個人資料
正文

超高難度!成貴高鐵2.8萬噸西溪河大橋轉體合龍(圖)zt

(2016-05-17 08:57:30) 下一個
超高難度!成貴高鐵2.8萬噸西溪河大橋轉體合龍(圖)
送交者: 引力波[布衣] 於 2016-05-17 4:44 已讀 2619 次  

 

原標題:成貴高鐵2.8萬噸西溪河大橋轉體合龍 我國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋

中國工程師們“搭積木”上癮了!

把1.4萬噸重量的物體轉動起來,那可不是一件簡單的事。

 

就在5月10日,貴陽到成都高速鐵路(成貴高鐵)的關鍵性節點——西溪河大橋順利實現轉體合龍!

西溪河大橋是我國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋,也是成貴高鐵的重難點控製性工程。該橋的成功合龍,為我國特殊結構橋梁的科研與施工積累了成功經驗,也為成貴高鐵按計劃建成通車奠定基礎。

西溪河大橋鋼管拱體轉動前。

西溪河大橋位於貴州省畢節市大方縣與黔西縣交界處,於2014年開始動工,為成貴高鐵全線“四橋十三隧”重難點工程之一。大橋全長493.6米,最高橋墩60米,橋麵至穀底的深度為260米,采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結構,屬我國高鐵同類型橋梁的最大跨度。受地形限製,西溪河大橋在國內首次采用了極不對稱的“雙向水平轉體”新結構,轉體技術極其複雜。

也就是說,貴州這一座橋的建成就破了兩項全國第一!

5月10日10時40分許,隨著現場指揮部一聲令下,各1.4萬噸的兩個大橋拱體開始運轉。

西溪河大橋鋼管拱體轉動中。

西溪河大橋跨越深切256米的西溪河峽穀,最高交界墩為59.95米;主拱圈采用水平轉體施工,由兩個半拱圈在河穀兩岸依地形搭建支架組拚,在成都側半拱圈逆時針平轉120度,貴陽側順時針平轉133度,直至在空中實現高精度合龍。

圖為即將合龍的西溪河大橋。

下午2時08分許,西溪河大橋鋼管拱體水平轉動成功合龍。這標誌著在畢節又一座先進技術的大橋誕生。同時,為畢節鐵路交通帶來了新的裏程碑意義。

西溪河大橋轉體合龍後航拍。

西溪河大橋是國內雙線客專采用雙向水平轉體、全焊結構跨度最大的上承式鋼管混凝土拱橋,達到國際先進國內領先水平。

成貴高鐵中鐵十八局常務指揮長付彥生介紹,1.4萬噸的重量,相當於230節滿載的火車皮。而且它是一個極不對稱的結構,就像吊車的大臂,前麵的拱伸出去120米,後麵的長度還不到6米。如果旋轉中心偏差1毫米,合龍口的誤差就會達到60毫米,後果不堪設想。可以說,它代表了當今國內鐵路同類橋梁建設的最新水平。

西溪河大橋跨越深切峽穀

西溪河峽穀兩岸喀斯特地貌發育強烈,地質複雜,地形狹小,項目部邀請國內知名橋梁專家多次實地查勘研討施工方案,並順利通過專家方案評審。項目部300多名建設者曆時兩年晝夜奮戰,先後攻克“安裝精度控製在毫米級的轉體球鉸裝置”等難題,並取得五項實用性新型專利、發表專業論文5篇,填補多項技術空白,代表著當今轉體拱橋建造的最高水平,它的建成將推動拱橋轉體技術再上一個新高度。

成貴鐵路全長約632.6公裏,設計時速達到250公裏/小時,貴州省境內將途經畢節市、大方縣、黔西縣、貴陽。建成通車後,從成都乘坐鐵路列車至貴陽的時間,將由原來的14個小時縮短到約2個多小時。

翻頁可見更多西溪河大橋轉體合龍過程圖片:

 
[ 打印 ]
閱讀 ()評論 (0)
評論
目前還沒有任何評論
登錄後才可評論.