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剛在首頁讀了這條新聞 ：
覺得兩位被救幸存者的自述印證了我對這次救援的印象，回帖寫長了，就單發了。
從兩個被救者描述來看，我覺得這次救援還不錯，挺冷靜的，客觀看效率也高。
要知道氣室可供呼吸的氧氣量很有限，救援動作慢或無腦亂動，比如有人說的，直接切割船底（氣室漏氣後整船浮力不足下沉失穩），往裏打高壓空氣（船體上浮失 穩），或是直接像最後那樣扶正（水會灌注氣室）或直接吊起來到空中（船體強度，吊車強度，吊車船浮力，都無可能性），那這兩個幸存者都不可能救出。一開始 的潛水員探摸，讀者隻看到幾個人在船頂無所事事的樣子，其實那時候很可能是最緊張進行尋找幸存者的敲探和指導潛水員定位的時刻。這節骨眼上還真不能熱火朝 天，人人出力。兩個幸存者都是這時救出。而其他人，其實在翻船二十分鍾內應該都已經溺水離世了，那時候還沒人知道翻船事故已經發生。雖然隻救出兩個人，這兩個人的案例對以後的培訓和實戰將有重要的參考價值。
此後吊車船到位，保證扶穩前提下，開始在三處逐一切割船底，而且是打開後無生命跡象又焊回去。這即防止隨時天氣惡化事吊車船可以撤離而沉船不會失穩，又是 為後麵扶正船體後船能自行漂浮留下後手。整體方案應該是在征調吊車船的時候已經做好了。看來在船運救險這一行裏還是有高人。看得出，救援的資源家底方麵還是薄，這 一條不太大的船已經動用國力資源了。綜合說，我對這次技術性救援的評價很高， 這個希望能跟那些無恥地煽情營造正能量冷淡忽略家屬聲音的官煤報道區別開來解讀。
然而四百多條生命也不應白白失去，去“做鬼也幸福”。必須要有改進防止悲劇重演，我覺得還是需要從船的適航性標準和執行力度，航道天氣監測和行船管理，以及對船上員工及旅客的安全宗旨教育和規範化著手。那些趕時間，趕效益這些和人命安全比都是次要的。這裏需要關注的不是救援時的高素質國家隊，而是日常謀生的人們和產業。
以上個人觀點，非專業人士，歡迎討論指正 。
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