其實高鐵在中國人口密集的沿海絕對是應該發展的，而且長遠來看絕對是有效益的。高鐵其實已經是50年的技術，不再是什麽很高深玩意兒了，所以發展與否絕對是一個business決策。而美國符合高鐵的地區就相對少多了，除了東北地區剝死燉，牛腰，花生燉以及加州SF，LA以外，其它地方經濟效益肯定不好。即使是這些地方由於私人交通的發達，高鐵也未必經濟上合算。
中國發展高鐵本身絕對沒有錯，隻是決策過程絕對有待商議，這裏既有一個決策問題，同時也有一個balance問題。先說說決策問題，舉個例子說，滬杭之間，動車開通沒有幾年時間，經濟效益尚未顯現，馬上就停開讓位於膏貼，現在據說馬上又要開通雌選佛了。從經濟上來說，一旦國家投資一個項目就是用銀行百姓的錢花到某個地方，當然是先要考慮經濟效益，比如說要運營多久才能把投資的錢賺回來，這裏有個投資收益的關係，否則就是對公共資源的浪費。這個好比造房子，把一棟不到十年新的高樓爆破了再建新的一樣。還有就是一個新的公共投資項目，普通百姓的承受能力有多少，這些都應該是投資前討論爭議的。
另外就是國家投資的balance問題，再富有國家投資再多也是有限的，你投這裏多了，其它地方就要被擠占。很多人跑西方國家覺得他們怎麽老是不發展，這其實絕對是誤解，他們隻是沒有把大量的錢投在造更多新樓和高速公路上，而是把大多數的錢投在了醫療，教育，公共服務等你看不到的地方。
中國剛開始基礎設施不全的情況下，多投資一些基礎建設是應該的，但是接下來要做的也應該是維護和維修現有的投資，把省下的錢投到更需要的地方，而不是不停地拆了造造了拆而長期擠占別的公共投資。象這類相隔沒有幾年動車，膏貼，雌選佛之類一個接一個投資現象絕對是浪費公共資源，其長期結果就是投資回報效益的低下，出現在表麵光鮮的外表下，大量公共資源的浪費，間接導致物價上漲等通貨膨脹，百姓的醫療教育和其它負擔的增加。
