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這座大橋將帶來400億經濟效益!下個超級城市誕生?(圖)
文章來源: 央視財經 於
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dogslayer 發表評論於
讚是絕對要讚一個的。但也不要胡亂吹,絕無disrespect,但實事求是地講,嚴格算來其實也算是山寨版的chesapeake bay bridge-tunnel。
自由火星人 發表評論於
當年梁廣大的精神還是學會了
cheng 發表評論於
聽說香港的車在大陸無法開。因為是反著的。這個怎麽解決?還有排照問題。基本上沒有車可以通行無阻。
弓長張 發表評論於
厲害了中國!
鬢微霜又何妨 發表評論於
以前剛到黴國覺得什麽都特大,現在是回國發現神馬都特大。
實話100 發表評論於
這就是傳說中那座香港開左道,大陸開右道,結果不知道怎麽匯合的那個橋嗎
kankantw 發表評論於
想知道怎樣計算經濟效益的,請仔細讀一下香港立法會CB(1)434/08-09(01)號文件(去掉空格):
ww w.legco.g ov.hk/yr08-09/chinese/panels/tp/papers/tp1219cb1-434-1-c.pdf
按其估算20年直接經濟效益740億元人民幣,其中香港、內地、澳門分別得占57.8%、32.6%、和9.6%,“經考慮三地已同意直接自費建造連接道路,大橋主橋的費用攤分比例相應調整為50.2 : 35.1 : 14.7,分攤安排如下...。”
kankantw 發表評論於
按這份立法會的文件顯示,除開香港和內地各自負擔119億和46億的輔橋費用,香港和內地還需負擔主橋費用的50.2%和35.1%。
據 香港東網2017年11月21日報道 hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20171121/bkn-20171121160345982-1121_00822_001.html ,主橋費用比原先預計的381億元超支100億元(華南早報的數字是110億元),根據是香港港運輸及房屋局的聲明。
按上述的數字,整個大橋(包括主橋和鏈接用輔橋)的費用估算是 120+45+380+110 億元,共計655億元人民幣。這個數字比較可靠。
kankantw 發表評論於
修正我原先的估算(按655億元造價算):
香港要負擔建橋費用的一半以上(365億元人民幣),而內地負擔的費用大約在1/3左右(218億元人民幣)。若有人要鬥批這座橋的話,主要還是得批判香港地方政府。
kankantw 發表評論於
按這份立法會的文件顯示,除開香港和內地各自負擔119億和46億的輔橋費用,香港和內地還需負擔主橋費用的50.2%和35.1%。
據 香港東網2017年11月21日報道 hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20171121/bkn-20171121160345982-1121_00822_001.html ,主橋費用比原先預計的381億元超支100億元(華南早報的數字是110億元),根據是香港港運輸及房屋的聲明。
按上述的數字,整個大橋(包括主橋和鏈接用輔橋)的費用估算是 120+45+380+110 億元,共計655億元人民幣。這個數字比較可靠。
一條小路 發表評論於
這條大橋不會有效益的,很快就可以看到他的悲哀。
kankantw 發表評論於
想知道怎樣計算經濟效益的,請仔細讀一下香港立法會CB(1)434/08-09(01)號文件(去掉空格):
ww w.legco.g ov.hk/yr08-09/chinese/panels/tp/papers/tp1219cb1-434-1-c.pdf
按其估算20年直接經濟效益740億元人民幣,其中香港、內地、澳門分別得占57.8%、32.6%、和9.6%,“經考慮三地已同意直接自費建造連接道路,大橋主橋的費用攤分比例相應調整為50.2 : 35.1 : 14.7,分攤安排如下...。”
也就是說,香港要負擔建橋費用的一半以上(575億元人民幣),而內地負擔的費用大約在1/3左右(370億元人民幣)。若有人要鬥批這座橋的話,主要還是得批判香港地方政府。
yezhu 發表評論於
第二座已經在建了。不過不是港珠澳,是深中大橋。
大家都知道,除了少數持有兩地牌的車輛和軍車以外,絕大多數車輛是不能在香港和內地跨境行駛的。所以肛豬獒大橋就是純粹為香港轉口貿易服務的,對緩解珠江口兩岸交通緊張狀況和廣東省經濟發展毫無幫助。400億經濟效益純屬意淫。
除非能倒逼香港開放內地車進港行駛,否則肛豬獒大橋就是一個大白象工程。但從現在港毒和反內地勢力猖獗的香港現狀來看,這幾乎是不可能的。
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zhangliben 發表評論於 2018-01-13 06:02:54
不出10年,就會麵臨修第二條港珠澳大橋的壓力。現在珠三角超級城市群發展速度太快了,香港不加快融入,光靠一幫覺醒青年,今天占中,明天雨傘,隻會越來越平庸。
西門橋 發表評論於
有誰知道,這400億是怎麽算出來的?依據是什麽?
日月之行 發表評論於
中山珠海江門最受益。
Tranquilday 發表評論於
很好的基礎建設。要是連上了深圳,就真的會成為超級城市了
jw2009 發表評論於
僅僅7年,什麽速度!看看美國這裏的工程。。每個工程的進展都是想把誰拖死。。
八戒. 發表評論於
什麽是基礎建設?這就是。基礎建設投入大,回收慢,所以美國的“民主”社會絕不會幹這種花自己這屆政府的錢給下屆政府添彩的事的。嗬嗬
基礎設施建設,為的是國家的長期繁榮和強大,不是看短期利益。這種長期效益才是中國可以持續不斷發展的基礎。美國現在一直在吃老本,幾十年沒有投入基礎建設,基礎設施已經嚴重老化失效,很快,中美的差距就會體現出來啦。
shakuras2000 發表評論於
大家不要為香港操心了,虧本的生意沒人會做。
香港除了大錢擠走深圳,肯定是算過好處的
hachimada 發表評論於
別管經濟效益,這條路可以使軍隊隨時過去鎮壓港獨。單就這點就大快人心!哈哈。
hachimada 發表評論於
還在為左行右行轉換的問題傷腦筋的人,應該去補補腦子了。哈哈,多大的事兒啊!
kankantw 發表評論於
37錯成36是手誤,本人好歹是理學博士,不止於小學水平。
還有香港立法會給出的數據是以2016年的標準算的,當”你預期“的貨幣貶值出現時,過橋費自會上漲又或是能吸引更多的車過橋,因此直接經濟效益會增加,不會影響收回投資的年限。
kankantw 發表評論於
smart321 發表評論: 首先收費不會便宜了,另外這大橋不是國內大橋,需要辦理簽證麻煩著呢,客流量就不會很大。沒有百年收不回成本
zhangliben 發表評論: 不出10年,就會麵臨修第二條港珠澳大橋的壓力。現在珠三角超級城市群發展速度太快了,香港不加快融入,光靠一幫覺醒青年,今天占中,明天雨傘,隻會越來越平庸。
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如此說來,今天這個港珠澳大橋建成 對於兩造的人群都是值得慶賀的事件,無論是“勞民傷財”說 還是“超大效益”說。讓我們一起慶祝!
MarsFather 發表評論於
一個城市的規模決定於城市的主體經濟。看不出有什麽重大經濟會支撐什麽港珠澳經濟圈。
AP33912 發表評論於
工程是偉大,隻是與紐約/舊金山灣區比,這條路/橋太長了不適合作為兩地上班等。
slusa 發表評論於
偉大工程。後人會受益匪淺。
ggsd 發表評論於
這種規模的道路建設很難收回成本,因為利息,維護成本太高。
smart321 發表評論於
首先收費不會便宜了,另外這大橋不是國內大橋,需要辦理簽證麻煩著呢,客流量就不會很大。沒有百年收不回成本
zhangliben 發表評論於
不出10年,就會麵臨修第二條港珠澳大橋的壓力。現在珠三角超級城市群發展速度太快了,香港不加快融入,光靠一幫覺醒青年,今天占中,明天雨傘,隻會越來越平庸。
kankantw 發表評論於
港珠澳跨海大橋工程全部投資約為1100億元人民幣,依照 香港立法會給出的數據----20年直接效益740億元人民幣,30年收回全部投資。間接經濟效益和社會效益沒算在內。
kankantw 發表評論於
高等級公路都是單向行不在乎左右,杞人的舊公路才憂慮左右行。
港珠澳大橋根本不擔心左右行問題,1,隻需在接口區修兩條單向引路:一條引路上橋,另一條引路隻能下橋,左右行切換的問題很容易解決;2,若憂慮快車在左或是右的問題,再加修兩條單向行駛快車道引路就好,深圳灣大橋就是這樣設計的。
在交接區不許超車,無需考慮,就像正常的公路一樣也是這麽硬性規定的。
我要真普選 發表評論於
你問的是月球上的歐洲人嗎?
地球上的英法海底隧道,是隻走鐵路!
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true? 發表評論於 2018-01-13 05:01:32 英吉利海峽海底隧道兩頭,一邊靠左開車,一邊靠右。問過歐洲人都不覺得有問題。覺得有問題的得要提高技術了。
popo52 發表評論於
在美國這種工程需要10年加不斷的預算超支
kankantw 發表評論於
香港立法會 2016年給出的 港珠澳大橋 經濟效益數據是: 20年740億元人民幣。
參看(去掉空格), 立法會CB(1)434/08-09(01)號文件 :
ww w.legco.g ov.hk/yr08-09/chinese/panels/tp/papers/tp1219cb1-434-1-c.pdf
也就是說每年37億元,看來還不錯,更何況還有那些間接的經濟效益和社會效益。
kankantw 發表評論於
香港立法會 2016年給出的 港珠澳大橋 經濟效益數據是: 20年740億元人民幣。
參看 立法會CB(1)434/08-09(01)號文件
ww w.legco.g ov.hk/yr08-09/chinese/panels/tp/papers/tp1219cb1-434-1-c.pdf
也就是說每年36億元,看來還不錯,更何況還有那些間接的經濟效益和社會效益。
true? 發表評論於
英吉利海峽海底隧道兩頭,一邊靠左開車,一邊靠右。問過歐洲人都不覺得有問題。覺得有問題的得要提高技術了。
kankantw 發表評論於
港珠澳大橋 主體坐落在內地水域,因此全橋采用內地的 “右行”交通規則。在“香港口岸”也實行「右上左落」的行車安排,香港立法局專門為此作了“技術性法例修訂”,參看:ww w.legco.g ov.h k/yr16-17/chinese/panels/tp/papers/tp20170224cb4-578-3-c.pdf
連接深圳蛇口和香港元朗 的 深圳灣公路大橋(2007年通車),則是采用 “左行”交通規則,在蛇口東角頭的的“深圳口岸”實行「左上右落」行車安排,並在此設立了“一地兩檢”的通關模式, 參見:zh.wik ipedia.o rg/wiki/深圳灣口岸。深圳灣傳統上市屬於香港的水域,回歸後才正式以中線為界,這個“左行”的安排可能也是源於此條理由。香港“侵入”內地設立“通關口”已有多年,不曾引起反響,如今廣深港高鐵通車在即,但在 香港九龍 設立“一地兩檢”卻遇到了來自“港獨”的阻力。
kankantw 發表評論於
"各口岸互不承認對方的車輛和執照,交通規則完全"
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這些問題不是問題。
深港西部大橋已經通車10年,車牌出入沒問題,左右行換道有“切換區”,行之有效多年了。
二老虎 發表評論於
蘋果日報說通車後將門可羅雀。
qjftxdd 發表評論於
香港那麽小。建了橋,越來越多人過去了。好事嗎。
我要真普選 發表評論於
wsmajia: 花費香港納稅人寶貴的血汗錢,原來是用來給中山珠海土地增值?
狐狸尾巴終於現形了!難怪越來越多香港人支持港獨!
vxmon 發表評論於
這個20年400億是怎麽算出來的?自黑嗎?
味苦 發表評論於
大橋一端是左邊開車另一端是右邊開車,大橋中間有"曲紐變道"嗎?哈哈哈,現實版的恐怖電影
我要真普選 發表評論於
央視財經,以為所有人都是經濟學低能嗎?
花費1000多億,20年隻有400億回報,連什麼都不用做,買美國國債收益率都不如!
買美國國債,20年收的利息都有900多億了!
我要真普選 發表評論於
現在終於說實話了。20年才帶來400億經濟效益,可是光是香港,到目前為止已經花了香港納稅人1177億了!
香港海底隧道、地鐵,不分晝夜,不分平日假日,天天塞車塞人,都已經沒有什麼繁忙時間之分了!
可是就把納稅人寶貴的血汗錢,花在所謂「中港融合」的大白象工程!
香港市民隻能隻求多福了,難怪越來越多人要港獨!
月光光買手表 發表評論於
收取過橋費的利益很重要
pan2012pan 發表評論於
哪來的效益?各口岸互不承認對方的車輛和執照,交通規則完全不同。如何行駛都是問題,哪來的效益?現在是強行讓司機把車停在口岸後坐公交車去的士地點打車進入對方。哪個司機願意幹如此傻事?