兩個年輕人的共同點很多； 年齡相仿，香港移民，都不愛學習，最重要一點當然是，兩家的大哥都是旅行社經營商，兩家大哥又都出了事兒！七十年代的多倫多唐人街，總共就那麽幾十家店鋪，老華僑做餐館超市燒臘幹洗，新華僑做酒樓海味餅家書局，中間夾雜著一些保險代理，機票代理，西藥房之類的，各有各做也就周末繁忙些。

 

小李的大哥出的是風流韻事，包二奶被嫂子踢出局了。小曾大哥的空難是史上出名的大韓航空紐約飛首爾，被前蘇聯擊落的民航客機。大哥沒了大嫂的臉色也沒法看了，這倆難兄難弟的書沒讀好又都成家有娃兒了，別的不懂隻能繼續做機票。街鋪是肯定租不起的，即使是樓上小閣樓一間，加上電話電腦兩人的工資，開始也是戰戰兢兢的心裏沒底呀，這人有時候是被逼著創業，尤其是家裏本來就是做生意的。

 

說到加拿大航空公司，最早的是CP Air (Canadian Pacific Airline)當然還有 CP Railway, 是個百年老字號運輸行業的龍頭老大，早年內陸地區的運輸以火車為主。百貨業的有 The Hudson‘s Bay Co.  銀行業的有TD (The Toronto Dominion Bank) 在美國東海岸設有分行，TD Waterhouse相信很多美國人，都不清楚是間加拿大銀行。也是他家最早推出的Green Machine 名叫Instant Teller, 而不是ATM！

 

八十年代中的 CP Air 由於股東變更的原因，經營理念也有了一次飛躍 International Landing Right, 是一種對等城市的經營權非常燒錢，標誌著公司由此踏入了國際化的企業行列，與美國的各大航空公司競爭當年的亞洲包括中國的市場。俗稱楓葉航空的 Air Canada 當年不過是個飛國內航線的土豆公司，而目前的一家獨大不過是踩著前CP Air 肉身墊底的跳板，翻上牆頭做了山塞大王，這次在處理疫情影響的退票問題上，匪了匪氣的毫無擔當，我們的菲兒天地博主也是其中的受害者之一。

 

不能再跑題了！航空公司的艙位：F-頭等艙  C-商務艙  Y-經濟艙，顯示其他字母的機票，都是些內部用作季節性或地區性的特價機票，為了搶市場份額價格差也是巨大的。舉個例子CP多倫多飛香港來回是加幣$1699，而UA紐約飛香港來回是美金$900, 那沒的商量CP想要美國客人，除了價格Match還加送一段紐約飛多倫多的來回機票,好了小李和小曾的賺錢機會來了；1）先找了一家能出票的紐約旅行社，談好價格付款方式寄機票的快遞公司。2）在多倫多機場找個老友，登機牌這個環節很重要的。3）先讓很熟的客人試飛一下，協助他們在機場拿登機牌。 4）香港機場也要有個老友，協助客人拿登機牌。 因為這是一個特別艙位代碼，一張機票的起點和終點都是紐約，美國公民或美國綠卡才能享受的價錢，而小李和小曾卻想到了去頭去尾隻用中間的行程，營利空間是難以想象的，可見市場上低成本的競爭力，永遠是營銷的重要籌碼。

 

Import Air Tickets做了兩年多，才被加航發現可是客流量實在太大了，兩個小夥子除了自己做零售，還批發給其他夫妻檔的小旅行社，DC10是當年加航用的機型，半路必須停日本東京加油，淡季時有差不多一半的客人是他倆的，當然最後加航也就順水推舟，給他們簽了個總代理的特價，一場雙贏的仗就是漂亮！改邪歸正的小李和小曾後來是水漲船高，越做越大直到加航破產了，被楓葉航空用超低的價格合並了兩家公司，就是我們現在看到的加拿大航空公司，天下那有不?的宴席？