夢幻泡影之三十七 競爭驅動布局

 

 

七十三

 

 

 

在這一次博弈中，很顯然來自廣東汕頭的貴州省長林樹森，起了很關鍵的作用。這裏就不得不對潮汕人多說幾句。潮汕人，從狹義上講是廣東潮州，汕頭，揭陽，和梅州的豐順縣的河洛人，以及河洛化了的客家人。而在廣義上，更包括汕尾的海陸豐等河洛係人民。

 

潮汕人四處流浪，以客地為家，民風彪悍，刻苦耐勞，所以在世界各地，包括東南亞，美國，和歐洲，潮汕人的生意做得非常出色，被稱為東方之猶太人（泰國國王的發明），從而在東南亞屢被當地人仇恨，被當作暴民的發泄目標，在泰國，越南，和柬埔寨都吃過苦頭。和中國另一個出名的流浪民係客家人不同，客家人在到了新地方以後，多以客居自稱，所以在全球各地，都以客家自居。而河洛人到了那裏都以當地地域為名，比如說在潮汕稱潮汕人，到台灣稱台灣人，等等。

 

河洛人另一個特別的特殊性，是內鬥得厲害。雖然內鬥是各民族都有的特性，但河洛人特別猛烈。看一下台灣的民進黨的打鬥作風，就非常形象的說明問題。而潮汕人則是通常和自己同河洛係的雷州人開打，打跑了雷州人後，汕頭幫又和汕尾幫開打，之後又是汕頭幫的潮州，汕頭，和揭陽內鬥。這樣的話，就變成了大家的競爭力非常強，在內鬥中養成了極高的革命鬥爭的戰略和戰術能力，一旦放出去對付外人，自然是如虎落羊群，很快就殺出條血路。

 

潮汕人的生意頭腦非常厲害，是中國曆史上出名的三大商幫團體。潮州幫，山西幫，和徽州幫，都是商業上的龍虎之師。在潮州幫裏，香港的華人首富李嘉誠，泰國前總理他信（豐順的河洛化的客家人），和一大批富翁，都是對今日潮汕商幫鼎盛的一個注腳。

 

當然貴州的地理環境也比較清晰，就是以貴陽為中心，向四處輻射。而廣西的地理就稍微複雜，首先是南寧和柳州之爭，然後就是北部灣這個心結。其實好好想一下，北海和防城固然都是好港口，但是顯然無法和世界級大港香港相比。如果廣西想做西南的龍頭，你也要想一下你有什麽可以運出去。香港和深圳的港口，得益於珠江三角區的世界工廠，寧波和上海的港口，得益於江蘇和浙江的出口貿易，同樣河北的秦皇島，是因為對山西煤炭海運的需求。要想把北海和防城發展起來，必須想清楚有什麽商品可以輸出去。

 

而本省不同城市之間的競爭，在河北也出現同樣的問題，那就是石家莊和保定的鐵路之爭。在北方，大家都知道“京油子，衛嘴子，保定府的狗腿子”的俗話，算是對三大城市北京城，天津衛，保定府的地位界定。可是當北京作為全中國的首都，天津也上升到了直轄市，保定府連一個河北省的省會都沒有撈到，而輸給了一直到1900年以後，仍然是一個不知名的小村莊的石家莊，真是有苦沒得訴。

 

本來保定一直是河北地區的經濟文化中心，而石家莊據清朝光緒年間的“獲鹿縣誌”的說法，是“石家莊，縣東南三十五裏，街道六，廟宇六，井泉四”。在1900年初，石家莊是200戶，600來人。但是當法國和比利時投資的京漢鐵路於1902年修到了這裏的時候，因為名氣太小，怕大家不知到在哪，就以附件的“大”地方振頭鎮命名為振頭站。在1903年，當正太鐵路（石家莊市區東北正定縣到山西太原市）開始修建，為了節省費用，避免在滹沱河上搭橋，就把起點移到了石家莊，變成了後來的石太鐵路。這個南北東西兩條幹線的興起，就改變的河北地區的整個態勢。

 

令保定人耿耿於懷的倒不光是地位的失落，而是相似於廣西柳州那樣的地位。保定人最夢想的就是有一條從保定到河北霸州的鐵路，可以接上天津市。這條路非常短，總長是86公裏，但自從1998年立項之後，10年來沒有絲毫進展，不知這次可不可以借4萬億的東風，最後一圓保定腿子們的心願，把40年的噩夢最終變成一個美夢。

 

 

 

七十四

 

 

 

 

為啥這條路對保定人這麽重要？首先是從保定去天津，不過155公裏，但就必須先去北京，繞過圈子過去。而一旦保霸線上馬，對接上津霸線，可以比繞京浦線（北京到江蘇南京浦口）省下110公裏，繞石德線（石家莊到山東德州）少90公裏，和繞京九線（北京到香港九龍）少70公裏。其次就是這條線橫向把京廣線（北京到廣東廣州），京九線，和京滬線（北京到上海）三條中國的大動脈連起來，一舉改變保定的地位而成為河北的交通樞紐。最後這個變局可以解決河北的東部和中部的聯係，因為被北京和天津阻斷，缺乏地區整合，使石家莊和唐山的聯係可以直接，不需要繞道而行。這樣不光是在交通上更加便利，而且令地區經濟分工和整合帶來格局優化的結果。

 

那麽為啥這條路定下來了10年都上不了馬？其實和柳肇線同樣的問題，就是河北省會石家莊的老爺們在玩太極手。

 

這裏就牽涉到河北和天津的博弈。對天津來說，現在的北方地區性的交通網都是以北京為中心，向四麵輻射，使得北京的鐵路流量有70%都是過境物流，成為一個瓶頸。一旦保霸線開通，天津就會成為一大分流中心，使東北地區入關的貨物，直接從天津南下和西行，將京九，京滬和京廣，變成實際上的津九，津滬和津廣，從而改變天津在交通上被北京壓一頭的老二地位，可以和北京平起平坐，出一口惡氣。

 

而另一個重要的問題是，俺們北方佬們現在還是出息的不夠，不像廣東，江浙一帶，可以靠自己的製造工業來來帶動發展。現在大家在北方交通線路之爭，都是看著山西和內蒙古的煤炭，想著怎樣從秦皇島港口虎口拔牙，把那裏運力不足的機會搶下了，成為渤海灣上的第二大港，搶奪北煤南運的大肥肉，和西煤東來的高速鐵路貨運線。

 

在這個搶肉之爭裏，除了天津港之外，另外在渤海灣裏，就是天津港南部120公裏的黃驊港。當然還有天津和秦皇島之間的河北唐山的曹妃甸，也蠢蠢欲動。而非渤海灣，麵臨黃海的青島，也想通過青島到濟南的高鐵，希望分一杯羹。如果俺們的北方兄弟內訌，就是為了往南方輸煤，不知貴廣線開通有會變成什麽新局。

 

當河北石家莊的老爺們在1990年代，學習沿海各省大搞對外經濟，發現自己還有一塊海岸線可以發展沿海戰略，就是開發滄州東部的沿海城市黃驊。當初對這個小地方開發港口，被人看死成為一個死港，可是沒有料到在2003年投產後，伴隨做朔黃鐵路（其實起於山西的神池縣，經朔州，到黃驊）的建成，由這條西煤東運的第二幹線的支持，變成了從山西，陝西，和內蒙西部，到渤海的最快通道，使黃驊港在3年後，以8500多萬噸煤炭下水，擊敗天津，而成為秦皇島之後的第二大港。

 

天津當然看得兩眼冒火，可是沒有保霸線，天津缺乏一個腹地和大流量通道。有了保霸線，短期可以用石太線（石家莊到山西太原）轉運，長期可以開辟新線天保大線（天津過保定到山西大新），拋開石家莊直接通往山西，陝西，寧夏和內蒙，保證天津的通路，可以做到下壓黃驊，上挑北京，自然就是重要性大增。而天津因此對地區經濟的整合，將覆蓋到河北的廊坊，保定，一方麵把保定扶持起來，另一方麵把石家莊的地盤搞得隻剩下南麵的幾座城池。

 

當然石家莊的太極手，不光讓天津冒火，更讓保定吐血，卻令北京在背後偷著樂。不過現在局勢又有了一定變化，因為各大諸侯對北京市樣樣事情都要爭當老大，而不是隻滿足做中國的政治和文化中心，一直都不滿。大家對中南海裏的抱怨之聲算是有了回應，而天津爭取成為渤海圈金融和交通中心的藍圖得到了首肯，而石家莊則因為三鹿奶粉添加砒霜一事而受到打擊，在4萬億的一哄而上的風潮中，天津不是沒有翻盤的機會。

 

雖然說現在大打出手的各方，看到的還隻是煤炭，但非常可能出現的結果就是，大家的各路方案都會上馬，最終形成一個多條線路的高鐵網，而在未來的發展中，每個區域都會受益，而因為各地政府的努力，和各種軟環境的提高，也許依靠市場的調配，可以形成一個合理的分工體係。