電動汽車自從2011年開始進入普通家庭以來，長勢迅猛，在全球的銷量增長很快。2017年全球電動汽車的銷量首次突破100萬輛，2018年達到210萬輛。2019年的銷量和2018年差不多。8年的時間，累計銷量超過700萬輛。

 

電動汽車的電池保證10萬英裏，按每年開12000英裏來算的話，大約是8年。不過，有估計電池實際壽命可以達到20萬英裏，也就是大約16年。目前，絕大多數電動汽車還在使用之中。10年之後，越來越多的電動汽車麵臨報廢，電池垃圾問題會越來越嚴重。

 

Tesla Model S 的電池是530公斤，0.65立方米。BMW i3 的電池是235公斤，0.44立方米。Nissan Leaf的電池是294公斤，0.48立方米。如果每輛汽車的電池按250公斤，0.5立方米來計算，現在跑在路上的這700萬輛車的電池就是175萬噸，350萬立方米。這樣巨量的電池垃圾，收集，儲存和處理是個巨大的挑戰。那麽，我們準備好如何處理這種垃圾了嗎？根據最近一期自然雜誌上的文章，答案是，除了一些科研之外，工業界根本沒有做任何準備。當環保人士為電動汽車減少碳排放而歡呼的時候，卻很少有人意識到可能另外一場環保災難正在形成。

 

目前很少量的電動汽車的電池垃圾，主要通過兩個渠道處理。一個是重新修理之後作為其他設備的供電裝置使用，二是人工拆解取出有用的材料。隨著電池垃圾的快速增加，這兩種辦法都不可能解決問題。重新修理再應用的市場很有限。人工拆解的效率太低，而且願意做這種高度危險的工作的人越來越少。用機器人拆解是未來的發展方向。比如，蘋果公司開發的拆解iPhone6的生產線，有29個執行不同功能的機器人，每年可以拆解120萬個iPhone6手機。這種機器人對被拆解對象的標準化要求很高，這條生產線隻能拆解iPhone6，而且手機必須在入口按要求擺放整齊。目前，汽車製造廠商各自為政，電動汽車的電池缺乏行業標準。很多電池在設計時完全不考慮將來拆解的問題，很難拆解。這都為機器人拆解增加了難度。另外，有沒有人願意投資開發這種機器人決定於能不能從電池的拆解回收中獲利。在電池垃圾成為一個重大的環保問題之前，估計沒有人願意投資。

 

科學技術的發展總是在解決一個問題的同時製造另外一個問題。比如，塑料的發明，極大的減少了對木材的使用，保護了環境。當我們歡呼因為塑料的使用而保護了大量森林資源的時候，我們卻對大西洋和太平洋上漂浮的塑料垃圾山無能為力，對我們日常生活中無所不在的塑料垃圾而頭疼。有識之士在不停的呼籲，電動汽車電池生產標準化，設計製造易於拆解的電池，加大對電池回收利用的研究。然而，廠商和投資人隻能看到利益，在無利可圖情況下是不會有所動作的。而一個問題在成為危機或者成為廣泛的社會問題之前，政府也不會有所作為。電動汽車的電池垃圾會成為一個長期而難以解決的問題。