如果說我是第一個發現異常的人， 會有些武斷。那麽說我是第一批發現異常的人， 就無可挑剔了。

聽到機長宣布再有半個小時飛機將在漢城仁川機場降落時， 機倉裏的氣氛明顯地活泛起來；十三個小時五十分鍾的漫漫飛行， 終於看到了盡頭。我打開麵前屏幕上的實時飛行跟蹤地圖， 觀賞著享受著行程即將完成的快樂。 飛機在降低飛行高度，從縱高十幾公裏下降到十公裏， 八公裏…， 高度降低的同時，飛機載著我們向仁川機場靠近， 一百公裏， 五十公裏， 三十公裏 … 五十公裏，八十公裏，怎麽回事，我們怎麽又飛走了？我禁不住直起身來， 探出頭去前後張望，乘客和乘務人員看不出異常。

再坐回去，繼續觀察飛行跟蹤圖，毋庸置疑的是， 我們已經飛離仁川機場，越飛越遠了，飛行高度也恢複到了縱高十公裏以上。 過了幾分鍾，不知所措的我突然發現， 顯示屏上的目的地已經從漢城變成了福岡。我不再懷疑儀器是否出現故障，很顯然， 出了錯誤的不是飛行跟蹤器， 而是我們的行程。

各位乘客請注意， 各位乘客請注意， 由於天氣原因， 我們無法在漢城仁川機場降落， 機組人員將帶領大家繼續南行，前往一個小時以外的日本福岡國際機場降落。 

聽到通告，乘客中起了些微的騷動，細水微瀾，如輕風拂過水麵，很快便又平靜下來。

為什麽是日本，為什麽是福岡？ 離得最近的大型機場應該是平壤， 對於在天上畫了個弧線特意避開北朝鮮領空抵達南韓的航班來講，這個地點可以略過， 沒人敢飛， 更沒人敢去， 有去無回在那裏絕對不是個笑話。可是我們剛剛和大連擦肩而過啊， 感覺最近的機場應該是大連，還有跟大連漢城呈等三角之勢的青島。為什麽不是中國？是因為機上這幾百人的簽證問題，還是加航跟大連青島機場沒有業務往來？

疑問如蜻蜓點水， 在腦海中一劃而過。這些都不重要，我關心的是這個意外的停靠會耽誤我們的轉機，起身到後麵雜務間看到那個中年乘務員， 問她， 飛機到福岡以後會如何， 我們即將錯過的轉機怎麽辦？ 乘務員先表示了歉意，然後告訴我她知道的信息並不比我多。最後安慰我，機上有很多人從漢城轉機， 加航會為大家做安排， 但是具體什麽樣的安排， 她也不知道， 隻能等著聽通知。這個中年乘務員身材豐盈， 來來去去胖乎乎的臉上總帶著微笑。她的笑容帶著多倫多的味道，讓我心中不由得多了一份親切， 少了一份緊張。 

一個小時後飛機順利在福岡國際機場降落。沒有想到的是，走出這個飛機比降落機場困難了很多，由於不是計劃航班，沒有可用的連接通道， 沒有可用的機場大巴， 不能讓雇傭出租車進入機場 … 幾百名乘客和十幾名機組人員在降落後的飛機裏又待了整整六個小時， 終於等來了福岡機場派過來的大巴。 算了一下，從多倫多登機到福岡出機，我們在這架波音787客機裏， 連續待了21個小時。 這個記錄， 這輩子是應該是很難再破了。

在等待出機的六個小時中，機長播了三次通告，除了表示歉意以外， 也順便發了個小牢騷，說這是他三十年駕機生涯中從來沒有出現過的現象。 讓我驚異的是幾百名乘客在這六個小時的等待中，待在這個狹小封閉的空間裏，沒有人焦躁， 沒有人抱怨，沒有人吵鬧， 大家就那麽安安靜靜耐心地事不關己似的堅持著， 直到艙門開啟。回加後朋友問我飛機轉航滯留期間有沒有緊張，我說沒有， 沒有感覺到害怕和緊張。現在想來，機艙內一直保持著的平和氛圍，在穩固乘客的心態上，功不可沒。