2021 (1)
飛機、火車、汽車、輪船，凡是現代交通工具，都有風險，都有可能出事故。舉例來說，美國的汽車交通事故頻發，因為它是一個“裝在汽車輪胎上的國家”，一般美國人家庭都有一兩部或者三四部汽車。這類事故的特點是主要與個人、家庭相關，大多數不牽涉到較大的群體以及公共交通工具。
就與公共交通工具相聯係的安全事故來說，美國及其它主要的西方發達國家（包括日本）的事故發生率都比較低，即使按人均事故發生率來衡量，也比中國的低得多。中國的公共交通汽運事故率和死亡率，遙遙領先於西方發達國家。
但這些都不是我說“國內正在進入各類重大人為事故/災難高發期”的著眼點。甚至國內頻頻發生的礦難事故都不是。---這些事故不是不嚴重，但它們已經是老問題了，不是“新生事物”。我所想表達的意思是：這些年國內急功近利、片麵追求GDP大躍進，大上豆腐渣工程並且破壞了環境，埋下了數不勝數的隱患、禍根。現在這些隱患、禍根正開始以事故/災難的麵目密集地顯現出來。
誠然，任何國家都不可避免地會有人為事故/災難的發生，因為世界上沒有什麽國家的社會管治是完美無缺的。但是中國的情況不一樣。中國正在發生的人為事故/災難是全方位、高頻度的。關於這個問題的闡述，有興趣的朋友請參看我寫的帖子“外國也有事故發生，為什麽咱們的事故更特別？”。
有網友提到了德國、日本發生的火車事故。在這個方麵，他們與中國相比完全是小巫見大巫，沒有可比性。以下我隻是列出2005年至2010年期間中國大陸發生的幾例重大火車安全事故，小事故不計。
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1。滬昆鐵路山體滑坡造成客車脫線事故
2010年5月23日2時10分，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，由上海南開往桂林的K859次（編組17輛）旅客列車，運行至江西省境內滬昆鐵路餘江至東鄉間（K699＋700米處），發生脫線事故，機車及機後第1至9位車輛脫線，中斷上下行線路行車。
事故造成19人死亡，71人受傷。事故發生後，當時正在國外訪問的前鐵道部部長劉誌軍提前回國趕赴現場。
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2。湖南郴州火車站內列車相撞（2009）
2009年6月29日淩晨2時40分許，由長沙開往深圳的K9017次和銅仁開往深圳西的K9063次列車在湖南郴州火車站內發生衝撞事故3人死亡63人受傷。
這是一起因 K9017次列車第二位車輛在製造過程中，操作人員安裝製動軟管時違反操作規定，將防塵堵底蓋遺留在折角塞門內，堵塞製動主管風道，列車製動力突然喪失而造成的責任事故。
事故直接責任者馮龍因涉嫌犯罪已移交司法機關處理。事故調查組還對南京浦鎮車輛有限公司主要領導、分管領導和其他相關責任人等14人，提出了責任追究意見。
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3。膠濟鐵路兩列火車相撞（2008）
2008年4月28日4時41分，北京開往青島的T195次旅客列車運行至山東膠濟鐵路周村至王村間脫線，與煙台至徐州的5034次客車相撞。膠濟鐵路列車相撞事故造成72人死亡，416人受傷，初步認定事故係列車超速所致，濟南鐵路局局長、黨委書記被免職。
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4。新疆列車因大風脫軌（2007）
2007年2月28日淩晨2時05分，5807次旅客列車行至南疆線珍珠泉至紅山渠間42公裏＋300米處，因大風造成機後9至19位車輛脫軌。事故中，3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆線被迫中斷行車。
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5。西安至長春列車脫軌（2005）
2005年7月31日19時52分，由西安開往長春的Ｋ127次旅客列車行至長大線新城子——新台子間，因電纜盒被盜，造成信號機非正常顯示，擔任Ｋ127次旅客列車牽引任務的機車乘務員未及時采取停車措施，致使列車與前行的33219次貨物列車發生追尾，中斷長大線行車。另據鐵道部核實，此次事故造成5名旅客死亡，30名旅客受傷。
