比起“英雄”稱號 川航機長也許更關心那塊風擋玻璃(圖)

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昨天,絕對是可以記入中國民航史的一天!

5月14日早上7點左右,川航3U8633重慶飛往拉薩的航班,在成都區域巡航階段,駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂脫落,引發飛機失壓、劇烈顛簸、迅速下降。



據目前曝光的現場視頻和圖片來看,當時機艙內一片狼藉,氧氣麵罩全部掉落,行李架上的物品、餐盒撒落一地。



機上所有乘客驚慌失措,機組廣播一遍遍地安撫乘客:“請相信我們,我們有信心也有能力處理好。”

終於在7點46分左右,飛機成功備降成都雙流國際機場,機上119名乘客和機組人員安全落地。

直到這時,死裏逃生的乘客們才知道他們究竟是經曆了怎樣一場“史詩級”迫降!



當時,在沒有任何征兆的情況下,駕駛艙擋風玻璃“轟”的一聲突然爆裂。艙室瞬間失壓,副駕駛員徐瑞辰一下子被吸出了機外,半邊身體在窗外懸掛。所幸他係了安全帶,這才撿回了一條命。

失壓也讓艙室內的溫度一下降到了零下幾十度,風速高達200米/秒,可駕駛員們隻穿著短袖襯衫。機長劉傳健在事後回憶說,這種感覺就好像在零下四五十度的哈爾濱大街上,開車以200公裏的時速狂奔,如果這時把手伸出窗外,你能做什麽?



更要命的是,瞬間湧入的巨大氣流將駕駛設備嚴重破壞,儀表盤被掀開,自動駕駛功能全失!

就是在這樣的環境下,劉傳健隻能憑著過往經驗和目視,手動控製方向杆,在這條飛過上百次的航線上備降。

最終,他成功了。

有媒體專門製作了此次備降的三維動畫↓↓還原這驚心動魄的2400秒!



安全落地之後,被吸出駕駛艙的副駕駛員徐瑞辰的衣服成了這樣↓↓



而駕駛艙成了這樣↓↓



在幾乎全部破損的控製台前,劉傳健機長用一雙手挽救了大家的生命,而這雙手在這次飛行後已經被凍得青紫。

“在那個高度,30秒內人就會意識模糊,再加上零下幾十度的低溫,處驚不亂、有條不紊地處理特情,非常難得!”一位業內人士對劉傳健給出了高度評價。

劉傳健在事後接受采訪時說,這的確是一次非常難的飛行,瞬間失壓和低溫讓他非常難受,每一個動作都非常困難。



但是考慮到自己肩負著整個機組的安危,他當時隻是在想能不能把飛機安全操作下去,根本無暇關注自己的身體狀況。“我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。”

每一次沉著應對的背後,都是超人的毅力和過硬的專業技能。

劉傳建是一名轉業軍人,之前一直在軍校飛行,2006年轉業後到川航工作,有幾十年的飛行經驗。

他從小就眼疾手快。早年考飛行員的時候,他第一年沒考上,文化課成績差了一點。家裏人本來想讓他去接父親的班,在水泥廠當個工人。可他隻幹了兩月,就放棄了。因為他還是想考飛行員,結果第二年他真的就考上了。

軍校的訓練雖然很辛苦,但劉傳健一點都不覺得。重慶人那種外向開朗的性格特點,在他身上很明顯。



據劉傳健的戰友趙先生透露,劉傳健很愛鍛煉,也愛打籃球。雖然個子不高,但他能打前鋒。因為“打前鋒位置需要膽子大,敢衝敢闖。再加上飛行員訓練,心理素質也比較好。我覺得這跟他今天能夠迫降成功有直接關係。”

為何在5月14日的突發事件中,劉傳健能夠如此沉著地處置迫降?

趙先生說,在空軍第二飛行學院的飛行訓練中,每一個學員都要進行特情處置訓練,其中玻璃爆裂後如何處置是必訓科目。

作為教員,劉傳健在執教多年的過程中,帶很多學員進行過這樣的訓練,為他今日處置民航飛機突發事件打下了基礎。



但趙先生也說,川航這次的情況與訓練時完全不同。

因為初教機的飛行速度一般為200公裏/小時,進行特情處置訓練時,時速會降至100公裏/小時左右;而事發當天除了速度至少有600-700公裏/小時之外,還有強大的氣壓和超低的溫度。所以,他認為劉傳健能成功迫降是一個奇跡!

“那個時候連眼睛也是睜不開的。我們搞過飛行的人都知道,更重要的是意誌,就是告訴自己,我今天,就是要把這個飛機飛下來!”

網友們也紛紛為劉傳健點讚,說他簡直堪稱“中國版薩利機長”。



其實在民航史上,還真有一個航班和川航3U8633經曆過幾乎一模一樣的事情,國家地理頻道曾播過的紀錄片《空中浩劫》還原了這一切。

1990年6月10日,英國航空BA5390航班,從伯明翰飛往西班牙。飛機飛行平穩後,正副機長都鬆開了安全帶。

突然,“轟”的一聲巨響,機長位置的擋風玻璃碎了。



機長蘭卡斯特當即被氣流吸到了艙外,所幸他的腳掛在了操縱杆上。但是高空的低溫、稀薄的空氣,還是讓他很快失去了意識。

因為擔心機長會被吸入飛機發動機,一名乘務員死死地抓住了機長的腰帶,而副機長隻能拚命地操控著飛機,盡可能保持平穩。



在經曆了22分鍾驚險飛行後,飛機平安迫降在南安普頓機場。被吸到艙外的蘭卡斯特機長雖然全身多處骨折,還有淤傷、凍傷,但好在保住了命。



事後,調查組發現,這架飛機在起飛前20多小時,剛剛更換了擋風玻璃,但是維修員用錯了螺絲釘,導致玻璃抵擋不住強大的氣壓,最終釀成了大禍。



現在,關於川航3U8633玻璃破碎脫落的原因還在調查中。資深業內人士解釋造成此類事故有四種可能:

一是外部物體擊打,如飛鳥撞擊,這種情況常出現在飛機起飛和降落時;

二是因飛機內外氣壓差過大,玻璃老化承受不住;

三是風擋玻璃上的除冰電阻絲短路,造成局部過熱,致使玻璃破裂;

四是飛機製造或維修時的人為因素。

在基本排除飛鳥撞擊的前提下,民航局最新的通報也表示脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件,從未有故障和維修記錄。

民航局同時指出,機組臨危不亂、果斷應對、正確處置,避免了一次重大災難的發生,反映出高超的技術水平和職業素養,是當代民航精神的具體體現,為他們點讚。

我們需要知道的是,這世上從來沒有什麽歲月靜好,隻是有人在替我們負重前行。

感恩他們的付出!

作者:娟娟(綜合自成都商報、紅星新聞、澎湃新聞等)
ActRiot 發表評論於

paladindancer 發表評論於 2018-05-15 17:29:01
2400秒就是40分鍾... 零下30度穿短袖站40分鍾 人肯定成冰棍了啊 更別說大風還吹著

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40分鍾應該隻是出事到安全降落著地的時間。應該一出事駕駛員就立刻降低飛行高度和飛行速度了。
dj2 發表評論於
應該用C919, 還沒聽說它出過什麽事呐
fengrmi 發表評論於
寄了安全帶怎麽還被吸到窗外?
tcmeng8 發表評論於
就算是天津裝的,空客有責任確保合格
二老虎 發表評論於
這個空客319是天津組裝的。中國有苦說不出口。
少林商僧 發表評論於
川普運氣就是好。天朝正嚷著要抵製波音飛機,空客就出了這個問題。劉機長技術過硬,隻能就一架飛機,如果是波音飛機,民航培養的飛行員也可以大膽放心地飛了。
lulu071058 發表評論於
行了就別瞎比比了,如果這個機長真是技術高超,獎勵一大筆錢比什麽都實惠 畢竟他救了很多人的命 應該的 不要到最後又成了我黨的功勞 還要B臉嗎?
毛毛噠 發表評論於
paladindancer 發表評論於 2018-05-15 17:29:01
2400秒就是40分鍾... 零下30度穿短袖站40分鍾 人肯定成冰棍了啊 更別說大風還吹著
____第一步是戴上氧氣麵罩,第二步應該就是快速降低高度,319的最大下降率大約是4000英尺/分鍾,大約5分鍾就可以到達0度以上的地方。
Christine1023 發表評論於
太讚了太幸運了
wangtora 發表評論於
悉尼老頭 發表評論於 2018-05-15 19:32:49
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我也是這個建議,用了919,生死由命,不會怪別人了。這下子知道空客那麽爛,還是別製裁波音了。
pinger 發表評論於
實在一點,川航應給這個機長重金獎勵。
悉尼老頭 發表評論於
用自己的 C 919 比較放心 。
GuoLuke2 發表評論於
能迅速戴上氧氣麵罩就不簡單。估計坐位什麽的是電熱的,要不然真要凍死了。
有門部關 發表評論於
八戒. 發表評論於 2018-05-15 15:58:37
一會兒你自己沒看懂說別人吹牛?嗬嗬。副機長上半身沒有綁安全帶,所以半截身子暴露在窗口,當然就是差點飛出去。駕駛艙被破壞,噪音極大,無法廣播,但不等於客艙也噪音大呀。一會兒喊,一會兒用廣播,不可以嗎?
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八戒你見過駕駛艙嗎?知道風檔離座位多遠嗎?屁股綁在座位上,就算換了姚明,連頭發也飛不到窗口,還半個身子呢。更別說-50C低溫還撐2400秒了。機長本來挺牛的,這麽吹就差勁了。當然了,我們讀到的所有機長的話,可能並不是機長的原話。我不否認英雄,但是我鄙視騙子,還有相信騙子的傻子。
rdsman 發表評論於
這樣的人才是時代英雄:技術過硬,意誌頑強,臨危不懼,化險為夷。
泰傻 發表評論於
小時候騎自行車,下坡時閘線崩了,俺愣是用鞋底踩著前軲轆才刹住車,想想也是挺英雄的。
brown 發表評論於
要比那個引擎爆炸的更難
brown 發表評論於
大讚!
不好吃懶做 發表評論於
小時候看過”零八跑道“,一架從紐約飛倫敦的飛機上食物中毒,而且很多乘客中毒,飛機要緊急降落,但兩個駕駛員同時中毒昏迷不醒,,,70年代流行小說,後來航空公司還按小說改了規矩:兩駕駛員不能吃同一種食物,以防他們同時中毒,無人駕駛飛機。非常精心動魄。
老生長談 發表評論於
要是這事發生在美國,老川會打電話感謝機長,然後邀請他們到白宮喝茶.
中國主席會嗎? 拭目以待.
su759527 發表評論於
中國的大飛機加把勁,把這些AB都換下來
山外山 發表評論於
Airbus 的玻璃出過很多次事故。
迷路兵 發表評論於
別給美國飛機加關稅了,還是波音靠譜
芭比神尼 發表評論於
作為一個經常坐飛機出差的,真心為機長點讚!希望這樣素質過硬的飛行員越來越多。至於那些留言說一些不疼不癢風涼話的,隻能說你們是投錯了人胎。
firemoth 發表評論於








中國大陸政府擅長於把安全事故、災難的悲劇變成歌功頌德的喜劇



paladindancer 發表評論於
2400秒就是40分鍾... 零下30度穿短袖站40分鍾 人肯定成冰棍了啊 更別說大風還吹著
吃貨2001 發表評論於
可以以此為素材,也拍一個電影。
BlueMountainAU 發表評論於
向英雄致敬,眼眶濕潤了
極樂淨土 發表評論於
讚。。讚。。讚
gladys 發表評論於
每次都是好事,大家都來稱頌英雄。覺得中國製造英雄最得心應手。
gameon 發表評論於
看來飛同類飛機的飛行員,不僅全程需勒保險帶,還要準備棉手套。
天涯浪子 發表評論於
為機長點讚
泰傻 發表評論於
還是要盡快大規模投產C919,外國的那些灰機畢竟不太靠譜。還是坐自己的飛機安心些。
lovingdaddy1 發表評論於
寫了這麽多廢話關鍵信息都沒有,到底哪家公司的飛機還要讀者自己去挖
文田 發表評論於
為什麽飛機的玻璃老是出問題呢?能不能及時檢修,不然以後都不敢坐飛機了。
kankantw 發表評論於
該客機為空中客車公司的A319客機,機體上標有 AIRBUS A319 。
chuanmajiale 發表評論於
真英雄! 讚!
snowpetrel 發表評論於
了不起的機長!
樂學樂遊 發表評論於
機長很讚的!沒有這種自我吹捧,事事都要上升到“精神”的語氣就更好了。
八戒. 發表評論於
有門部關 發表評論於 2018-05-15 15:41:08 一會兒說副機長半個身子飛了出去,一會兒說差點飛出去。
一會兒說廣播係統壞了乘務長隻能扯著嗓子嚷嚷,一會兒又說有機艙廣播。
到底真相是什麽,怕是沒人知道。就吹吧。
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你自己沒看懂說別人吹牛?嗬嗬。副機長上半身沒有綁安全帶,所以半截身子暴露在窗口,當然就是差點飛出去。駕駛艙被破壞,噪音極大,無法廣播,但不等於客艙也噪音大呀。一會兒喊,一會兒用廣播,不可以嗎?
胡阿友2 發表評論於
AIRBUSS 319
wallingford1964 發表評論於
最新的報告, 此架飛機沒有任何的維修記錄, 還屬於原廠原裝的不到維護時段的較新狀態, 飛機的製造商應該會在全球進行排查, 這個案子也給製造商提供了一個在沒有發生空難的情況下可以調查的絕好機會。
wangtora 發表評論於
外國飛機不可信,換919上去飛。劉副總理就別去買波音了。
有門部關 發表評論於
一會兒說副機長半個身子飛了出去,一會兒說差點飛出去。
一會兒說廣播係統壞了乘務長隻能扯著嗓子嚷嚷,一會兒又說有機艙廣播。
到底真相是什麽,怕是沒人知道。就吹吧。
胡阿友2 發表評論於
敬禮!