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也借地念老軍工:),zt 一篇:),..

(2011-01-12 23:12:23) 下一個


zt·珠海航展的感想:殲十的哥哥——殲九的命運


銀川騎


今年珠海航空展的明星是殲十。俺深為自豪,收集了大量的殲十圖片。不過同時也收集 到它的哥哥——殲九的不少圖片和資料,想起右右經常汙蔑咱們的殲十是抄襲以色列的幼師戰機,所以本帖就給大家介紹一下。殲十完全是從殲九發展起來的,有圖 為證。咱們中國人是世界上最聰明的民族。


1964年的那個春天裏,我國按照毛主席【自立更生為主】的思想,開始參考米格21,走自行設計殲擊機的道路。當時東北是我國的重工業基地,所以六院(航空研究院)就和一所(沈陽飛機設計研究所)、二所(沈陽發動機設計研究所)承擔了這個艱巨而光榮的任務。


自行設計飛機首先要能自己研製發動機。二所科技人員既借鑒墮毀的黴國F-4發動機 和罌國斯貝發動機,同時又解放思想、破除迷信,提出了雙軸渦噴、單軸渦噴和渦扇三類共23個設計方案,從中篩選出910渦輪風扇發動機這個方案。這種推重 比達6的大推力雙軸內外涵混合加力式渦扇發動機,雖然是我國的第一次設計,但即使放在當時世界上也是十分先進的。


而一所的同誌則從鞍山到海南島,深入基層了解部隊需求。在此基礎上,1965年他 們提出了殲九-1~4型四個氣動布局方案,最後形成了殲九-4型雙三角翼兩側進氣型方案。這個方案與米格21相差不大。初秋,國防科委和三機部下文批準研 製這個我國獨立設計的具有世界先進水平的超音速殲擊機。


1966年,與殲九配套的910發動機完成了全部圖紙設計,開始樣機研製。此外, 配套的205殲擊雷達和霹靂4空空導彈也開始研製。然而,1966年冬,一所在風洞試驗中,發現殲九-4方案的機動性不夠理想,又提出無尾三角翼方案,即 殲九-5型。然此型也存在結構和操縱方麵的問題。到1968年6月,由六院下令停止了殲九-5型的研製。但二所研製的910發動機進展順利,已開始初步調 試。到1969年,兩台發動機試驗機也造出來了。1969年2月,一所又開始研製兩側進氣的正常布局三角翼方案,即殲九-4型。


1969年7月,按照毛主席【備戰備荒為人民】的指示,一所裏負責殲九研製的人員 戰略轉移,內遷到成都,成立601分所,後改名為解放軍611研究所,代號是中國人民解放軍0804部隊,與成都132廠一起承擔殲九的試製任務。這是一 批英雄啊,人民共和國的無名英雄!正是無數象他們那樣的人在光輝的毛澤東時代不畏艱苦、鍥而不舍的忘我的革命精神,才保障了中華民族今天的安全幸福。


1970年6月,空軍首長對殲九的性能指標提出了更高的要求,要求活動半徑達到 900~1000千米,重量13噸,升限25000米,馬赫數2.5,即“雙二五”方案。為了實現這個高指標,611所的科技人員做了大量分析、計算、試 驗、優選,最後選定了三角翼、水平前翼、腹部進氣、無水平尾翼的鴨式氣動布局外形,即殲九-6型。這很像殲十吧?不過它的前翼是固定的,不如殲十的可操 控。1970年11月,殲九“雙二五”機腹進氣方案在FL-21風洞裏進行了試驗。


1972年,由於910發動機研製進展緩慢,六院又下令暫緩殲九的研製。但這次科 技人員不答應了。有的同誌就給周總理等中央領導寫信告狀。在中央的幹預下,1974年,三機部出麵召開了7499會議,明確了更現實的技術指標。與此同 時,910發動機經過5年多運行調試,解決了許多技術問題,達到了100%轉速,進入高轉速運轉試車。


1975年12月23日,國家計委和國防工辦下文批準撥發研製費4億元(相當於現在幾十億元),同意試製5架,要求1980年首架上天,1983年設計定型。


1976年初,611所在殲九-6型基礎上進一步調整了總體氣動力布局和設計參 數,形成了殲九-6-2型方案。其兩側進氣道為二元可調節多波係混合壓縮式;其205雷達探測距離60~70千米,跟蹤距離45~52千米;帶四枚霹靂4 攔射導彈,射程18千米;其渦扇6發動機地麵全加力靜推力達124千牛。


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1978年,“科學的春天”裏,根據部裏指示,曆時14年眼看成功在望的殲九項目下馬,資料入檔。1980年本應進入發圖試製階段的殲九新戰機,在“為國家經濟讓步”的偉大口號下,就此終止。
1981年,配套的205殲擊雷達被停止研製。
1983年,隨著引進斯貝發動機,配套的渦扇6研製工作全部中止;1984年初研製計劃被正式取消。
1985年,霹靂4空空導彈掛機聯試後被停止研發,轉向引進國外導彈。


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殲十新戰機是成都飛機設計研究所後來在殲九的基礎上研製出來的。所以看起來,如果沒有所謂的“科學的春天”,我國的殲九、殲十可能就提前二十年問世了。為了國家安全,發展先進武器必須一刻不停地進行。大家想想,是不是這個道理?



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