同是登月者 結局卻不同——登月者僅存九人(組圖)

　　1969年7月20日，美國宇航員尼爾.阿姆斯特朗從“阿波羅11號”飛船登月艙走出，在月球表麵留下人類登月的第一個腳印，實現了人類登月夢想。 

　　歲月流逝…… 

　　在慶祝登月40周年前夕，數十年來在人類探索宇宙過程中的功成辱敗、酸甜苦辣以及一些鮮為人知的故事再次湧現。 

　　相同成就　不同結局 

　　巴茲.奧爾德林和邁克爾.柯林斯1969年7月16日與阿姆斯特朗同乘“阿波羅11號”飛船離開地球，20日柯林斯留在飛船繼續繞月，奧爾德林和阿姆斯特朗同乘登月艙在月球表麵登陸，而奧爾德林僅比阿姆斯特朗晚幾分鍾踏上月球。 

在攝於1969年7月20日的資料照片上, 美國宇航員奧爾德林站在插在月球表麵的美國國旗旁留影。

　　登月“第二人”的奧爾德林當時39歲，現已近八旬。 

　　奧爾德林在登月後的3年內離開美國國家航空航天局，且一度染上酗酒惡習並終日抑鬱寡歡，部分原因是成為名人給他帶來巨大壓力。原是基督教信徒的他甚至因登月經曆而改變了宗教觀、人生觀和宇宙觀。 

　　繞月者柯林斯已鮮有人提。 

　　另一名登月者哈裏森.施米特現年74歲，1972年12月乘坐“阿波羅17號”飛船登月。 

　　與奧爾德林不同，施米特覺得生活並沒有因登月而改變。 

　　“坦白說，登月並沒有改變我，”施米特說，“我乘坐‘阿波羅17號’飛船返回地球後，唯一不同的是，不斷有人問起我當時的經曆……但我認為，我對地球和太陽係乃至整個宇宙的看法並沒有因此改變。” 

　　同是登月者，阿姆斯特朗的名聲卻遠遠超過其他人。 

　　法新社說，迄今全球可知的登月者隻有12人，均為美國人，其中9人健在，他們之間彼此交往甚少，隻在官方場合才聚在一起。

“阿波羅11號”宇航員奧爾德林在返回地球的途中所穿的生物隔離服。

 
　　國際合作　見解不同 

　　自上世紀50年代開始，美國和蘇聯展開以月球探測為中心的空間科學技術競賽。如今，探索宇宙再不是美國與蘇聯之間的競爭，歐亞諸國都在努力發展各自太空計劃。 

　　宇宙探索究竟需要什麽？各國之間究竟該競爭還是合作？ 

　　施米特認為，用於宇宙探索的國際合作應當在一定限度內進行。 

　　但奧爾德林認為，“登上另外一個星球是人類的命運，我們可以達成這一目標，但必須在正確計劃的指導下”，沒有任何一個國家可以獨自完成一項如此宏大的工程，隻有那些曾經實施宇宙探索項目的國家將實際經驗貢獻出來，供整個人類分享，才可以實現人類夢想。 

　　“人類對太陽係的探索與征服是人類尋求未來生存的一條道路，一個成熟的地球社會應該采取必要措施來保證人類的生存，”奧爾德林說。 

　　法國航天研究員雅克.阿爾努認為，人類宇宙研究若想突破近地軌道，就要加強國際合作以減少成本，“做起來比說起來難得多，但人類需要合作，而不是競爭”。 

　　宇宙探索　等待突破 

　　在第一次登月後人們設想，在二十一世紀初期，人類應該可以征服月球，可以到火星度蜜月，可以偵察木星的衛星。 

　　40年過去了，人類不得不接受的事實是：人類還在地球上轉悠。 

　　現階段，載人太空旅行最遠隻能抵達國際空間站，也就是距地球表麵約350公裏的宇宙空間，而各國相繼開展的載人太空探索項目也仍舊是短暫的近地軌道繞行之旅。 

　　法國國家航天研究中心負責太陽係探索的天體物理學家弗朗西斯.羅卡爾說：“如今人們對航天飛行‘嚴重’不感興趣，大家對飛往宇宙空間站開始厭倦……” 

　　法新社援引專家分析指出，三點原因致使人們對宇宙探索逐漸“疲勞”。 

　　最主要原因是美蘇兩極爭霸不複存在。 

　　上世紀60年代中期，由於擔心蘇聯主導宇宙空間，美國政府曾使用超過5％的聯邦預算資助國家航空航天局。在“阿波羅計劃”實施鼎盛時期，超過40萬人服務於這一工程。 

　　宇航員比爾.安德斯曾乘坐“阿波羅8號”飛船實施探月計劃，就是他在飛往月球的過程中從太空拍攝到美國宇航史上最經典照片——藍色地球從月球“月平線”上升起。 

　　安德斯說：“我們當年飛往月球並不是為了采集月球上的岩石，而是為了擊敗‘肮髒的威脅’。”

這是由“阿波羅11”號登月艙在月球軌道拍攝於1969年7月21日的的照片，在月球地平線上緩緩升起的球體正是我們居住的地球。

 
　　美國人登月後，美國公眾對探月興趣日漸衰退，國家航天航空局獲得的聯邦資金也逐年遞減。“阿波羅計劃”在1972年伴隨著“阿波羅17號”飛船的登月而告終。 

　　其次，是現階段宇宙探索“糾結”於“交叉路口”，不知該往何方發展。 

　　在一些科學家看來，在沒有生命跡象、也沒有水的月球建立站點眼下看來毫無意義，而登陸火星等其他星球又顯得過於危險與昂貴。美國國家航天航空局因此擱置了“土星5”的發射計劃。 

　　另外，宇宙探索工程也常常因“超支”或故障而以年為單位地推遲。 

　　登月畫麵　實為電影？ 

　　人類登月40年之際，一部分人依舊堅持認為，阿姆斯特朗乘“阿波羅11號”飛船登陸月球實際上隻是國家航天航空局拍攝的一部科幻電影而已。 

　　懷疑者認為，國家航天航空局在位於美國亞利桑那州的攝影棚中大手筆地拍攝登月情景，隻為把美國人的注意力從越南戰爭中轉移開來，或者因為害怕蘇聯率先搶占宇宙空間，而美國當時又不具備與之抗衡的能力，再或者隻是因為拍電影比登月來得更廉價，風險更小。 

　　美國前宇航員菲爾.普萊特上星期在接受廣播節目采訪時說，美國航天航空局提供的登月照片存在很多疑點，其中之一是在沒有大氣層的月球，影像畫麵中不可能拍攝到太空中的星星，更何況拍攝時恰好是太陽從“月平線”升起的時候。 

　　此外，普萊特堅持認為，登月攝像記錄顯示的那條插在月表上的美國國旗“迎風”飄揚，而月球表麵沒有大氣層覆蓋，就不可能產生“風動”效果。 

　　2001年，美國福克斯新聞曾專門播出電視欄目《陰謀理論：我們真的登月了嗎？》但節目沒有給出結論。 

　　耗資太大　恐遭擱置 

　　自2003年美國哥倫比亞號航天飛機返航途中在空中解體導致7名宇航員喪生之後，時任美國總統喬治.W.布什2004年提出載人航天計劃“星座計劃”。 

　　按照這一計劃，美國將爭取最早在2015年，最晚不超過2020年讓宇航員重返月球，在月球上建立科研基地，為下一步將人類送上火星甚至更遠的星球作準備。 

　　然而，法新社報道，這一宏偉計劃可能因耗資龐大而遭擱置。自2004年啟動“星座計劃”以來，美國宇航局已在這一項目上投入69億美元，並且一再要求增加預算。

　　現任總統貝拉克.奧巴馬政府今年委派一個獨立小組審查、全麵評估“星座計劃”，包括重返月球、研發新型載人飛船在內的多個太空項目都在審查之列。 

　　前宇航員、佛羅裏達州參議院比爾.納爾遜說：“國家航天航空局明顯不能完成前任總統設定的2020年重返月球的任務。” 

　　登月“第二人”奧爾德林認為，“星座計劃”在理論上“非常出色”，但資金不足。 

　　“如果美國還想在2015年發射下一代載人航天器‘奧賴恩’，我個人認為，國家航天航空局還應該另籌集110億至120億美元，”奧爾德林說，“資金不足問題很嚴重，這個項目本身並沒有錯，毛病出在籌資方式上。” 

　　同時，國家航天航空局中一批對“星座計劃”持批評意見的退休工程師正在利用業餘時間開發一個與之平行的項目並命名為“指導”計劃。 

　　依照“指導”計劃，利用現有運載火箭改造而成的“丘比特”火箭替代“星座計劃”中的“戰神”火箭。這批退休工程師已經把這一項目計劃遞交至奧巴馬委派的獨立小組。工程師們介紹，“指導”比“星座計劃”耗資更少，還能更快將宇航員送上月球。

　　登月宇航員紀念品待拍

　　英國媒體11日報道，美國紐約寶龍拍賣行準備拍賣一批“阿波羅11號”飛船登月紀念品，紀念即將到來的人類登月40周年。有意思的是，這些紀念品當時也可以說是3名宇航員為發生不測而預先準備的“遺物”。 

　　英國《每日電訊報》報道，這次拍賣品共計400件，如今彌顯珍貴，而當年準備它們的初衷，竟然是出於3位宇航員的“私心”。 

　　“阿波羅11號”1969年7月16日搭載美國宇航員尼爾.阿姆斯特朗、巴茲.阿爾德林和邁克爾.柯林斯從美國佛羅裏達州肯尼迪航天中心升空，7月20日登月艙分離，帶著阿姆斯特朗和阿爾德林成功登陸月球，實現人類首次登月夢想。 

　　但在登月前，沒有一家保險公司願意為這次前所未有的太空之行承保。為保障家人利益，3名宇航員在任務前為家人留下一批紀念品，以防發生不測後家人還可拍賣這些紀念品，獲得物質上的補償。 

　　400件紀念品包括7月16日發射當天有3名宇航員簽名、蓋有起飛地點美國佛羅裏達州肯尼迪航天中心郵戳的首日封、幾頁宇航日誌、美國國家航空航天局為“阿波羅11號”製定的飛行計劃以及宇航員以小時為間隔記錄下的宇航日記等。 

　　“作為一名宇航員，生命安全無法保障。我們在信封上簽字，分發給我們的家人保管，而我們則踏上征程，”現年79歲的阿爾德林在一份聲明中說，“如果發生不幸，我們無法安全返回，這些信封會給我們的家人帶來一定補償。” 

　　這次拍賣總額預計將超過150萬美元。