2000年被媒體爆料出來 FORD EXPLORER + FIRESTONE 輪胎特別容易解體、造成車體側翻或翻滾，在美國271人死亡、800多人車禍傷，海外的傷亡人數無法統計。
早在十年前，福特要推出一款大型 SUV 車型時，為了節省設計、製造費用，就決定把SUV的車體直接裝在 Ford Ranger 卡車的底盤上。可是出現的問題是整車重心過高，急轉彎時會側晃以及發生車禍碰撞時很容易造成車體側翻或翻滾，在福特汽車內部的測試中就發生了車體翻滾的情況。但出於沒有條件創造條件也要上馬的動機，福特設計人員想出了三個緩解整車重心過高的辦法：把車的緩震彈簧縮短些，把輪胎的胎壓降低些，以及把前後輪距加長2英寸。然而加長前後輪距需要改動和重新設計車的很多方麵，於是最後決定隻采用了前麵兩種緩解辦法，把車的緩震彈簧縮短了1英寸，把輪胎的胎壓從35 psi 降低到 26 psi ，卻沒有加長輪距。就這樣，在設計上投機取巧的 FORD EXPLORER SUV 就出廠開始銷售了，並且很快成了個 Best selling large SUV.
但福特設計人員沒想到的是，那樣做會在車輛行駛中增加輪胎處的溫度，而 FIRESTONE 輪胎上所使用的粘合劑本來就不怎麽耐高溫。再加上1994-96年之間， FIRESTONE 輪胎工廠的工會鬧罷工，公司管理層雇傭了很多臨時工，在罷工前後仍在生產線上的工會會員心思也不在保持產品質量上，於是生產出來的輪胎在高溫下會分離解體。
下圖顯示，罷工工廠生產出來的輪胎比其它工廠的爆胎率顯著增加。
其實早在1996年，車禍傷亡人員和家屬、民事律師們和他們雇傭的車輛安全檢查員就已經知道 FORD EXPLORER + FIRESTONE 輪胎的組合有很大的安全問題，但是他們選擇不去通知美國的官方監管部門 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ，他們推測官方部門的調查結果很可能會敷衍了事。結果在1996年之前隻有13人在車禍中死亡，其餘的 258 人都是在1996年之後死的。
福特從1999年開始在海外（沙特、馬來西亞、泰國、和委內瑞拉）靜悄悄地小規模召回問題車輛替換輪胎。直到2000年2月休斯頓的一家電視台爆料了30人因之死亡的新聞三個月後，福特才開始在美國開始大規模召回 FORD EXPLORER, 前後共召回了2千3百萬個問題輪胎。
最後的結果是，福特和 Bridgestone/Firestone 當時的 CEO 辭職走人，FIRESTONE 在2001年關門了生產問題輪胎的工廠，1500名工人失業。官司賠償金額 Bridgestone/Firestone 16.7億美元，福特 5.3億美元。Bridgestone 股價損失一半，福特2001年虧損55億美元。
