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zt 12-22 武廣綫攪動了「一池死水」

(2009-12-22 13:27:19) 下一個
zt 12-22 武廣綫攪動了「一池死水」

武廣高鐵將於本月26日正式營運的消息一公布,武漢至廣州的航班沿綫票價立馬大幅下降到3折以下。而之前,武漢至上海動車組開通後,滬漢航班因沒有及時調整,曾出現客流銳減甚至空機的情況。爲了避免重蹈覆轍,國航這次不得不軟下身段,提前以降價應對。

市場競爭就是好,它像一隻有形無形的手,總是把收費往合理的懷裏拽。

很多人或許還記得,十幾年前,手機剛出現的時候,中國移動一家獨大,收費高,服務差,民衆怨聲載道。後來有了聯通,再後來有了鐵通、網通,……中國移動才不得不低下「高貴的頭」,重整河山。

市場經濟就是這樣,沒有競爭就沒有提高,沒有競爭就沒有進步。

平時,國人都反映國內航空票價畸高,要求國航降價,但航空公司像當初的中國移動一樣,一家獨大,倚靠自身的壟斷地位,拒不降價。鬱於自身得失的某些政府既得利益部門甚至不惜「爲虎作倀」,在民衆的降價呐喊中開征燃油附加費,幫助航空公司創收。市場壟斷之苦之痛,莫如此甚

其實,武漢至廣州最高780元最低490元的票價幷不比飛機票便宜多少,有些時間段甚至還高過打折後的飛機票,但武廣高鐵的意義不在票價的高低多少,而是爲民衆提供了另一種選擇的可能,正是這一種選擇的可能,打破了原有的航空壟斷,攪動了一池死水。

改革開放三十年來,中國發生了翻天覆地的變化,如果忽略國家給民衆的一些福利待遇外,科技進步、經濟發展本身幷沒有給民衆的生活質量帶來多大質的改善。除了我國人口衆多、經濟底子薄的客觀因素外,一些關鍵部門的行業壟斷也是一個不可忽視的重要因素。君不見每年的春運,日常生活必不可少的煤、油、電、氣,哪裏一個壟斷部門不是牛氣哄哄,「錢」麵無情?隻有放開手腳,將它們引入市場,民衆才可以得到真正的實惠。
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