓋”。

不久之後,鳳凰號開始向一側傾斜,他跟著所有的船員往傾斜的反方向跑,船員在試圖用體重壓住傾倒的鳳凰號。黃俊雄死死拽住欄杆,這時候他聽見有船員呼喚大家往艙外跑。聞聲而出的遊客被慣性帶著往傾斜的方向倒去,一定程度上加速了鳳凰號傾斜的速度。

與此同時,浪打上來,艙內逃出的遊客又被水衝了回去。其中,很多人沒來得及穿上救生衣。黃俊雄認為,船員通知遊客出艙的時候,已經晚了。

查龍碼頭的船舶交通管理係統就設置在碼頭的海岸廳,在這個係統裏,可以監控到所有從港口出發的船隻,如果發現問題,最快的求救方式,是船長通過船上的對講設備聯係碼頭。

據在該係統值班的工作人員表示,7月5號那天,管理係統中心沒有接到鳳凰號的任何呼救。可能由於風浪過大信號不好,鳳凰號的位置一度從定位係統中消失。

劉芯每五分鍾就和自己租的船隻溝通一次,有一艘船隱約看到了傾覆的鳳凰號,“從翻船到沉船,也就五分鍾”,由於海麵上情況複雜,劉芯的船員還是決定先把遊客先送上岸再返回去救援。

在黃俊雄感覺裏,鳳凰號傾覆的速度要更快些。從他抓住欄杆爬到船體中間,再到跳海逃生,感覺隻是一分鍾的事情。船艙的玻璃不知道是被敲碎還是被浪打碎,黃俊雄臉上、腿上、腳上,到處都玻璃劃傷。直到掉進海裏,黃俊雄才看到有兩艘救生筏。

按照泰國的規定的,乘客量大於30人以上的遊船都要配備救生筏,劉芯記得,鳳凰號那麽大的船,配備標準是最少兩隻救生筏。泰方事後核實,鳳凰號當日載客89人,查龍碼頭的另一艘遊船的船長表示,他船上的救生艇和鳳凰號是同一款式,上麵的標注為可容納25人。

當黃俊雄努力往救生筏上遊時,他看到船員和船長已經在上麵了。“為什麽他們都成功逃脫了?”,黃俊雄認為,船員和船長在整個過程的處理存在問題。

劉芯認為,天氣突變無疑是造成遊船傾覆的主要原因,但“畢竟那麽多艘船隻有他翻了”,不排除船隻質量,船長失誤,船員失職的可能性。

鳳凰號沉船之後,查龍碼頭安靜了不少,氣象部門發布預警,建議12號之前盡量不要出港,大部分寫有中文的潛水公司大門緊閉,門口貼著“close”的標識。劉芯忙著調整七艘船的訂單,他可能將要損失不少收入。

黃俊雄獲救後,被安置在了當地醫院。所在樓層露台垃圾桶裏的煙頭,多半是他抽的,除了他以外,五位同行的夥伴,無一生還。

前一晚,黃俊雄又夢到了姐姐、哥哥,以及同行的其他幾人。他們開車出去玩,黃俊雄停車的功夫,其他人都不見了。

7月11日,鳳凰號傾覆的第七天,黃俊雄身上的傷口沒有愈合,玻璃刺穿的腳趾還穿不上鞋襪,他執意坐著輪椅來到碼頭的祭奠現場。麵對著此時已經風平浪靜的大海,黃俊雄光著腳、跪了下來。

tesuji 發表評論於
除了船本身的因素,船長應該負責,因為這個船不是突然翻船的,是船底艙進水重心改變而翻船,這有一個過程,該船頂著壞天氣冒險出港時船長就應該要求大家都穿上救生衣(當然這樣大家可能就要求他不要出港),晚一點也應該在船底艙開始進水就要求大家穿上救生衣,不怕一萬就怕萬一,但這個船長似乎是等到了最後一刻才讓大家穿救生衣。
US_Lion 發表評論於
大風大浪中唱國歌就好了,可惜呀!
紅米2015 發表評論於
問題是,根據目前各方麵報道看,早上出海的時候天氣還不錯,甚至下午返航時也還沒有起風。

anchoret98 發表評論於 2018-07-12 12:40:06

關鍵是風浪大了不出港!
anchoret98 發表評論於
“Scuba diving,根本就沒有救生衣。”

說錯了,上船briefing的時候,船長告知船上救生設備的位置了。隻是全程都沒有人穿。

關鍵是風浪大了不出港!
紅米2015 發表評論於
這艘船看起來偏窄偏高,穩定性似乎不足。有報道說船底加了2噸水泥,以增加穩定性。不過看網上普吉島的廣告,類似船不少。網上有報道說泰國造船有自己的標準,不需要符合國際標準。這個標準也許偏低。事故的轉折點是船身出現傾斜,那時開始就沒得救了,連撤離的時間都幾乎沒有了。會不會是船艙裏什麽東西移位了。
無忌哥哥 發表評論於
同意樓下二師兄。“為何那麽多艘船隻有它翻了”確實是個問題,而且乘客大都沒穿救生衣
八戒. 發表評論於
應該是船長和水手負主要責任,收到警報,看到變天,大風,就應該立刻讓所有人穿上救生衣,因為船不用翻船,就是搖擺也同樣可能把沒有經驗的人甩出去。掉到海裏沒有救生衣是非常危險的。

風平浪靜的時候脫掉救生衣應該是可以的,一般的大船都不要求全時間穿,但是有風浪就應該穿。
lzh0007 發表評論於
回複網友評論 littlememe -----------
整個事件泰國岩洞小孩得到所有曝光,沉船中國人沒有一點報道,有人會說這種比較很沒意義。 但泰國官方一度把責任推給中國旅行團。 這裏麵的文化歧視夠嚴重的。 中國人還去泰國玩?
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訛詐不成還會槍殺呢。去泰國就是玩命啊。
YYCYWH 發表評論於
上船必穿救生衣!!!
hotpinklady 發表評論於
毫無疑問船員和船長在整個過程的處理存在問題。但是泰國政府甩鍋給中國業主和中國遊客的行為更讓人憤怒!
泰傻 發表評論於
中國領導人一再稱中泰兩國是兄弟,而泰國領導人隻是承認中泰兩國是親戚。意思是如果兄弟,小弟就得聽大哥的,而親戚是需要保持一定距離並需要相互尊重的。
Heiyaya 發表評論於
一是沒穿救生衣,二是人堵在船艙裏出不來,和幾年前長江沉船教訓一模一樣。船主和船員有很大的責任。
osloys 發表評論於
東南亞土著對華人是既鄙視又畏懼,既自卑又自大。中國人不要去旅遊。
CH1034 發表評論於
搞船舶設計的都知道,船不僅要浮起來,一艏船的風浪測試很重要,配重是設計的難點,如果設計方案沒有經過檢驗,是很容易造成悲劇的,不知道他們買的船是不是不好的廠家生產的。
生命太短99 發表評論於
死這麽多人,中國官員咋不抗議?
littlememe 發表評論於
整個事件泰國岩洞小孩得到所有曝光,沉船中國人沒有一點報道,有人會說這種比較很沒意義。 但泰國官方一度把責任推給中國旅行團。 這裏麵的文化歧視夠嚴重的。 中國人還去泰國玩?
lzh0007 發表評論於
是船底先漏了水!這不是說的很明白嗎?
Sevenfish 發表評論於
就算穿救生衣,很多人女人和孩子在二樓的遊戲室,還是會死。船長和船員都撤離。很說明問題。
www12345 發表評論於
船長和船員先於乘客上了救生筏應該被追責嗎?
goldfishbt 發表評論於
以後去東南亞旅遊的人們,長點教訓吧。
紅米2015 發表評論於
第一張照片裏,近景的船上的人也沒有穿救生衣。可見是否需要穿救生衣,要看船隻大小,行駛速度,和天氣情況。這次事故的問題是在天氣轉差時沒有及早讓遊客穿上救生衣。當然最主要的問題還是標題說的,“為何那麽多艘船隻有它翻了?”
5AGDG 發表評論於
我看到現在,唯一有問題的就是讓遊客脫救生衣。不過如果法律沒有要求,那也沒辦法,這麽大的船未必需要穿,我去大堡礁也沒有要求穿
媚眼鳳姐 發表評論於
偶然事件
青柏 發表評論於
悲慘