也聊4WD和AWD

“愛車一族”的班長寫了一篇介紹4WD和AWD的文章，側重在原理和設計上，是很好很科普的介紹。我再加點實際應用上的補充。

先說4WD。 很多年前，美國產的卡車開始用4WD，這是第一代。特點是可控製的兩輪驅動（2WD），低速四輪驅動（4WD Low）和高速四輪驅動（4WD ）的驅動形式。 現在 我們叫這種4WD為Part-time 4WD，因為它的4WD Low 不能用於正常路麵，是為off road 設計的。這種設計的最大缺陷在於，司機必須把車子停下來後，才能改變從兩輪到四輪的模式，因為在管2/4輪交換的Transfer Case 與輪軸間沒有離合器，輪子轉時不能更換齒輪排檔。另一個麻煩是每個前輪上有一個小離合器，當用4輪驅動時，要把離合器擰到合攏的位 置，動力才能從傳動軸傳遞到輪 子上。等你不想用四輪驅動了，改回兩輪，還要停車，換檔；再下車，鬆輪子上的離合器。所以，不用我說，你就知道這種設計不會推廣到人人喜愛，人人使用的程度上的，隻是給那些玩車的發燒友和特定地區駕駛需要準備的。

感謝科技發展迅速，人們找到了用機電手段代替手動的捷徑。（其實以前也知道，隻是因為控製手段落後，形成造價高、效率地的局麵，無法推廣）。所以，不用再停車後換檔，而是在車行進進當中就可完成從兩輪到四輪高低兩速的切換；四輪 Low也不再是隻能用於off road 的玩藝兒，雪地上你開多久也不用擔心損壞了Transfer Case。最讓人高興的是，你不用再下車去轉那個設置輪 子上的離合器，因為新型設計把這個離合器給換了地方，也改了設計，成為自動的了。所以，人們把這種四輪驅動叫Full-time 4WD。我叫它現代4WD。現在的家用卡車，小皮卡，還有後輪驅動的轎車、小房車、SUV的4WD等，都用的是這個基本設計。它與AWD的理念相差已經很少了。

最後說AWD。 前麵提到，“在行進中完成從兩輪到四輪高低兩速的切換”，是Full-Time 4WD的優異之處。但這裏有個詞“切換”，就是說，司機還要根據自己的判斷去決定是否要用手來按下或轉動那個開關。要是不用司機自己判斷，而是根據路麵的狀況，車裏的設備能自動決定何時需要隻要兩輪轉或四輪都轉，不就更理想化了嗎？對了，這就是AWD的理念。任何時候需要四輪驅動的是時候，不管司機是否意識到了或是否願意用，四個輪就會在轉！當然啊，這不是白轉，是用高花費換來的，包括車價，維修和油耗。另外，因為現在更多的車采用了前輪驅動的設計，所以，為區分以往多用於後輪驅動的4WD，設計家們選用了AWD這個術語。換句話說，AWD是基於前輪驅動的車子的。因為前後不同驅動時，動力要求和分配是不同的，也就有了班長所講的4WD和AWD的動力傳動的不同百分比值。

聽起來，AWD代表著更先進的技術，但可能是廠商更喜歡老字號“4WD”，所以，盡管有些車，是AWD， 但仍舊標榜 為4WD；隻在說明書上寫是automatic 4WD。這就在一定程度上搞亂了人們的認知，不光無專業知識的普羅大眾，就是賣車的sales們，有時也說不出個道道了，隻好說AWD就是4WD。其實，你隻要知道你的4WD 不再需要用手去切換到2輪/4輪，你就是在用AWD 的設計，而不用在意車外麵標的是4WD。因為，四輪驅動是汽車的一項基本功能，而AWD強調的是控製手段。現在的新4WD車，不會再回到人工切換2/4輪的模式（大概應該給出人工取消的選項），那再突出宣傳自己廠家的車是自動切換的，就失去了當初搶占市場時的 意義。所以在車身後麵標注AWD，還是4WD，就沒有了根本的區別。就像當初剛從化油器轉噴油一樣，每個廠家都在自己的新車上標注fuel Injection 的縮寫，生怕人家不知道。到現在，還有幾個新車，繼續標榜這個？

[iori]

automatic 4WD 和 AWD是完全不同的設計。樓下潤濤閻說的對。現在的AWD有一個最大的有點是可以實現主動扭矩分配，比如Acrua的SH-AWD.AWD都有個反應時間的弊病。傳統意義上的4X4，更適用於working vehicle,比如pickup，缺點是廢油，長時間在旱地上走會磨損differential等

[史迷]

回複asun的評論:
我也喜歡開手動車。但現在越來越懶了，腳一踩油就走，挺省事的。。。
這次在巴塞羅那開手動車，竟然滅了火，悲哀啊：（
問好!

[史迷]

回複潤濤閻的評論:

對老4WD有了解和感情的人，都接受不了AWD這個改進和事實。
但從控製角度看，不改變也是不行的。你看老式牙包（差速器）怎麽能做到電腦控製呢？
中央差速器也不是均勻地把動力分配到四個輪子。隻要有差速，就不會平均。AWD用液動離合器控製，不是全壞的設計。

謝謝你在"百忙”之中，過來指點：））

[史迷]

回複楊子的評論:

我一般說”原來如北“：）
問好楊子！

[asun]

還是自己下車扳的放心。畢竟四輪驅動的時候少之又少。
如果不是環保的強製限製，我更喜歡化油器車，油門踏板直接操縱化油器，油門太大冒黑煙，不像現在的電噴車，你油門太大了，跟車速配合不上，主電腦不接受你的TPS--油門（實際上是風門）開度信號，不給噴油嘴脈頻寬度，你想費油爽一把，冒一次黑煙，係統就不讓。
變速箱肯定是選手動的，機器哪有人靈敏呢，速度檔位油門的配合，自動變速箱總是滯後於路況的跳檔引起汽車前衝的，我用手動檔，出神入化的半離合和精確的油門配合，乘客永遠不會感覺到檔位的變化。再說了，手動檔可以獲得參與的快樂，你能體會到機械配合的細節變化。這麽說吧，自動檔是女上位，手動檔才是你操 縱。

[潤濤閻]

史兄，我跟你說，4wd 不論是手動還是自動，都是通過中央差速器的裝置把動力分配給四個輪子，是真正的四輪驅動。那個AWD就是一個擺設，不是靠齒輪咬合而均勻分配動力，而是靠類似於自動檔的液體裝置把動力分配給後麵十分之一，基本上是前輪驅動。隻有在雪地裏打滑時有點用，百分之十總比全部在前輪好。要是爬坡、野外、陷進泥潭，還是4WD。

[楊子]

怪不得Benz的一些車後麵是“Auto 4WD” 原來如 比

謝了。