比起“英雄”稱號 川航機長也許更關心那塊風擋玻璃
文章來源: 環球人物 於
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昨天,絕對是可以記入中國民航史的一天!
5月14日早上7點左右,川航3U8633重慶飛往拉薩的航班,在成都區域巡航階段,駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂脫落,引發飛機失壓、劇烈顛簸、迅速下降。
據目前曝光的現場視頻和圖片來看,當時機艙內一片狼藉,氧氣麵罩全部掉落,行李架上的物品、餐盒撒落一地。
機上所有乘客驚慌失措,機組廣播一遍遍地安撫乘客:“請相信我們,我們有信心也有能力處理好。”
終於在7點46分左右,飛機成功備降成都雙流國際機場,機上119名乘客和機組人員安全落地。
直到這時,死裏逃生的乘客們才知道他們究竟是經曆了怎樣一場“史詩級”迫降!
當時,在沒有任何征兆的情況下,駕駛艙擋風玻璃“轟”的一聲突然爆裂。艙室瞬間失壓,副駕駛員徐瑞辰一下子被吸出了機外,半邊身體在窗外懸掛。所幸他係了安全帶,這才撿回了一條命。
失壓也讓艙室內的溫度一下降到了零下幾十度,風速高達200米/秒,可駕駛員們隻穿著短袖襯衫。機長劉傳健在事後回憶說,這種感覺就好像在零下四五十度的哈爾濱大街上,開車以200公裏的時速狂奔,如果這時把手伸出窗外,你能做什麽?
更要命的是,瞬間湧入的巨大氣流將駕駛設備嚴重破壞,儀表盤被掀開,自動駕駛功能全失!
就是在這樣的環境下,劉傳健隻能憑著過往經驗和目視,手動控製方向杆,在這條飛過上百次的航線上備降。
最終,他成功了。
有媒體專門製作了此次備降的三維動畫↓↓還原這驚心動魄的2400秒!
安全落地之後,被吸出駕駛艙的副駕駛員徐瑞辰的衣服成了這樣↓↓
而駕駛艙成了這樣↓↓
在幾乎全部破損的控製台前,劉傳健機長用一雙手挽救了大家的生命,而這雙手在這次飛行後已經被凍得青紫。
“在那個高度,30秒內人就會意識模糊,再加上零下幾十度的低溫,處驚不亂、有條不紊地處理特情,非常難得!”一位業內人士對劉傳健給出了高度評價。
劉傳健在事後接受采訪時說,這的確是一次非常難的飛行,瞬間失壓和低溫讓他非常難受,每一個動作都非常困難。
但是考慮到自己肩負著整個機組的安危,他當時隻是在想能不能把飛機安全操作下去,根本無暇關注自己的身體狀況。“我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。”
每一次沉著應對的背後,都是超人的毅力和過硬的專業技能。
劉傳建是一名轉業軍人,之前一直在軍校飛行,2006年轉業後到川航工作,有幾十年的飛行經驗。
他從小就眼疾手快。早年考飛行員的時候,他第一年沒考上,文化課成績差了一點。家裏人本來想讓他去接父親的班,在水泥廠當個工人。可他隻幹了兩月,就放棄了。因為他還是想考飛行員,結果第二年他真的就考上了。
軍校的訓練雖然很辛苦,但劉傳健一點都不覺得。重慶人那種外向開朗的性格特點,在他身上很明顯。
據劉傳健的戰友趙先生透露,劉傳健很愛鍛煉,也愛打籃球。雖然個子不高,但他能打前鋒。因為“打前鋒位置需要膽子大,敢衝敢闖。再加上飛行員訓練,心理素質也比較好。我覺得這跟他今天能夠迫降成功有直接關係。”
為何在5月14日的突發事件中,劉傳健能夠如此沉著地處置迫降?
趙先生說,在空軍第二飛行學院的飛行訓練中,每一個學員都要進行特情處置訓練,其中玻璃爆裂後如何處置是必訓科目。
作為教員,劉傳健在執教多年的過程中,帶很多學員進行過這樣的訓練,為他今日處置民航飛機突發事件打下了基礎。
但趙先生也說,川航這次的情況與訓練時完全不同。
因為初教機的飛行速度一般為200公裏/小時,進行特情處置訓練時,時速會降至100公裏/小時左右;而事發當天除了速度至少有600-700公裏/小時之外,還有強大的氣壓和超低的溫度。所以,他認為劉傳健能成功迫降是一個奇跡!
“那個時候連眼睛也是睜不開的。我們搞過飛行的人都知道,更重要的是意誌,就是告訴自己,我今天,就是要把這個飛機飛下來!”
網友們也紛紛為劉傳健點讚,說他簡直堪稱“中國版薩利機長”。
其實在民航史上,還真有一個航班和川航3U8633經曆過幾乎一模一樣的事情,國家地理頻道曾播過的紀錄片《空中浩劫》還原了這一切。
1990年6月10日,英國航空BA5390航班,從伯明翰飛往西班牙。飛機飛行平穩後,正副機長都鬆開了安全帶。
突然,“轟”的一聲巨響,機長位置的擋風玻璃碎了。
機長蘭卡斯特當即被氣流吸到了艙外,所幸他的腳掛在了操縱杆上。但是高空的低溫、稀薄的空氣,還是讓他很快失去了意識。
因為擔心機長會被吸入飛機發動機,一名乘務員死死地抓住了機長的腰帶,而副機長隻能拚命地操控著飛機,盡可能保持平穩。
在經曆了22分鍾驚險飛行後,飛機平安迫降在南安普頓機場。被吸到艙外的蘭卡斯特機長雖然全身多處骨折,還有淤傷、凍傷,但好在保住了命。
事後,調查組發現,這架飛機在起飛前20多小時,剛剛更換了擋風玻璃,但是維修員用錯了螺絲釘,導致玻璃抵擋不住強大的氣壓,最終釀成了大禍。
現在,關於川航3U8633玻璃破碎脫落的原因還在調查中。資深業內人士解釋造成此類事故有四種可能:
一是外部物體擊打,如飛鳥撞擊,這種情況常出現在飛機起飛和降落時;
二是因飛機內外氣壓差過大,玻璃老化承受不住;
三是風擋玻璃上的除冰電阻絲短路,造成局部過熱,致使玻璃破裂;
四是飛機製造或維修時的人為因素。
在基本排除飛鳥撞擊的前提下,民航局最新的通報也表示脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件,從未有故障和維修記錄。
民航局同時指出,機組臨危不亂、果斷應對、正確處置,避免了一次重大災難的發生,反映出高超的技術水平和職業素養,是當代民航精神的具體體現,為他們點讚。
我們需要知道的是,這世上從來沒有什麽歲月靜好,隻是有人在替我們負重前行。
感恩他們的付出!
作者:娟娟(綜合自成都商報、紅星新聞、澎湃新聞等)
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