最近，港珠澳大橋島隧工程正式竣工了。這意味著大橋已基本具備全線通車的能力。這座耗時七年建造的全世界最長的跨海大橋，建成後20年內將為港珠澳三地帶來400億的直接經濟效益。在這個既是結束，也意味著開始的時間點。我們來到港珠澳，提前一睹它的芳容。也想了解，那些實現了前無古人壯舉的建造者們，現在在忙些什麽？這一刻，在他們的心中，是成功的喜悅多一些還是最後的不舍多一些……



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在連接珠海與香港的伶仃洋海麵上，一條美麗的白色絲帶徐徐展開。它就是港珠澳大橋，挑戰人類不可能的又一個超級工程。



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港珠澳大橋是一座由6.7公裏的海底隧道，兩座約10萬平方米的離岸深水人工島，和22.9公裏的跨海大橋，共同形成的橋、島、隧超大型海上通道。它最有技術難度的沉管隧道，沒有采用深海挖掘的方式，而是先在陸地上完成製造，再沉放到深海下進行安裝。要將33根平均重量76000噸左右，相當於一艘航空母艦體量的巨型沉管在海底安裝在一起，技術難度在全世界前所未有。



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2017年5月，持續了四年的沉管隧道終於安裝完畢。此時等待他們的應該是鮮花與掌聲。沒想到，卻是更嚴苛的考驗。



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細節在“魔鬼”當中

最後一個月衝刺，有多到無法想象的收尾、調試工作，爭分奪秒的加班幾乎是兩個島上的常態。再被總工程師林鳴發現了問題，活就更幹不完了。



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沉管隧道的成功，足以讓林鳴和他的團隊在中國橋梁建設史上留下輝煌的一筆，但他現在還在一些工程細節上死磕。



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5月份全線貫通後，隧道裏的工作除去基本功能調試與安裝。大多都是清理之類收尾工作了。為33個隧道的對接口清淤，是機動小組前段時間的主要任務。他們要做的就是爬進這個像管道一樣的地方，把裏麵的淤泥、雜物全部清出來。



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央視財經記者試著下去感受了一下，發現這個最低處隻有不到60公分的狹窄空間，所有人進去都必須蜷縮在裏麵。更無法想象用這樣的姿勢工作。隧道與隧道在海底對接時，大量泥沙與海洋生物被封存在裏麵，經過長時間的發酵讓這裏的味道異常難聞。



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參觀過很多國外精致的大型工程，林鳴明白，世界級的超級工程不是把工程做成，就意味著勝利。外觀設計，工程細節，甚至是工程的整潔程度，同樣都應受到重視。這正是過去，我們與外國超級工程的差距。

完成“不可能完成”的任務

2017年財經頻道製作的紀錄片《輝煌中國》在觀眾中引來了巨大反響，紀錄片中我們就看到了振華重工為最終吊裝專門製造的，世界上最大的起重船。港珠澳大橋這個曾經“不可能完成的任務”，也讓願意跟它“挑戰不可能”的企業，實現了自身能力的升級。



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振華重工在港珠澳最後一個任務是人工島上的風帽。我們在東島的最高處，找到了負責人吳金強。



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風帽，簡單理解就是隧道的排風煙囪。6.7公裏的海底隧道，每天會產生大量的尾氣、廢氣，排風係統會將這些氣體從人工島的最高處排出，也就是風帽所在的位置。從這裏看過去，東、西島隔海相望，最明顯的就是這兩個巨大的金屬風帽。它們被設計成了一對男女的臉，高處這個排風口就是他們的眼睛。



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吳金強要檢查這隻左眼的焊接情況。在幾乎是全島最高的地方作業，風景雖然不錯，危險係數卻很高。

和整個港珠澳大橋工廠化、裝配化的施工管理模式一樣，振華重工建造的風帽，也是在工廠預生產、預搭建後，在現場拚裝焊接的。四四方方的東西還好搭，遇上全是弧形的大眼睛，誤差就不好掌握了。我們在大眼睛上看到了很多焊接點。毫米誤差，就要不停的修修補補。最後還要把表麵打磨成鏡麵一樣光亮。為了這兩隻眼睛，吳金強帶著它15人團隊已經幹了15天。



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振華重工為最後的接頭安裝立下了漢馬功勞，然而很多人並不知道，在海上吊裝這樣的大家夥，還有一個至關重要的，就是這些由14萬根高強度纖維絲組成的吊帶，它不隻要承受得住相當於22架空客A380重量的沉管隧道，還要在整個吊裝過程中確保絕對的平衡。



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這些絲線的材料是超高分子量聚乙烯，強度是普通尼龍繩的20倍。這樣一根直徑0.5毫米的細絲線，承重力能達到35公斤。所以，一個70斤左右重的人，真的可能被這一根絲線吊起來。而港珠澳大橋所用的吊帶，一條就由十幾萬根這樣的絲線組成的。



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吊帶是非金屬材料的，質地蓬鬆，彈性大，在不同受力情況下延伸度不同。按照市場慣例，60米長的巨型吊帶它的相對誤差值一般是1.2米左右。但為了保證最終吊裝的絕對平衡，萬無一失，林鳴要求這四根吊帶拉伸後之間的相對誤差，必須控製在10厘米以內。這是一個全世界範圍內都極為苛刻的要求。



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第一次和林鳴見麵時，林鳴要求巨力的技術人員對著攝像機承諾，一定能做出這樣的產品。他們沉默了



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雖然不敢承諾，但這樣的合作機會巨力卻不想放棄。如果能參與這樣一個偉大的工程，他們將迎來一個質的飛躍。經過半年近乎崩潰的反複實驗後，產品終於達到了林鳴的要求。巨力吊帶的高精度產品，在世界上也成為了首例。

粵港澳機會來了！



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港珠澳大橋，從最初有想法到現在過去了三十多年。



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大橋正式交工的日子，也是林鳴快要退休的時刻。最近，每次出去上課，或者演講，都成了他不斷梳理這些年思考的一個過程。在他眼中，港珠澳早已不是一座普通的大橋，它代表過去的五年，也是新時代的開端，它是中國經濟戰略布局的一次創舉。他願意為整個粵港澳大灣區的發展再做貢獻。林鳴和《深度財經》相約，三十年後再做一次專訪。那時，他已經90歲了。



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我們能看到也許隻是眼前的一座橋，但它背後拉動的可不僅是一個產業或一個地區。對於中國來說，這55公裏連接的不僅僅是粵港澳三地，未來因它而形成的5.6萬平方公裏的區域，將是繼東京灣區、紐約灣區、舊金山灣區之後，世界經濟版圖上又一個閃耀的經濟增長極。



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在這座大橋的背後，人們的生活正在為此發生什麽樣的改變？這裏會出現下一個超級城市嗎？粵港澳大灣區的騰飛，會為我們帶來哪些機會？