井底望天
談天說地 古往今來 曆史人文 天下大勢
二十三
薩卡什維利雖然在2008年初的提前選舉中，以微弱多數的52%（不知有沒有加進舞弊票）當選，但很明顯，由於伊拉克戰爭而導致的美國軍事和經濟衰退，和俄羅斯在油價高企下的經濟和軍事複興，都在格魯吉亞形成了此消彼長的改變。而薩卡什維利為了改變頹勢，決定對國內的事實獨立地區用兵，以提升格魯吉亞民族主義來鞏固自己的權力。本來在美軍的訓練和軍火供應下，他的頭一次行動是在2004年，趕走了獨立的阿加拉地區的軍閥阿巴施德澤，並於2007年底逼迫俄羅斯放棄了在巴統的軍事基地。這次的目標隻是搶回南奧塞梯的控製權，把土地上的兩個俄羅斯軍事基地和維和部隊趕出格魯吉亞。
據稱薩卡什維利和普京曾通過電話，要求俄羅斯從南奧塞梯撤軍，並聲稱美國和歐盟都支持他保持格魯吉亞的領土完整的主張。普京則是以他一貫的惡言相向告訴薩卡什維利，他可以把美國和歐盟的聲明貼在自己的屁股上，到處給人看（意思俄羅斯隻當美國和歐盟在放屁）。最後的結果就是我們現在看到的俄羅斯和格魯吉亞之戰爭，在格魯吉亞軍隊先動手後，早已整裝待命的俄羅斯軍隊，立即就殺進了格魯吉亞。
對於這次衝突，不能簡單的歸咎於俄羅斯和美國的對抗，也不能更輕易地用西方和東方衝突來定義。這次衝突必須放在一個更大的地緣政治框架下，以一種多重角色在打群架的情形來理解。對這個大局看清楚了之後，才可以明白中國在這個群架圈裏，應該采取的對策，和尋找最有利於中國利益的勢力平衡。
首先要探討這次衝突中的主要角色格魯吉亞，在挑起和俄羅斯的打鬥後，對其有什麽好處。格魯吉亞是一個小國和窮國，人口大約有460萬，GDP是103億美元。如果你看一下中國的香港，人口是700萬，GDP是2067億美元，澳門人口是50萬，GDP是143億美元，新加坡人口是400萬，GDP是1613億美元，就知道其經濟的水平。即使和中國的窮省相比，格魯吉亞比最窮的貴州要富一點，大致和排名倒數第二和第三的雲南和甘肅接近。格魯吉亞在2001年時，有54%人口生活在貧困線之下，通過世界銀行，國際貨幣基金會和歐盟的各種經濟援助，總算在2007年，減少到34%。格魯吉亞的經濟主要在於旅遊業和葡萄酒，但是其80%的出口地是俄羅斯，在2006年因為被俄羅斯借口酒裏的重金屬超標，而被禁止入口而造成重大打擊。
其實從曆史上來看，格魯吉亞謀生的手段在於其地處黑海口，是歐洲和亞洲的路衝，當年在絲綢之路的貿易通道上，起了重要的中轉站作用。格魯吉亞想要在今天的世界經濟裏分一碗飯吃，就有賴於歐亞大陸橋的重建，可以使位於西部的歐洲和位於東部的中國，可以通過陸路進行物資交換，而不需要繞過遙遠的海路。本來歐亞大陸的兩端比較發達，有世界兩大製造大國中國和德國，加上其他世界主要經濟體日本，英國，法國和意大利。而處於中間的東歐和中亞由於交通不便的原因，就比較落後。
二十四
為了解決這個問題，重新建立起連接中國和歐洲的新絲綢之路，將有助於將中亞的石油天然氣和其他礦產原材料向東西兩個製造中心輸送，又可以讓東西兩端互通有無，進行產品貿易，並提供各類生活用品，提高這些中間落後地區的生活水平。而這些落後國家的經濟發展，又有助於東亞和西歐的製造大國開發新的消費市場。
現在的歐亞大陸橋有兩條，一條是從俄羅斯的西伯利亞鐵路連接海參崴和莫斯科，然後從莫斯科通到歐洲，中國可以從北京通過蒙古的烏蘭巴托在貝加爾湖接上，另一邊則是由哈爾濱接海參崴。但這條路的氣候環境比較惡劣，鐵路也比較陳舊。另一條就是在曆史上的絲綢之路原線，從中國的連雲港開始，向西經隴海，蘭新線的徐州，武威，哈密，吐魯番到烏魯木齊，再由西經北疆鐵路到達中國邊境的阿拉山口，進入哈薩克斯坦的德魯日巴，然後從這裏分三路通往歐洲。
這條線主要由中國牽頭，中亞的六個國家跟進，恢複曆史上的新絲綢之路。對中國來講，這條線可以緩解中國海外市場運輸線的脆弱，不像中國的海外絲綢之路，遭受到今日的海上匈奴美國的鉗製。中國這條鐵路線的主要通道是哈薩克斯坦，因此可以依賴俄羅斯和哈薩克斯坦境內的４０％的俄羅斯族幫助守衛。如果俄羅斯將來勢力衰落，則中國可以像盛唐時控製直到裏海的地域一樣，通過強大的陸軍和自己的哈薩克族人，保護這條通往歐洲的經濟動脈。而在中國國內，這條交通線可以帶動西部經濟發展，將勞動密集型企業向中西部轉移，並使新疆的各族，尤其是哈薩克族受益非淺，將保證中國的西部安寧，並將中國在中亞的影響力恢複到安史之亂之前的唐朝時的水平。
這條路的北線從哈薩克北上與西伯利亞鐵路接軌，經俄羅斯，白俄羅斯，波蘭，德國，最終到達歐洲最大的港口荷蘭的鹿特丹，在2007年11月已經運行。通過這條鐵路，中國產品從連雲港到莫斯科隻需15天路程，到德國的漢堡隻需18天。而相同的海運路線，則需要40天才能到德國和荷蘭。
對這條通道的中線有兩條選擇， 一是通過阿克套進俄羅斯，過烏克蘭，斯洛伐克，匈牙利，奧地利，瑞士，法國，直到其英吉利海峽的港口，最終海運到英國和愛爾蘭。另一條是從南邊經阿拉木圖，順著吉爾吉斯斯坦邊界過烏茲別克斯坦的塔什幹，到土庫曼斯坦的阿什巴哈德，然後過裏海到阿塞拜疆的巴庫，到格魯吉亞的第比利斯，從其波季港過黑海入保加利亞的瓦爾納，過羅馬尼亞，匈牙利，到奧地利。薩卡什維利2006年訪問中國，估計和這條通道有關，因為俄羅斯的鐵路網完全可以從巴庫對格魯吉亞截流。
而南線則是從土庫曼斯坦的阿什巴哈德，入伊朗的馬什哈德，西進德黑蘭，然後從大不裏士進土耳其，過博斯普魯斯海峽，進保加利亞，從這裏可以分流到南歐，中歐和西歐。
當然有意思的是，這個以貨運為主的鐵路線基本上和天然氣入歐洲的路線相同，當然就會麵對油氣管道在地緣政治中麵臨的同樣問題。
