或許有人說美國政府控告VW造假隻是個 opinion, 但28億美元罰款、150億美元賠償可不隻是 opinions，是事實。
Volkswagen must pay $2.8B criminal fine for emissions cheating
https://www.usatoday.com/story/money/cars/2017/04/21/volkswagen-diesel-scandal-hearing/100739290/
大眾美國造假事件
德國的“老字號”汽車生產商——大眾汽車公司近日成了“造假門”的主角。事情要從美國環境保護總署（EPA）近日發表的一則通告說起。通告稱，大眾汽車公司生產的多款柴油型汽車利用特殊軟件在美國官方的尾氣排放測試中做了手腳，其真實排放水平嚴重超標。
2015年9月18日，美國環境保護署指控德國大眾汽車集團在所產車內安裝非法軟件、故意規避美國汽車尾氣排放規定，而部分車輛的實際汙染物排放量最高可至法定標準的40倍，違反了美國《清潔空氣法》。大眾隨後承認造假，其蓄意欺騙美國政府的空氣汙染檢測多年，其違規行為可能導致多達180億美元的罰款。這一醜聞曝光之後迅速向全球蔓延。德國大眾汽車公司9月22日發表聲明說，該公司涉嫌違規排放事件所涉及的柴油汽車數量可能達到1100萬輛，公司將向公眾通報調查進展，並已撥款65億歐元應對此次違規排放事件。
這些車型包括2009年至2015年生產的大眾捷達（國內速騰）、高爾夫、甲殼蟲和奧迪A3和2014年至2015年生產的大眾帕薩特，共計約48.2萬台，這幾乎相當於近幾年在美國市場銷售的所有大眾柴油版車型。
大眾美國造假事件新狀態
1.大眾汽車承認在歐洲也作弊
2015年9月24日，德國交通部長Alexander Dobrindt表示，大眾已經承認其在歐洲存在和美國同樣的柴油車排放造假現象。目前不清楚1100萬輛問題柴油車中有多少位於歐洲，隻知道排量在1.6-2.0升的大眾柴油車設有排放作弊軟件。
他還提到，目前相關部門正在檢測其他車企的柴油車是否存在同樣的問題。“要知道，相比美國市場，柴油車在歐洲市場更受歡迎。”言下之意，歐洲的柴油車排放造假現象恐怕要比美國更為嚴重。
同時，另有德國和西班牙媒體報道，排放造假行為可能涉及斯柯達和西雅特品牌，斯柯達發言人承認其2009年-2013年生產的柴油版晶銳、明銳和速派與問題柴油車發動機使用了相同型號的引擎。西雅特也證實，西班牙產車型也裝有同樣的柴油發動機和尾氣處理控製係統。[2]
2015年9月25日，德國《圖片報》就曾報道稱，大眾集團麾下兩位高級負責人將被迫離職，分別是奧迪的研發總監UlrichHackenberg以及保時捷的發動機負責人WolfgangHatz，這被解讀為大眾用來減輕柴油車排放醜聞影響的舉措。
此外，也有未經證實的消息表明，大眾品牌現任技術董事Neuser博士也可能會離職。
3.奧迪承認210萬輛車涉及排放造假[4]
據美國彭博社9月28日消息，奧迪公司日前證實，其共有210萬輛柴油車被卷入排放造假事件，其中包括最為暢銷的A4轎車與Q5 SUV。奧迪公司發言人表示，奧迪正在全速尋找技術解決方案，並會將方案向消費者公布，並升級相關車型，以達到排放要求。
奧迪稱包括A1，A3，A4，A5，A6，TT，Q3和Q5在內的大約210萬輛奧迪與大眾柴油車排放造假案有關，其中歐洲142萬輛EU5發動機的奧迪車安裝了“失效裝置”，57.7萬輛在德國；另外美國約有1.3萬輛。這是奧迪第一次明確涉及的車型以及數量。
4.歐盟要求徹查大眾造假醜聞[5]
德國大眾集團旗下汽車品牌奧迪9月28日證實，約210萬輛奧迪柴油汽車安裝了能夠在尾氣排放檢測中作弊的軟件。此前，歐盟委員會已發布聲明表示，鑒於德國大眾汽車造假醜聞的惡劣影響，歐盟要求各成員國政府展開全麵調查，亮明了對欺詐行為零容忍的態度。
歐盟委員會內部市場和企業專員卞科夫斯卡日前表示：“我們的立場非常清楚，對於欺詐行為零容忍，各國應嚴格遵守歐盟規範，充分披露信息，確保汙染排放達標。”卞科夫斯卡表示，歐盟28個成員國政府要在各自國家盡快執行必要的調查，以查清歐洲到底有多少汽車被安裝了欺詐軟件。歐盟官員將與各成員國職能機構進行磋商。“我們希望各國盡快在檢測廢氣排放方法上達成一致，以確保未來不會出現類似大眾汽車的造假醜聞。”
歐盟委員會副主席提姆曼斯也在接受媒體采訪時表示，大眾集團新任命的首席執行官馬蒂亞斯·米勒要對醜聞進行公開透明的深入調查，大眾汽車必須停止作弊行為。
5.大眾中國召回1950輛柴油車[6]
2015年10月12日，大眾發布聲明稱，計劃召回中國市場上1950輛搭載2.0升柴油發動機的進口汽車，以糾正發動機軟件問題。其中，進口途觀（Tiguan）汽車1946輛；進口帕薩特（Passat）B6汽車4輛。
同一日，中國環境保護部表態將密切關注這一事件，要求大眾隨時報告調查進展，並積極配合有關部門加強進口車輛的環保達標監管，確保車輛尾氣排放達標。
大眾汽車表示，第一步，大眾汽車將在近期內向受影響的客戶發布修正其車載發動機控製軟件的通知。所有車輛在技術上均安全可靠，完全適合上路行駛。
聲明透露，根據此項召回計劃，大眾汽車將在規定時間內遵照相關法律法規，向中國的相關主管部門報備技術解決方案和具體措施，並將在未來數周或數月內及時向消費者通報事件進展。
6.再度升級 蔓延至奧迪保時捷[7]
11月2日，美國環保署（EPA）在一份公告中稱，在一些保時捷汽車中，也發現了安裝在全球1100多萬輛大眾汽車中的“欺詐裝置”。
美國環保署已第二次對大眾汽車發出違反《清潔空氣法案》（Clean Air Act）的通知。科技博客QUARTZ文章指出，美國環保署在最新通知中列明的唯一一款保時捷車型，是2015款保時捷卡宴柴油版SUV，經銷商售價估計超過7.1萬美元。
與此同時，美國環保署也在最新通知中列出了其他大眾和奧迪的車型。第一次通知僅涉及大眾2.0升發動機的柴油車輛，而此次通知亦涉及大眾3.0升發動機的柴油車輛。美國環保署稱，在對大眾、奧迪、保時捷一些2014-2016年出產的新車型的測試中，發現其氮氧化物的排放量超出排放標準的九倍。截至目前，美國環保署還未下令將涉及的車型召回。
最新通知中提到的車型主要包括：2014年大眾途銳，2015年保時捷卡宴，2016年奧迪A6 Quattro，奧迪A7 Quattro，奧迪A8，A8L和Q5。
7.大眾147億美元 了結“排放門”[8]
德國大眾汽車集團“排放門”在美國的和解協議2016年10月25日獲得最終批準，大眾將花費147億美元了結因其部分柴油車在尾氣排放檢測中作弊而引起的集體訴訟。根據和解協議，美國近50萬大眾和奧迪品牌柴油車車主可以讓大眾回購車輛、免賠償終止租賃或免費改裝，參與和解的車主還將得到現金賠償。這是史上數額最大的汽車廠商賠償和解案。圖為美國加州的一家大眾汽車銷售店。
1、大眾怎麽騙過檢測？[9]
相對汽油車，柴油車尾氣中常含有大量氮氧化物。為達到美國嚴格的環保標準，柴油車除了安裝微粒過濾裝置外，通常還會采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無汙染的氮氣和水蒸氣。不過尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，既麻煩又費錢。此外，噴射尿素溶液處理尾氣對汽車性能也會有一定影響。
為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規做法，即在客戶平時用車時不開啟噴射尿素溶液的尾氣後處理係統，而是通過軟件讓這一係統隻在尾氣排放檢測時啟動。車主無法自己打開或關閉這一軟件。
據業內人士介紹，識別車輛是否正在接受檢測並不困難，因為檢測時隻是模擬各種行駛狀態，與現實上路不同。例如，在檢測台上，車輛的四輪中通常隻有前兩輪轉動。雖然都是加速，但車輛在檢測台上和在普通路麵上動力輸出不同。這時，車輛電子穩定係統就可以收集並判斷車輛的運動狀態。
在判斷車輛正接受尾氣排放檢測後，被安裝特殊軟件的大眾柴油車即可噴射尿素溶液，獲得理想的檢測結果。而在檢測結束後，大眾柴油車回歸常態，氮氧化物排放量最高可達美國排放標準的40倍。
2.民間機構挖出大眾“排放門”[10]
大眾汽車排放“作弊”行為規避了美方監管多年時間，卻因為一個民間機構的“善意”檢測實驗而露餡。
2013年，國際清潔運輸委員會委托西弗吉尼亞大學對美國在售的多款柴油發動機汽車開展尾氣排放檢測，初衷是展示美國柴油車的環保。西弗吉尼亞大學研究人員選擇3輛柴油發動機汽車進行實況檢測，分別是2012年款的大眾“捷達”、2013年款的大眾“帕薩特”和寶馬X5。檢測結果讓研究人員大跌眼鏡：寶馬X5尾氣排放達標，被寄予厚望的大眾汽車尾氣排放最嚴重時達到美國法定標準的40倍。
大眾公司麵對檢測結果百般推脫，聲稱將高汙染尾氣排放歸咎於“技術問題和超預期的情況”。2014年12月，大眾召回近50萬輛汽車，但尾氣排放超標問題依舊沒有改善。
今年5月開始，加州空氣治理委員會開展“確認”測試，發現大眾汽車部分柴油車依然排放超標，但大眾公司的態度沒有轉變。加州空氣治理委員會和美國環保署發出最後警告，如果不能給出“充分解釋”，美國將不允許2016年款大眾柴油車上市。這時，大眾公司才承認部分柴油汽車上設計並安裝了規避排放檢測的特別設備。
3.成本與技術不可兼得[11]
在歐美市場，乘用車的柴油化普及程度較高，一個主要的原因就在於柴油發動機不僅動力強勁，而且油耗相對較低。除此之外，由於油品質量有保障，加之尾氣後處理技術的應用相對成熟，柴油車的清潔環保度也得到認可。
在柴油機排放的尾氣汙染物中，主要有兩大類，PM微粒與NOx氮氧化物。其中，PM微粒也就是俗稱的顆粒物可以通過PDF顆粒捕捉器進行處理，而氮氧化物一般是采用SCR選擇性催化還原係統、EGR廢氣循環係統以及LNTNOx吸附轉化器來進行處理。
在國外，一般重型柴油發動機會采取SCR選擇性催化還原的技術，而小型車所采用的輕型柴油發動機會選擇EGR廢氣循環技術。而據國內媒體報道稱，大眾被檢測出的2.0TDI發動機，就選擇了EGR+PDF這一技術路線。
與前者相比，由於不需要尿素作為催化還原的原材料，所以在成本上後者更有優勢，但與此同時，由於EGR技術是對廢氣進行再循環，導入進氣係統燃燒，但二次燃燒過程中，廢氣中含氧量降低，燃燒壓力也隨之降低，會在一定程度上影響動力性。也就是說，EGR+PDF這一技術雖然在成本上占據優勢，但會使得汽車在動力性上打折扣，而這也會影響油耗。大眾顯然是想要在成本和技術兩方麵都做到最佳，以迎合市場。
1.大眾汽車市值暴跌
大眾汽車股價已連續兩天均暴跌近20%，市值在過去兩天中縮水約250億歐元。歐洲與美國汽車製造商的股價紛紛下跌，因為投資者擔心這些指控可能牽扯進其他汽車製造商。斯托克歐洲600汽車股指數昨日下跌7.6%，創自2011年8月以來最大單日跌幅。寶馬、戴姆勒、雷諾等歐洲汽車製造商的股價昨天也紛紛下跌。美國汽車製造商也受到衝擊，早盤期間，通用汽車股價下跌3%，福特跌4%，菲亞特-克萊斯勒重挫6%。[9]
2.默克爾要求徹查[9]
大眾汽車“排放門”震驚德國。德國總理默克爾要求以“百分之百的透明度”查清這樁醜聞。
“我希望事情真相盡快大白於天下。”默克爾說。默克爾一直積極呼籲應對氣候變化。不過，法新社指出，與此同時，默克爾總是維護德國汽車製造商的利益，還推遲在國內執行歐洲限排標準。
然而，作為德國最大汽車製造商、“德國製造”的代表，大眾汽車在美國市場銷售的多個型號柴油車利用軟件在尾氣排放檢測時製造“環保”“綠色”假象，平時卻排放嚴重超標，實在令默克爾麵上無光。
3.更多市場麵臨調查及刑事指控
隨著醜聞不斷發酵，“造假門”帶來的麻煩將一個個找上門。這家公司剛剛憑借今年上半年的銷售業績成為世界最大的汽車製造商。
大眾汽車公司已被要求在美國召回涉及的近50萬輛汽車——這隻是懲罰的開始。EPA表示，每一輛沒有遵守美國《清潔空氣法》的汽車可麵臨高達3.75萬美元的罰款，這意味著大眾汽車公司可能要交出高達180億美元的罰款。此外，這家公司可能在美國麵臨嚴重的刑事指控。
麻煩也不僅限於美國境內。英國交通部和法國財政部都已呼籲歐盟對此事件展開調查。在亞洲，韓國政府已表示將對5000輛捷達、高爾夫和奧迪A3汽車進行測試。如果發現問題，這一測試範圍將擴展到所有德國生產的柴油型汽車。
4.大眾CEO因排放造假醜聞辭職[12]
205年9月23日晚間，執掌大眾汽車近十年的首席執行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）宣布辭職，不久前爆發的排放檢測作弊事件無疑是導火索。
在辭職信中，文德恩寫道：作為首席執行官，我承認在燃油引擎方麵已經發現的不規範管理方麵負有責任，與此同時已經請求監事會終止我作為大眾集團首席執行官的職務。我做這個決定是為了公司的利益，盡管我並沒有察覺到我自己在此事中有什麽錯。大眾需要一個全新的開始，在人的方麵也是如此。我正在通過我的辭職為這個新的開端掃清障礙，並堅信大眾集團和團隊會度過這個危難時刻。
