中國基建碾壓美國?揭開中美實力對比真相(圖)

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基礎建設,一個國家賴以生存的命脈!

近年來,不僅去過美國的中國人紛紛吐槽美國基礎設施差、各種方麵都比不上中國,連特朗普本人都這麽說。在2016年大選中,特朗普屢次抨擊美國基礎設施老舊落後,聲稱美國的機場狀況如同“第三世界”,鐵路狀況比不上中國高鐵。



時間過去1年,特朗普發布任內首份《國情谘文》,呼籲國會通過跨黨派支持的基礎設施投資法案,推動在未來10年內實現至少1.5萬億美元(約合人民幣9.38萬億元)的基建投資規模。白宮近日也“吹風”稱,特朗普的競選承諾之一、10年萬億美元重建美國基礎設施計劃,既是《國情谘文》重磅之一,也將是2018年特朗普政府優先推動的重大立法事項。



這份基建計劃主要目標,是要讓美國公路、橋梁、鐵路和機場建設重回“天下第一”:“我要是自稱第二,就沒人敢稱第一”。(second to none)那麽,美國現有的基礎設施到底是個什麽水準?真的比不上中國?美國為啥要在這個時候大張旗鼓地強調基礎設施建設呢?

數據顯示,美國基建水平高於中國



2018年1月,達沃斯世界經濟論壇發布了2017-2018年度全球競爭力指數報告。這份報告列舉了其評估國家競爭力的12大支柱性指標,其中基礎設施位列第二。在基礎設施競爭力評估中,美國名列世界第九,得分6.0,中國則名列第46,得分4.7。再往下看,報告對各國基礎設施競爭力評估又細分了9個指標。

         中美基礎設施競爭力世界排名

評估項目

中國排名

美國排名

基礎設施

總體質量

47

10

公路質量

42

10

鐵路基礎

設施質量

17

10

港口基礎

設施質量

49

9

航空運輸基礎

設施質量

45

9

每周可售航班

座位(ASK)

百萬公裏數

2

1

電力供應質量

65

26

每百萬人口移動-蜂窩手機用戶

102

47

每百萬人口

固話線路

70

24

注:ASK(available seat kilometer)為航空收益管理常見指標之一,計算方式為可售航班座位數×航段距離公裏數,這一指標反映的是航空公司的產能,是其可產生的最大經濟效益。其數值越大,說明航空公司擁有越多的航線與運力資源。據世界經濟論壇2017年度競爭力報告,美中ASK指標分居世界第一和第二位。但美國每周可售航班座位百萬公裏數值為39222.0,中國為19341.9,相差約一倍。



報告表明,相較上一年度,12項競爭力支柱性指標中,中國有10項指標取得進步,2項指標出現退步,退步指標之一就是基礎設施,這是中國基礎設施競爭力排名連續第二年下降,原因主要是港口基礎設施質量和電力供應的可靠性。



由上述一係列數字可見,美國的基建水平仍處於世界領先水平,中國與之相比還有不小的差距。





 為何大家都認為美國基建很糟糕?



然而,人們的切身感受與數據顯示結果卻截然不同。近幾年,很多到美國去的中國人紛紛吐槽美國基礎設施:比起咱們北上廣深,美國的機場又小又破;談到鐵路,全美至今連一公裏高鐵都沒開建;至於公路,美國好多城市路段都有破損,沒咱們新修的氣派;地鐵外觀“寒磣”不說,老化、晚點問題也挺嚴重……



客觀地說,上述吐槽不無道理,美國上次大規模建設基礎設施還是在上世紀60年代,距今已過去半個世紀,人口翻了一倍。

如今,美國很多基礎設施都比咱們陳舊:

全球最繁忙機場、早在1926年就迎來首架飛機起降的亞特蘭大國際機場,去年底發生停電事故,影響上萬旅客行程;衛生和噪音飽受詬病的紐約地鐵始建於1863年,舒適度比咱們的差;全美總長約658.7萬公裏道路中,約1/3路況欠佳;總計約612萬座橋梁中,約5.6萬座存在結構性不足(占比0.915%),1/4橋梁“橋齡”超過50年;8.3萬座水壩中,約1.4萬座具有“潛在高危險性”(占比16.87%)……



不僅是外國人吐槽,美國人也覺得自己基礎設施狀況不太妙。美國土木工程師協會發布的國家基礎設施狀況“成績卡”,給美國基礎設施打分連年是D——“大多數情況下低於標準”。

在2016年大選中,特朗普屢次抨擊美國基礎設施老舊落後,聲稱美國的機場狀況如同“第三世界”,鐵路狀況比不上中國高鐵,而建造特朗普大廈這種高樓的開發商,是“搞定美國基礎設施的唯一人選”。

美國不會任憑後發國家彎道超車



論地鐵



紐約和芝加哥地鐵係統全年無休,24小時營運。目前,中國還沒有一座城市地鐵能夠做到。紐約地鐵擁有425座車站,總鋪軌長度1355公裏,地鐵車廂數逾6400輛,迄今仍為全球第一。



論鐵路



盡管沒有一公裏高鐵,但美國鐵路貨運係統仍然號稱世界第一,全年運送貨物在美國貨運中占比近40%,超過任何其他國家。客運列車雖然遠不如中國高鐵光潔明亮,處處顯得陳舊,但也整潔幹淨,基本設施完好。最可貴的是全程安靜,記者多次乘硬座,未聞喧嚷之聲。此外,進出站便捷,提前15分鍾到達火車站即可十分從容,退訂火車票隻需一個電話,不用專門去火車站。



論航空



美國被公認為世界航空最發達的國家。2016年世界最繁忙的前50家機場中,中國9座,美國有16座。美國航空業布局非常值得關注。佐治亞州亞特蘭大國際機場是全球唯一年運載旅客逾一億人次的機場,光登機門就設了209個,而它位於美國東南內陸,並非一線城市。這背後,是美國較為均衡的客流、物流、經濟和城市布局。

據美國運輸統計局數據,截至2016年,美國共有5136座公共機場、14112座私人機場。這一“巨無霸”般的機場數量,迄今尚無其他國家能望其項背。

論公路



在美國,筆者跑過很多大城小鎮,有幾件小事印象頗深。



第一,美國公交車準點率頗高,事先查看手機APP後前往公交車站,就可節省等待時間,並且,公交車踏板一律可降低供輪椅進入,為殘疾人出行提供了方便。

第二,貨運火車猶如長龍,動輒掛上三四百節車廂,幾分鍾都過不完。重型大貨車風馳電掣,不分晝夜在國道上奔馳。即便夜晚,它們時速也常在113-129公裏之間。刹車質量有保障,安全標識也規範。

第三,道路質量良好。筆者曾由東至西,再由南向北,兩度和同事駕車穿越賓夕法尼亞州,數千公裏國道承載著密集而沉重的貨物運輸,不僅車流順暢,路麵亦未見破損。

實際上,就記者見聞所及,美國大城市的市區道路或有坑窪破損,但小城鎮和鄉村地帶的道路質量卻相當好。肯塔基州小鎮摩根敦,2010年家庭收入中位數不到兩萬美元(約合人民幣12.5萬元),在美國人口逾千人城鎮中排名倒數第16。通往小鎮的鄉村公路並非高速公路,但良好路況使129公裏/小時的車速成為常態。



第四,公路配套服務標準化且設施周全。不論繁華偏僻,窮州富州,加油站附設快餐店和服務中心都能提供大致相同的價格、水準和衛生水平的服務。筆者曾經深夜在重型卡車服務區停留,顧客全是卡車司機,但餐飲設施、衛生間幹淨程度,與其他地方沒什麽區別。

實際上,美國是一個善於給自己製造焦慮感和壓力的國家,這種焦慮感,某種程度上是美國活力的一個重要來源。

特朗普政府和許多利益團體所感歎的美國基礎設施“落後”,正是基於美國應當處處爭先、處處居先的思想意識。



實事求是地說,我們的基礎設施建設總體上仍然落後於美國,仍然處在追趕狀態。與此同時,美國常態化的“焦慮”表明,這個世界最大發達國家決不會待在原地不動,任憑後發國家彎道或變道超車。因此,我們必須清晰地看到:

和美國相比,中國的基礎設施建設擁有巨大的後發優勢,近年來亮點不斷呈現,但尚未由點匯集成麵;



與美國相比,差距雖在縮小,但是,基礎設施建設布局不均衡、各類基礎設施互聯程度不足等問題仍較突出。

麵對強大的參照物,我們不必自慚形穢,同時也不應該輕視對方。我們需要擁有比美國人更強烈的緊迫感、危機感,苦幹實幹,練好我們基礎設施建設的“內功”。

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問題關鍵是:錢從哪來?



美國兩黨、媒體和行業協會等利益團體就此展開頻繁爭論。其實,就大規模重建美國基礎設施的必要性,美國兩黨並無異議,爭論的焦點在於:特朗普的基建計劃可行嗎?關鍵是,錢從哪來?

早在競選期間,特朗普就承諾投資萬億美元搞基建,在共和黨代表大會上發表接受總統候選人提名演講時,他承諾:“我們將建設明天的道路、公路、橋梁、隧道和鐵路。”

但據美媒披露,白宮隻打算出資2000億美元(約合人民幣12505億元)。麵對這個數字,特朗普似乎有點灰心,他說:“這不是個大數目”。

顯然,白宮並未打算充“大頭”。要知道,在美國聯邦預算赤字越來越高、對外債台高築的情況下,大規模搞基建很不現實。



錢怎麽來?其實白宮早有打算,總體思路也很明確:

一方麵,設法讓各州、地方和城市當局自行決策並籌集資金;

另一方麵,以收費公路和放鬆監管等“利誘”私人投資者,打造一個匯集州、地方政府和私營部門投資的總額高達1.8萬億美元(約合人民幣11萬億)的“基建資金池”,用於改良道路係統、農村地區寬帶、飲用水係統和退伍軍人醫療等。

換言之,在基建計劃中,聯邦政府的角色定位是倡議者、推動者和總體框架製訂者,而並非具體項目的主導者或執行者。



決策權掌握在各州和各級地方政府手裏,它們可自行決定是否通過增收州稅或地方稅等方式為基建項目籌資。私人投資者可通過收取過路費或其他費用以回籠資金。許多批評者認為,聯邦政府出資太少。一些業內人士說,除非聯邦政府承擔至少半數成本費用,否則很多基建項目難以啟動。

此外,麵對年底國會中期選舉,多數國會議員不願以增稅和削減其他開支等方式開源節流。美國商會和美國貨運協會則呼籲提高1993年迄今沒有變動的聯邦汽油稅,以便為道路建設融資。



美國商會呼籲一次性提高聯邦汽油稅0.25美元(約合人民幣1.56元);而按照美國貨運協會的設想,如果未來4年裏,每加侖聯邦汽油稅每年提高5美分(約合人民幣0.31元),10年內可籌資3400億美元(約合人民幣21258億元)。

還有,白宮在擬訂大規模重建基礎設施計劃的同時,又在預算案裏砍掉了交通部和陸軍工程兵部隊(the Army Corps of Engineers)的在建基礎設施項目,這遭到質疑。當然,美國公路信托基金的長期償債能力也麵臨著挑戰。

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本文作者-



徐劍梅,瞭望智庫駐華盛頓研究員。微信公眾號:瞭望智庫(ID:zhczyj)。瞭望作為新華社國家高端智庫的公共政策研究中心,是國家高端智庫建設的重要組成部分。擅長公共政策研究中心與先期成立的瞭望智庫一體化運作。軍武次位麵經授權發布。

Interread 發表評論於
一般都很忙。哪有時間去想比這比那的事。美國公共設施有常規的預算,有常規的運作,多年了。非盈利性,政府預算要用到方方麵麵,不是有很多錢,幾十年的設施功能齊全就行。市,州,聯邦政府也不會多拿錢出來。川普這次號召加強基建,如果能建設一些也好。但是預算從哪兒來,還需要時間磨合。等著看吧。
照妖鏡007 發表評論於
看了半天,就一句話,美國曾經偉大。
大漢唐 發表評論於
"軍武次位麵經授權發布。"是個什麽鬼?
Interread 發表評論於
136: 你根本看不懂我說的什麽。一邊去。
文學少年 發表評論於
作者表揚紐約和芝加哥地鐵係統,美國人一定認為是故意諷刺他們。因為隻要人一走進站台,那撲麵而來的便溺騷味就告訴一切了。
八戒. 發表評論於
美國整天吃老本,拿半個世紀以前的基建東西來“碾壓”,嗬嗬。那麽這半個世紀美國都幹什麽了呢?道路坑坑哇哇,橋梁年久失修,地鐵破舊不堪,整天吃老本能吃多久?

美國並不是沒有實力,而是不想利用實力,隻想不勞而獲,吃祖宗飯,借子孫債!
Do_u_read? 發表評論於
達沃斯世界經濟論壇的評比實在是靠不住,這個數字真讓人費解。如果中國的競爭力排的這麽低,憑什麽中國的出口總額長期居世界第一呢?出口狀況是競爭力的最主要體現,瑞士冠冕堂皇把自己排第一(連續9年),但是出口排名卻在16以下。我不認為這種排名可信。









fengfengloup 發表評論於
新聞 總是有標題黨。所以不用太當真。認真 你就輸了。 在中國生活的人 還沒有自己國家強過美國的覺悟。所以 新聞標題的嘩眾取寵 不用當真。很多事情 爭也爭不出結果,事實就擺在那裏。不是說說就能改變的。中國仍舊是發展中國家,我們人均比不上其他發達國家。那就是需要繼續努力,取長補短。這個世界的遊戲規則 我們還沒有 坐莊。所以 了解規則,玩自己擅長的。原本就是世界第一,花點時間,千年又怎樣。顛簸不破的 就在於 勤勞與智慧。
littlememe 發表評論於
這和人口有關.沒那麽多人,根本就跑不上量
theriver1 發表評論於
國情4:中國的黨和政府是全世界最有錢的黨和政府,靠著前30年非法沒收、搶奪所有土地以及後30年對土地的壟斷,靠著世界第二的高稅收,靠著全世界最低最流氓的醫療、教育、老保支出,靠著壟斷金融、電信、電力、能源等利潤最高的行業,靠著可以不受監督的肆意印錢,靠著把國企債務肆意債轉股後再肆意操縱股市, 靠著全世界最流氓無賴的企業外匯管製,黨和政府可以肆無忌憚地把國家和人民的錢一遍又一遍地洗劫過來。為了讓這樣的洗劫保持一種“可持續發展”的“良性循環”, 也為了防民之口,大搞基建就是一種最佳策略。
theriver1 發表評論於
國情2:中國共產黨最無恥最下三濫的地方就是讓政府官員為主的人大代表來製定法律,這樣的法律,必定在關鍵的地方留下大量漏洞。《招投標法》就是這樣的典型,因為這部奇葩法律,使得中國政府官員對於大型基建項目的招投標肆無忌憚地進行權利尋租,以至大批基建公司都是政府官員的親屬或股份擁有者。政府批準的基建越多,官員就撈得越多。基建和參股是中國政府官員迅速致富的兩大重要灰色手段。相比之下,美國的基建立項和財政撥款及其監督都是地方議會作的,政府官員撈不到任何油水。
國情3:美國各級地方政府的政績是靠選票來肯定的,其側重點更偏向就業、環保、犯罪率等綜合指標。而中國政府的政績主要就是維穩、GDP增長和基建(所謂民心工程+形象工程)。後兩者互相促進。因此,官員最愛幹的事就是用國家(銀行)的錢為自己提高政績。
theriver1 發表評論於
中國的基建發展確實大大超過美國,其中原因除了發展中國家效應外,還與中國國情有關。問題是,這個國情所帶來的對於基建的目的性與美國的差異,不但不能說明製度的優越性,反而暴露了製度的劣根性!
國情1:美國基建,政府隻有付出。而中國的政府,相當於共產黨控股下的超大型基建托拉斯。它的絕大多數基建項目(圈地、拆遷、投資、基建、收費、翻炒、獲利)都是一種利潤巨大的投資。
吃素的狼 發表評論於
靠,還忙著捂著蓋著呢?
中國刻意降低GDP,刻意裝窮,忽悠美國,已經不下20年廖。
美國被忽悠得暈暈傻傻滴睡了N年,川普總算醒過夢來。
這哥兒們還打算捂住美國人的眼睛呢。
好像為“戰略忽悠局”辦事的人,還真不少。
Meddy321 發表評論於
中國沒必要總跟美國比,國情、人口以及分布不同,美國現有發達的高速公路和飛機網絡,高鐵不適應美國。
jeff2012 發表評論於
動輒掛上三四百節車廂? Where did you find that?
hachimada 發表評論於
很不明白一點,為什麽美國老是跟中國一個發展中國家較勁。這種比較有意思嗎?美國真是墮落了,要比找其他發達國家比一比,比美國製度好、環境好、福利好的國家不是一個兩個。一天到晚跟中國比很沒意思。
proudOfBeingChinese 發表評論於
很不明白一點:為什麽那麽多中國人要跟美國比較,而且比較的是發達程度,這不是笑話嗎。請你理性想想,有必要總拿中國這個最大的發展中國家跟美國這個最大的發達國家比較發達程度嗎?不然就不能把中國歸為發展中國家,把美國歸為發達國家了。很討厭這種自吹自擂的。以前以為中國人崇洋媚外,現在發現問題是夜郎自大。
DANIU_S 發表評論於
我說的接受不到上網信號的是當地警察局和city hall的樓.
Armweak 發表評論於
美國的任何一個機場,都沒有你想象得那麽富麗堂皇,但都盡力給你提供方便。你順著terminals A、B、C、D和E的提示,不用任何人的幫助,就可找到你的登機口。但是你在中國,這種不問人的事情幾乎不可能發生。:-) 當你第一次從上海出國,坐地鐵到浦東機場,你得問別人至少一個問題,你的航空公司是在一號還是二號航空樓。:-)
DANIU_S 發表評論於
這裏是說美國作為大哥,可以把自己收拾得形象更好一些。對比什麽中美兩國基建數據沒有意義,最主要是看老百姓的滿意度。比如,5號公路還在修,修了好久了,一段路還沒修好,每天都堵車。有特色的公共場所建築也不多,社區的服務中心都是屋頂很矮的小趴趴房,裏麵連個 WIFI信號都收不到。
lakelavon 發表評論於
武 毛少了,大概真是回鄉過年去了:)。國內天天盯著美國,遠遠超過專注解決自家的問題。對美國的關注,可比偏執偷窺狂。宣傳也是,一會兒要上天,碾壓美國。一會兒又入地,差距大的絕望。把這份精力用在改善國內人民的生活,而不是搞些不切實際的世界第一,吹牛皮放衛星,也許就沒那麽多國民往外跑了
albatross 發表評論於
這個問題是媒體的問題:)))
美國媒體天天BLAH BLAH, 問題一堆,實際上沒問題。。
中國媒體天天這好那好,粉飾太平,實際上,斑馬線都還沒有畫齊全。。
逐風 發表評論於
記得以前頻繁出差的時候,坐美航從達拉斯國際機場起飛的時候排在十幾架後麵,基本是2-3分鍾起飛一架。洛杉磯國際機場每時每刻數十架飛機等待降落。後來有次去中國出差,在大連機場看到航班時刻,一天一共才十幾架飛機進出。永遠是那句話,中國要的是奢華,美國提供的是便利和安全。在中國高速開車千萬小心,漂亮的高速會突然跑出一個民工弄不好就把他撞飛了,司機是要負責任的。
Interread 發表評論於
有幾點:第一,基建,如高鐵,美國人口密度不高。建,以及建成了的運作,維修都需要錢,如果能盈利,公司早就投資了。如果政府承擔費用,可行性不大,人口密度不大,長期的負擔太重。第二,公路。每個城市都有維修,建新路的從稅收來的預算。我所在的城市,每年都會維修,修建新的路,如在新的小區附近把路改造好,然後發展商來開店等等,發展商也會把路,停車場休好。第三,州級的公路。州裏也有修路的,從稅收來的預算。每年都會維修,新建幾段,改造幾段,等等。第四,跨洲的聯邦高速路,由聯邦的預算來維修,修建,雇傭當地的建築公司,承包公司。也有的路由州與聯邦共分享費用的。第五,美國工人很老實,幹活也很勤懇。每個地段修路時花很多時間修下水係統,一絲不苟。技術也好。不過美國不是把公司工人給非常大的壓力,平常的努力工作。工人有穩定的就業環境與機會。其實一切都運作得挺好的。第六,川普提倡的是動用更多的聯邦預算去搞跨洲的大項目,新橋...  查看完整評論
磨不開 發表評論於
看看高速上有多少車在跑,數數飛機場的每小時起落架次,再說“碾壓”的事情。
欒世清 發表評論於
有沒有人奇怪為什麽川普會像川粉所說的那樣“威武”-- 到處挑釁?

什麽是他“威武”的根據?沒有軍事手段嗎?

什麽軍事手段? 能量波腦控帶來的相關手段!

如果你沒有相同手段怎麽辦? 揭露她,和世界一道防範她。
欒世清 發表評論於
資本主義社會之後是什麽? 。。。社會主義社會?可能是的。

但是從現有技術,社會現狀,人性覺悟,財富分配看,人類重回“ 奴隸社會”是完全可能出現的情況了!

警惕!
弟兄 發表評論於
中國人被共產主義壓抑幾十年的生產力借助科技發展的大爆發。如果讓朝鮮改革開放,搞資本主義市場經濟,就會出現下一個爆發
proudOfBeingChinese 發表評論於
考你一個概念問題:基建=房地產?
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二老虎 發表評論於 2018-02-13 08:20:00
美國的基礎建設統計方法與中國大不同。我看到一個材料。中國每年用水泥近七十億噸。美國每年水泥用量不到一億噸。可是美國建築業的產值居然比中國還要高。這不是怪事嗎?
shamrock100 發表評論於
美國基建最主要的問題是效率低下, 民主機製, 扯皮不停
二老虎 發表評論於
美國的基礎建設統計方法與中國大不同。我看到一個材料。中國每年用水泥近七十億噸。美國每年水泥用量不到一億噸。可是美國建築業的產值居然比中國還要高。這不是怪事嗎?
proudOfBeingChinese 發表評論於
中國的基建的進步大家有目共睹。但城裏的霧毛太惡心,張牙舞抓,把進步的過程和先進領先等同起來。中國的基建比美國的進步大確實是事實,但原因是以前的基礎實在太落後,而且現在正處於“中等發達陷阱”之前的發展,很多的錢投入到新的建設中去。所以看上去進步很大。但到了“中等發達”水平後,很多的錢就要投入到先前所建的基建維護中去,新的基建的投入就會相對少了。比如現在的高鐵建了很多,以後就是沒有新的建設了,維護的投入也不會比現在的少。更重要的是看不見的花錢的地方,比如社會福利,文化設施,養老等等。就現實來看,中國的基建,無論是道路,電力,油氣,還是文化體育基礎設施,還遠遠落後於美國。本人近年在中國和美國都有自駕遊的經曆,美國基建完全碾壓中國的。沒有長途自駕遊經驗的人,看看都市區也很清楚了。美國城市的遠郊完全融為一體,那些山上的社區都很發達。而中國,就算是最發達的北京,100公裏以外的鄉鎮,連紅綠燈都沒啦,別說圖...  查看完整評論
Armweak 發表評論於
中國基礎設施建設得快,一個重要原因是勞動力便宜! 用雞的屁/基礎設施發展快的這一表象,去否定人類文明發展史上的燦爛之星-- 三權分立的政治體係,隻有天朝“有奶便是娘”的缸民能做得出。

不信? 再過十年,當天朝經濟進入漫長的平緩階段以後,又會有人出來喊“三權分立”。三權分立一到中國,又將會大變樣,不僅沒有正效應,而且還有嚴重的副作用,弄不好又要打仗,再來一次“打江山坐江山”。這正是:
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問題哥 發表評論於 2018-02-13 07:36:46
"。。。。中國的問題更多的是人的問題 --

官:霸道、虛偽、猥瑣;
民:愚鈍、刁蠻、冷漠;
學:犬儒、浮誇、趨勢。
。。。。"
Armweak 發表評論於
和米國相比,關於基礎設施,天朝能吹的是高鐵和高速公路的路麵 -- 剛碾壓好的瀝青混凝土--猶如剛打好的蠟--當然看上去賞心悅目。再過二十年,天朝高速公路上的坑坑窪窪比米國建成100年後的高速公路上的要多得多。不信? 走著瞧。

現在俺不說別的,你在天朝高速上坐車兩小時就看出區別,那裏規範化的指示牌要少得多,高速出口也少得多,(米國很多高速,即使在鄉村,每過一兩個mile就有一個出口)。下高速後,兩邊都是service road,給上下高速的車輛提供極大的方便。天朝人恐怕還未聽說過什麽叫service road。一個出口miss掉以後,下一個出口則在幾十公裏開外。天朝的高速上經常發生奇特的倒車現象,它和出口少不無關係。
吃貨2001 發表評論於
本文說的基本接近我的個人感受。實力在,質量也好,上一代打下的堅實基礎還在,但目前缺乏資金,很難再給下一代留下一個好的基建基礎。中國基建是強項,這幾年發展很快,這也是集權體製的好處,一旦決定了,反對的聲音是可以被忽略的。兩個國家國情不同,隻拿數字比較沒有太大意義。
問題哥 發表評論於

古人講“不以物喜,不以己悲”,談的是對自己的定位。其實這也適用於對國家的評價。一會兒“碾壓美國”,一會兒“差距令人崩潰”,這種來回跳的自我定位,站穩腳跟都不容易。

中國的基建進展飛速,規模巨大,水平較高。如果去比大工程建設,美國哪怕去做全國動員,也不是馬上能比得了中國的,因為美國的大工程已經很少,以中小工程和維護性工程為主,靠稅錢養著的主要是維護,而私人建築業不可能產能過剩、養閑人。

中國的問題更多的是人的問題 --

官:霸道、虛偽、猥瑣;
民:愚鈍、刁蠻、冷漠;
學:犬儒、浮誇、趨勢。

這些,其實是“堅持xx領導”,“集中力量辦大事”的直接產物。你不建立公民社會,當經濟發展到中端以後,集權“優勢”就逐步喪失,劣勢就更加顯露。像現在這樣嚴防死守,結果不敢樂觀。

王劍 發表評論於
光看休斯頓下雨就發大水就很糟心
tiiannayuama 發表評論於
繼續輾壓吧,這麽巨大的基建產能,要是把它捆住在中國國內,會把中國政府淹死。
iBear 發表評論於
一邊隻說好的,一邊隻說差的。
Armweak 發表評論於
作者存心和人過不去,看了這篇文章後,五貓網絡評論員們年夜飯也吃不香。:-)
中航科工六院 發表評論於
部分地區速度可能碾壓,整體有待改善。

中國西北、華中、華東、西南幾大山脈山溝子山頂都住滿了,全國所有這種地方重新犁一遍地,沒15年下不來,稍微拖拉一點就20年。

國內中西部現在還是幹線階段,各種穿山走水,類似剛開通的西成高鐵和正在建的川藏鐵路。大動脈都打通了,設備和東西進去了,支線才能鋪開。

美國中部全部是平原,根本沒有幹線-支線階段,基建可以多方位多層次同時鋪開。
海陬觀者 發表評論於
美國的大城市,尤其是曆史比較久的幾個,基礎建設普遍老舊。這是普遍身受的經驗。 紐約的地鐵24小時運營,並非普遍現象,其他城市鮮有如此者。 因為人口密度、城市結構等等都與紐約市不同;加上工會等等因素,所以無法做到,或者也無需仿效。 但有一點值得注意的。 美國的基建狀況,普遍地麵臨經費困難、難免虛耗等因素,即使現在播專款來修繕,再過幾十年同樣的情況又會出現。 這種經費困難的情況似乎不會有改善的跡象。 共和黨素來主張小政府,對這類經費無非更加慳吝。 這就是美國體製的慢性病,牽涉到意識形態,目前還看不到任何解藥出現的可能。 這才是美國比較根本的問題。至於現在是否領先於中國,不是最重要的。
都市紅塵 發表評論於
這叫破船還有三斤釘
這種數據一點意義都沒有