2024中國行1 非尋常路繞大半個地球去香港&澳門
疫情後多倫多直飛中國的飛機極少，連經濟艙都是高價。所以大部份人都是選擇從第三地中轉，像溫哥華，以及美日韓台等等。
由於跨洋飛行耗時太長，這次決定要買能躺平睡覺的座位。於是把所知道的航空公司都搜了一遍，發現英航經倫敦轉機一次去香港的路線要比其它選擇便宜一千多美元，而且來回都是早6點到達倫敦，呆一個白天再接著飛；而我們還沒去過倫敦，正好進城觀光，於是訂好了機票。盡管飛行時間長得多，反正能躺平睡覺，也就完全不是問題。英航行李限製也鬆，可托運箱子比許多航空公司都大，每件可以70磅；不過對我們沒用，隻有一個40磅的小箱子要托運。
出發前一個月，因故必須更改一張票的返程日期。上網一查，新日期的機票要貴出1500刀。沒辦法隻能咬牙付，於是登錄英航賬號改期；到付款那一步，卻極為驚訝的發現隻需付30多刀！原來英航是按新日期在最初購票日那天的票價來算，不是按改票日的票價；也就是說，買票時已鎖死了未來所有日期的價格。
與以前一樣，在國內晃悠一圈亂吃一通回來，什麽病也沒染上 ：-）
國內支付問題
這本來不是問題，以訛傳訛的人多了，也就成了問題。我為此盡力作了充分準備；包括下麵幾個方麵。
住宿
依照網上經驗，國內住宿全部是用外版攜程預訂（我用的是hk.trip.com； 綁定了加拿大RBC Mastercard）；幾乎都是隻提前一晚才預訂。結果，無倫幾百元人命幣還是上萬港幣的預訂都是毫無問題，沒有任何驗證碼。每次都很快預訂成功。
酒店與外賓：攜程上已明確標明能否接待外賓。這個與酒店星級沒直接關係，好像取決於老板是否願意不嫌麻煩去公安報備（？）；4星以上多半都行，估計都比較大，不嫌麻煩。我這次在蜀南竹海住的民宿也行，相反有些4星卻不行。入住時大部份酒店會複印護照的首頁和簽證頁，或者直接用手機拍。隻有我老家天全縣的一家酒店居然讓我自己填兩張表，估計就是去派出所報備用的；而且是每個人兩張，花了十多分鍾才填完。後來要續住但酒店滿了，隻好換到旁邊另一家，則又隻是簡單複印了事。
高鐵
行前就下載了英文版12306 APP（可以用護照購票），並且注冊好賬號，並把每個同乘人（passenger）都加好（需要護照號碼，email, 等），這樣購票時點一下就能選好所有人一同購買。 同乘人如果以前座過高鐵，則直接就顯示驗證通過；否則需要上傳護照驗證，過幾天才會驗證通過。如果不驗證，第一次購票必須去高鐵站。APP安裝後我是把APP界麵設成中文，要不然搜地址不太方便。
票都是我購買；盡管我以前坐過高鐵也顯示驗證通過，但仍然不能購票，注冊12306 APP的購票人必須上傳護照驗證 （如前所述，以前座過高鐵的同乘人不用這一步）。網上許多人對此大有微詞，總在吵啥保護隱私不想上傳自己的信息；其實你自己得先是個人物（SOMEBODY），否則誰對你有興趣；而絕大部份人不管你自我感覺如何好，都是路人甲，NOBODY。。。
我一介草民NOBODY沒啥怕的；直接上傳，幾天後通過驗證，這下可以非常容易的購買高鐵票了。
購買高鐵票，如果不是始發站到終點站，凡是涉及中途上下，提前一天以上，除2等座外其它票要麽沒有，要麽極少（1張）。所以我們都是24小時以內才購票，這時所有票都會全放出來。我們這次坐了十多次高鐵，大都是商務座，都是最後一天才買票。
出發前在12306 APP上綁定了同一張RBC Mastercard；注意最好在家時弄好，因為肯定有手機能接收驗證碼（12306，支付寶等等都能發短信給國外手機）。後來發現，每次購票時12306都顯示是用中國銀行處理支付，而中國銀行與RBC之間的協議導致每次RBC都要發驗證碼(發到加拿大號碼)；我在RBC登記有幾個號碼，RBC會讓你選一個，還可以選電話接聽或者短信。幸好有個號碼在中國也能接收短信。
後來在成都我試了一個不要錢在中國接收RBC等國外驗證碼的方法： 到fongo.com申請一個免費網絡手機號，並加到RBC賬號裏麵；過幾天的冷靜期後RBC就能啟用這個新號碼。如果選電話接聽，免費；如果想短信接收，也隻需少許花費（好像10多刀一月）。當然，這是網絡電話，必須有流量（Data）或WIFI。
用12306 APP購票多次，隻有一次有問題：在桂林買去成都的票時，輸入RBC的驗證碼後會退回到12306，按“付款”總不成功，試了幾次都不行。顯然12306與中國銀行之一出了問題。由於已經知道攜程是不會觸發RBC發驗證碼的，於是試了下用攜程來購票；結果發現攜程要加收超過15%的手續費，隻得作罷。
好在酒店正好就在桂林北站旁邊，走過去就幾分鍾。於是改去窗口用現金購票。隨後的幾周用12306 APP購票多次又都沒問題。窗口售票要是直接支持國外信用卡就好了。而12306則應取消國外的驗證碼。用同一張卡攜程和支付寶就從來沒觸發過任何驗證碼。
12306 APP購票可以選座，可以選靠窗或靠過道。但這隻是建議；APP可能指派其它座位。
購物
出發前還下載了外版支付寶（AliPay）, 並設置好了微信支付，都是綁定了同一張RBC Mastercard。按微信要求上傳了護照，驗證通過；支付寶沒要求，也就沒驗證。
回國後我大部份時候是使用支付寶，也試過幾次微信支付，全都沒問題。注意，付款時如果“他掃你”，就是你選付款，顯示二維碼讓商家掃，你的手機沒網也行；我專門關掉數據試過幾次，支付豪無問題，都是幾秒後就聽到商家的到賬提示。
但如果是你掃他（有些小店沒有掃碼設備），即你掃商家的支付寶或微信二維碼，則你的手機必須有網才行。沒有數據（流量）也大都沒問題，一般商店都有WIFI；否則隻能用現金。
現金
網上許多嚇人的描述，好像老外抗著一麻袋人民幣也分分鍾會餓死在中國街頭。我幾年前回去網上也是說現金寸步難行，結果證實完全不實。這又過了幾年，這種說法就更是嚇人了。
結果回去一看，那些網紅所謂的“拒收現金”問題，與上次一樣，再次被證實完全與事實不符。盡管國外信用卡沒多少地方能用，現金則是毫無問題。
我帶了很多現金以防萬一；盡管支付寶沒問題，還是需要把這些現金用掉。剛開始還小心的先問人家收不收，後來發現純屬多此一舉，哪有商家不收人民幣的。我在大小餐館，水果攤，出租車，公園等等使用過多次現金，從來沒有問題，絕大多數商家都備有一疊小鈔找零。隻在貴州一家餐館遇到一次沒有個位數小票找；我願本準備多付幾元讓她精確到10元，結果人家直接少收幾元（餐費近500）。
這次坐過幾次出租；到點司機都是拿出二維碼讓你掃；但我每次都支付現金，從未有任何問題，司機的回答都是當然收現金，找零也是從來沒有問題。
當然，許多時候我也是用支付寶，由其是小額消費時。用支付寶/微信支付顯然最方便也最多人使用（但照樣有人是用現金）。
結論，現金支付完全沒有問題。那些熱憧於炒作這個的人完全是為了蹭熱度根本就沒試過；就像路邊算命的瞎子，自己兩眼一抹黑卻信心滿滿的為別人指點光明前程。
不過現金還真有一個問題，就是麵值太小，一萬元就已是厚厚一疊；要是發行麵值1000的就好了。
出租車/網約車
這次坐得最多的就是滴滴；支付寶界麵直接可以打開滴滴。一般等1-3分鍾車就到（最多一次等了6分鍾），能實時看到車到哪裏了。滴滴是價廉物美，超級方便；有時一天就要坐許多次。所坐的車絕大多數是電動車，在樂山還遇到至少兩輛是燒液化氣的。燒氣的在尾箱裏有個大氣罐；打車時如果不需要放行李進尾箱，就不知道是否燒氣。我滴滴連的是加拿大電話號碼，沒開漫遊所以實際上打不通。不過這不影響使用，唯一的問題就是司機要打電話給你時接不通。我隻遇到過一次，當時站在小區北門叫的滴滴，沒注意到滴滴卻把起點定在了300+米外的南門。等我意識到時車已到南門。不過也沒事，司機能實時看到我的GPS位置；果然過了一小會兒從滴滴APP上就看到車開動，很快就來到跟前。司機提到我的電話打不通（這是唯一一次需要打電話）。所以叫滴滴隻需要有數據(流量)，電話非必需。
在成都，桂林，貴陽都坐過出租車，因為剛想叫滴滴時，正好看見旁邊停有出租，或者有出租經過，這樣就不用等。網上所謂的出租車很少，街上沒法揮手召停出租車，我回去看到的正相反，這幾個城市出租車都不少，招手即停（當然，其它地方不知道）。
對了，所有國內APP，攜程，支付寶，微信支付，滴滴等，在中國使用期間從未發送過任何驗證碼；隻有12306導致外行（RBC）發送驗證碼。
手機號（SIM卡）
在國內最好有數據（流量；Data），否則沒法打車。電話號碼相反倒不是必需；要找人如有數據就可以微信通話。導航則可以用百度地圖等等（可以離線）。
我們隻在貴陽遇到一次必須要國內號碼的地方，這就是黔靈山公園。公園免費，但要你先注冊一個美團會員，而美團要發送驗證碼。不過，如果實在沒有，給守門的說明一下多半也能進去。我們這時已有個國內號，所以沒問題；對了，這個國內號基本沒用過。
行前我查到在香港的中國移動或7-11都有大陸的數據（流量）卡賣，一月有效的大概200多港幣，於是準備到了再買。沒料到在中環的中國移動門市一問，才發現這些卡隻能網購；7-11也一樣隻能網購。
不過天無絕人之路。後來到澳門，一出入境大廳，旁邊商店就有澳門電信的港澳大陸通用的SIM卡賣（與聯通合作），才100澳門元（97人民幣），12G 一月有效，這已足足夠用。後來發現在大陸工作正常，速度很快；而且不用翻牆，國外任何網站均能訪問。
景點片段
位於貴州畢節地區黔西和大方兩縣的百裏杜鵑風景區有120+平方公裏，四十多個品種的野生杜鵑花林，許多花樹樹齡都已有幾百歲，還有上千歲的；每年三月下旬至四月中旬是盛花期，漫山遍野都是各種顏色的杜鵑花，景色極為震撼。
百裏杜鵑黔西金坡景區；索瑪花橋和萬花樓：
清晨的金坡景區:
百裏杜鵑大方縣普底景區；五彩路:
普底景區，遠處是數花峰:
桂林陽朔，騰雲駕霧的如意峰纜車:
桂林陽朔，遇龍河飄流:
成都，桃花盛開的龍泉山:
成都彭州花園溝村，千樹萬樹梨花開…噢不，李子花開:
峨嵋日出:
啟程
英航空客A350:
此行多倫多往返倫敦都是空客A350，倫敦往返香港是波音B787和B777。比較之下，空客A350最安靜；第一次坐，立即成為我最喜歡的飛機；B787次之，B777最差噪音最大。
波音近來麻煩不斷，還大大方方的把兩個吹哨人直接做掉... 厲害。不過在總統都能一不留神就被弄掉的地方，這也就算不了什麽了。
其實波音飛機的質量以前是令人刮目相看的。曾經看過一集空中浩劫（Mayday Air Crash Investigation），1985年台灣華航B747台北飛洛杉磯，在太平洋上空一個發動機息火後機師胡亂操作，導致飛機翻滾機腹向上，然後螺旋向下俯衝，從12公裏的巡航高度直接墜向太平洋，在2分半鍾內下墜了近10公裏（每公裏15秒），巨無霸飛機飛出了戰鬥機的效果。萬幸的是距海麵不到3公裏時機師一通騷操作，竟然瞎貓碰到死耗子重新控製住了飛機。其實當時飛機翻滾下墜時曾達到5G的重力（G-force；5倍重力），機師隻是在混亂中本能的胡操作一氣（要是機長是Mr Bean憨豆先生，效果估計也一樣）。飛機其後安全降落舊金山。磚家們調查後大大吃驚：翻滾下墜時飛機受力早超出設計許可；飛機沒在空中解體堪稱奇跡，而這駕飛機隻是左右水平尾翼摔丟了幾米而矣。有興趣看事件動畫模擬以及飛機落地後機尾的嚇人模樣的去這裏： Falling from the Sky: The near crash of China Airlines flight 006
英航多倫多休息室盡管食物選擇少，但這個烤牛肉做的又嫩味道又好，再配上紅酒，令人非常滿意。相形之下，英航希思羅T5的休息室沒啥好吃的，還不如這兒:
大英博物館和倫敦自然博物館都是免費。我們出發前訂好了票，訂票時每人每館捐了5英鎊。
我們的飛機來回都是在希思羅T5航站。英航在T5航站有一個到達休息室（Arrival Lounge），非常方便。休息室位於到達大廳處 (已辦完入境，海關手續後), 要上二樓。我們兩次都是一大早6點抵達希思羅。去程隻有7小時，在飛機上抓緊時間睡覺沒吃早飯，正好在休息室吃完早餐再進城。這裏的食物比飛機上豐富新鮮。如果不想進城逛，可以在這兒洗澡，休息，再等待轉機。這個休息室開到下午2點。
在泰晤士河邊閑逛了一上午，吃過午飯才來到大英博物館。門口一個人也沒有，直接進入：
智利一直在敦促英國歸還他們祖上順來的這樽雕像，可英國總是說耳背而且智利口音太重沒聽懂:
回程在倫敦轉機又有一個白天，正好去逛了倫敦自然曆史博物館 （Natural History Museum）。與上次一樣弄了張一天有效的公交票，乘地鐵Piccadilly線到South Kensington站，下車後有地下通道直通博物館（有明顯指示）。當天是周五，門口排有200+米的長隊，而且沒動（博物館限製人數，估計過一陣放一些人）。有票的是另一隊，一個人沒有；所以我們得以不用排隊直接進去。
博物館裏有好幾種恐龍：
巨大的藍鯨骨架：
顛覆了人們對世界認知的達爾文，坐在博物館樓道中間:
達爾文的曠世巨作，第一版的《物種起源》（On the Origin of Species）:
有磚家認為達爾文剽竊了華萊士（Alfred Russel Wallace，自然學家，探險家，人類學家，等等一大堆頭銜）的部份成果。華萊士在馬來西亞閑逛期間享用了許多榴蓮和貓屎咖啡後一個激靈忽然得道，悟出了進化論。於是激動萬分的書寫成文，寄給自己最尊敬的學界泰鬥，權威達爾文審閱。然後，就沒有然後了。。。
達爾文本來在打磕睡，一看這論文立即比喝了一桶咖啡還精神：我去，這世上竟然有人有跟我一樣的想法還寫得如此清新脫俗？達爾文20年來已有很多關於進化的想法但一直沒係統的寫下來；這下被華萊士嚇得立即光速完成並出版了《物種起源》。
多年前看過BBC一集關於進化的電視片，片裏直說達爾文剽竊了華萊士的很多想法。
華萊士晃蕩回英後達爾文的《物種起源》已出版，他也沒法上門去討說法；即使找上門去，達爾文肯定隻會兩眼一瞪：一邊去，碰瓷啊？
結果就是，華萊士得道，達爾文升天；耶和華幹瞪眼，有點想跳樓。。。
世界上發現的第一個始祖鳥化石，也是最完整的始祖鳥化石，1861年發現於德國。始祖鳥半鳥半恐龍，為進化論提供了直接證據。ArcTeryx鳥服LOGO就是基於這一化石(對了，中國安踏集團擁有ArcTeryx):
倫敦飛香港是波音B787，我們都選的是最後一排靠窗座位；我的是7A:
英航正在重新裝修所有飛機，新商務艙都是最流行的121魚骨排列一排4座。這駕B787還沒改裝，仍是舊式232布局。此行其它三段的飛機都是121魚骨排列新座，每個座位還有個滑動門可拉上。
這種舊式座位也有好處，靠窗座位私密性很好。與旁邊的座位有隔板可拉上；因為緊靠窗口，往下觀光很容易。前麵牆上那個板子是床的一部份：
不過，這種座位布局有兩問題：靠窗的座位白天能直接進出，但晚上後麵一排座位變形成床後進出就需要從別人的腳上跨過（當然腿腳正常的人都不是問題）。好在7A是最後一排沒有這個問題，任何時候都能自由無阻礙進出。
另一個問題是，靠窗的座位全部是麵向機尾的。這下真的要係好安全帶了，要不然如果機師喝高了爬升時角度太大，就會掉到後麵去 ：-）
飛機起飛幾分鍾後從倫敦上空飛過；眼神兒好的能辨認出泰吾士河上左側1/3處的倫敦塔橋:
一覺醒來，飛機已在甘肅上空，飛過祈連山脈:
已是香港下午才開始早餐:
英航吃的還不錯；另一航段晚餐的前菜，三色麵包是標配每次都有:
英航的服務和餐飲都比以前常坐的加航強。
降落前飛過港珠澳大橋，可惜當時天氣不好:
這是三月初，加拿大還是冰天雪地。我們準備在香港呆幾天慢慢解凍，首先打算玩大嶼山；於是訂的是東湧的香港諾富特東薈城酒店(Novotel Citygate Hong Kong)，就在機場邊；酒店有免費穿梭巴士接送，非常方便。房間很大位於18樓，很安靜。
從酒店大堂的扶手梯上樓，就可以去往東湧地鐵站，公交站，許多餐館，以及東薈城名店倉（Citygate Outlets），這兒會聚了許多西方名牌店。我們不買東西沒逛商店，但每天都要經過就在一個扶手梯邊的ArcTeryx店，於是進去看了一眼。這個店很小，門口掛的那件羽絨衣我這個冬天剛買了一件，非打折600加元+稅，折合3,874港幣；這個Outlets店賣5000港幣。
昂坪棧道 (昂坪360救援徑The Ngong Ping 360 Rescue Trail)
東湧有個網紅景點“昂坪360“纜車，可從地鐵站旁邊一直坐到山頂去參觀大佛。纜車全程5.7公裏，單程大約25分鍾，一路上風光很好。
我們準備自己徒步上山，然後座纜車下山。要走的步道就是昂坪棧道 ，又叫昂坪360救援徑，單程6公裏，升高600米。這條步道是為了纜車救援而修的，所以叫昂坪360救援徑。
一大早買好八達通卡，費了點勁才找到位於室內的東湧巴士總站，乘38號巴士到3公裏外的終點逸東邨 ，然後就開始徒步。
昂坪棧道與昂坪纜車幾乎是平衡而行。開始幾百米都是石級，最初的1公裏左右就要急升300+米。
爬山不久便可以俯瞰東湧灣和香港國際機場一帶的優美景色:
半山腰有幾百米長的木板棧道:
俯瞰香港國際機場:
爬到中間的一個山頭時有條小岔道通往西邊300米外的一個小山頭，從那裏可以看到港珠澳大橋:
再往前一點，可以遠遠望見大佛了:
坐纜車可以輕鬆觀景:
參觀完大佛在旁邊的寶蓮寺吃的午飯，算是價廉物美。原本打算坐纜車下山，但排隊的人太多，便改為乘巴士回東湧。
晚餐是在百匯軒。在加拿大萬錦有家我常去的海鮮餐館，遊水東星斑要140加元一磅，從來沒點過。這兒便宜一大截隻要約40 加元一磅，正好點一條試試，味道不錯:
第三天，從酒店步行十來分鍾，穿過一個過街天橋走到東湧發展碼頭，搭乘富裕小輪前往漁村大澳；船行約53分鍾。
從海上看昂坪360纜車:
近距離觀看港珠澳大橋:
漁村大澳:
漁村北部有條步道可以爬過一個小山梁，繞一圈又回到村裏。從山坡上看漁村；右下角那棵大樹沒葉子，開滿了紅花:
虎山觀景台:
繞一圈回到大澳村裏。這家餐館看上去環境差不怎麽樣；外麵貼著很有些年代感的舊報紙，是誇獎它家燒鵝的報道，再加上好像看到過有人曾經吐血推薦，於是決定冒險一試:
結果大失所望，這是我試過的最差餐館：頭晚在百匯軒也點了燒鵝，很不錯4.5分，與在加拿大萬錦我常去的幾家燒臘店不相上下。這家？ 1分，屬於極差永不會再試之列；肉柴味道也不行，價錢也不便宜（半隻近300港幣）。更有甚者，所點的蒜蓉粉絲蒸扇貝，一隻手掌就能放下的四隻幼兒園沒畢業小扇貝，還都是臭哄哄的！這味道顯然不是廚師加了什麽黑暗料理調料（我在加拿大粵菜館常點這道菜，全是味道鮮甜的活的手掌大的扇貝）。不過我也沒和店家提，犯不著為區區150港幣影響心情。
接下來要搬到香港市區，在尖沙嘴中港城的皇家太平洋酒店住幾天。因為之後要坐船去澳門，而這家酒店的-2樓就是離境大廳和去澳門的碼頭，住這裏就最方便。東湧酒店門衛用APP幫叫了輛的士還說路費大約260港幣。女司機是打表，一路大都是高速路很快就到了，與門衛說的隻差幾塊錢，再加上行李費（隻計放入尾箱的，每件幾港幣；隨身帶的背包不算）；司機會手動調加計價器。如果酒店是在港島上，還會加收50過海隧道費。
皇家太平洋酒店靠海一側有風景還安靜，房間也很大，兩張大床，還有辦公卓和沙發；另一側下麵是高架橋估計會挺吵。出大堂有個過街天橋直通街對麵鳥語花香的九龍公園，散步的好地方。窗外海景:
港島風光:
這次原本計劃去爬好幾座山，可惜運氣不好天天都有雨，半山以上都是濃霧啥也看不見。最後隻去爬了城北的飛鵝山。
飛鵝山半山看東邊的海灣:
之後就在霧中徒步。不用說在最高處的觀景台啥也沒看見。
下山途中遇到一群猴子，有幾隻還爬得高:
另一天去了太平山頂，沿山頂環形步道走的頭幾公裏都是大霧；結果走到北邊觀景處時霧居然散開了:
坐天星小輪橫渡過維港幾次:
一點心（One Dim Sum）位於地鐵太子站旁的通菜街209A-209B號，曾兩次獲得米其林一星。去之前我對它家港點味道如何是持懷疑態度的；在多倫多試過多家港式茶點，大都大同小異。
我們上午9點去的時侯有20來人排隊，不過隻等了十分鍾。點了10來樣：
看來許多人推薦它家是有道理的；絕大多數點心味道上乘明顯好過其它餐館；比我們以前和現在常去的凱龍船，漁膳房等等我覺得挺不錯的大多市餐館要強一大截。這要是在加拿大，我肯定會每周光顧了。
而且，一點心走的是廉價路線，價格極其親民:
另一家也得過米其林一星的港式點心店是添好運，這家也走廉價路線，但比一點心稍貴。添好運有許多分店，西九龍高鐵站裏麵就有一家。我們住的酒店步行10分鍾就走到高鐵站，於是另一個早上也去試了一次。
西九龍高鐵站；左邊對麵最高層就是添好運。店麵很大，大部份卓子空著:
添好運的點心。同樣點了十來份:
兩家都試過後發現一點心明顯強過添好運；後者沒啥特別的。
去往澳門的飛翔船:
在澳門隻呆了一天，訂的是澳門富豪酒店，離新葡京很近，方便四處遊蕩。
離酒店不遠就是這家陳光記飯店(羅保博士街)。網上對他家的獨門黑椒燒鴨讚譽有加:
黑椒燒鴨飯/燒鵝飯果然名不虛傳，味道絕佳，而且居然沒什麽肥油:
在加拿大我常去買燒鴨的店是新旺角的合誠，以前還常去萬錦廣場那家老店以及其它一些名氣好的店；這些店都非常不錯，可得4.5分。與這些店以及我試過的所有香港燒鴨相比，陳光記黑椒燒鴨出類拔萃無可挑剔價廉物美，滿分5分；黑椒燒鵝4.9分（燒鴨更嫩一些）。
陳光記街對麵寬巷子裏幾十米，就是這個網紅瑪嘉烈葡式蛋撻；每人試了一個，剛出烤箱很燙，味道不錯但並不驚豔:
網紅景點大三巴就在不遠處。一路上遊人浩浩蕩蕩，幾乎都是講普通話；沿街全是賣小吃和禮品的商店:
澳門的商店和餐館等等，人民幣，港幣，澳門元都收，全部按1-1兌換。找零一般都是找同一幣種；沒有的話就找澳門元（比人民幣，港幣稍差一點）。
澳門春色:
日落時分的澳門塔:
通往南邊（氹仔島）的大橋：
葡京酒店:
葡京酒店夜景:
新葡京豪華壯觀:
進賭場溜達了一圈，裏麵人氣極旺。
我們是在十年簽證有效期的最後一天從拱北海關入境。一下的士就匯入浩浩蕩蕩的人流往關口而去。原以為會大排長龍，沒想到用身份證自助入關的通道有幾十條，絕大部份人去了那裏。用護照須走一條專線，前麵隻有幾個人在排隊，而通道有倆條。本來以為幾分鍾就能通過，不料我被警察請入一小屋說是要檢查信息，裏麵一個人沒有。警察妹妹態度很好，一直在電腦前忙乎，也不知她要查啥。中間她隻問我是否還有國內戶口，所以估計是核實戶口（早就沒有了）。耽誤了二十多分鍾才過關入境。
經過海關時發現盡管入境人流如洪水一般，竟然隻有一個關員在那裏；經過時他正在查一個煙鬼提的免稅店袋子是否有超量的香煙；其餘大隊人馬沿寬闊的通道暢通而過。
接下來將乘高鐵從珠海到廣州南站，再轉車前往陽朔。此行坐了很多次高鐵，大都是商務座；隻要那條線路有帶商務座的車次，我們即使改時間也要訂這種車次。這是因為以前坐過多次高鐵，即使一等座裏也是人很多；許多時候都會遇到聲音外放看視頻，聽音樂，或者動輒在電話上大談幾個億生意的人，非常煩人。
西部經濟看來比東部差得多，很少有人坐商務座。此行坐的商務座，大多數時候都等於是我們包艙，沒其他人。大部份商務艙是2排5座，有時候是3排。
要搭乘到廣州南的複興號停在珠海站。這是此行遇到的唯一整節車箱都是商務座的高鐵，有一個倆排座的小艙和一個四排座的大艙，人還挺多但也沒坐滿:
商務座的好處之一是有人會到車站的商務休息室幫拿行李（其實我們自己能拿；但每個車站的員工都非要幫拿），在檢票開始前提前連人帶行李護送上車或送到等候位置（如果不是始發站）；進商務休息室時已驗過票所以無需再檢票。小站沒有商務休息室，隻能排隊走人工通道。其實也是自已掃護照，有問題才需要人工輸入。這個檢票有時挺費時間的，尤其是中途上車時有可能挺緊張。我們在貴州畢節轉車去黔西時不但掃護照不行，連人工輸入也查不到票，隻好把12306APP 給檢票員看了下趕緊進站（APP上可以看到已買的車票）。後來到黔西出站時卻又能查到票，屏幕上顯示是未檢票。出站處的檢票員說畢節的檢票員不懂操作；不過我覺得多半是係統問題，畢節的進站檢票應用當時可能沒法訪問數據庫。
商務座會提供午餐，就是一盒高鐵上賣的盒飯；我們有時候剛吃過早餐不久，就沒要這個盒飯。沒在晚餐時段坐過，所以不清楚是否提供晚餐。此外座位上還有一盒內裝好幾種零食的零食盒以及礦泉水。還有個“吧台”，提供幾種小瓶裝的軟飲料和更多的零食，自助；我們沒動過。要是像加拿大VIA商務座那樣提供啤酒葡萄酒就好了。VIA商務座盡管座位差遠了，但吃的不錯；除各種酒外，還提供三道正餐。
這次坐的十多次高鐵，和諧號和複興號各一半。無論哪種車型，絕大多數座位都是這種型號:
隻有一次所坐的複興號座位不同，是三排有點類似飛機的商務座（當然，比飛機座位大多了），還提供無線充電；我試了下，還真能充。這是貴陽到廣州的車，又是沒其他人 :
中國高鐵除了一等，二等和商務座外，還有一種特等座。有些車次沒有商務座，但有可能在駕駛室外的一個小艙內設置特等座，其實就是把一等座椅放在這個小艙內。除此之外，有少數高鐵車次還提供軟臥。
我們從陽朔到桂林就是坐的特等座，全程20分鍾；同樣是包艙沒其他人:
商務座比一等座貴近一倍，而特等座隻比一等座貴一點（~10% ），卻又滿足人少不吵的要求，看起來是最佳選擇。但一上車我就發現特等座艙有個問題：如上圖所示，座艙是2排6座，但有一個座位沒窗戶。盡管沒其他人我們可以隨便坐任何座位，但本就不大的車艙因為少了一個窗戶顯得有些壓抑，而且嚴重影響觀看景色。
