今天看到一篇知乎上的帖子“有錢人不願意坐飛機的秘密“，而且該文還獲得了6000多個讚。和其他國內app比較起來，知乎還是比較理性的，我也會看一些有趣的討論。比小紅書，今日頭條那類垃圾文好不少。照例，附上文章的鏈接： https://zhuanlan.zhihu.com/p/499675897?utm_medium=social&utm_oi=1067015559408979968&utm_psn=1632467479640080384&utm_source=wechat_session&s_r=0 其實這個命題不能絕對的看，因為事實上馬雲，比爾蓋茨，各國元首和政要不都是相對頻繁地飛行嘛。有錢人還不少有私人飛機呢。於是，命題被事實打臉。 但即使是這樣表麵看似易駁的命題，還是讓我陷入了長考，誰要我是曾經的理工男呢？ 我們都知道，當年毛澤東出行考察基本上避免乘飛機，我的印象中從延安飛重慶談判是飛去的，還有一張他在1949年建政後的照片，是以飛機的舷窗為背景，但我印象中的就這兩張，其他乘飛機的旅行可能還有，但絕對比不了他乘專列出行的次數。為此，我查找了網上的資料，還真的有這方麵的數據。這是湘潭大學的文章： https://myzx.xtu.edu.cn/info/1011/2098.htm =========== 毛澤東一生很少坐飛機。據毛澤東專機組。。。回憶，建國後至1958年，毛澤東乘機42次，共計156小時8分鍾。這對於長期擔任黨和國家領導人而言，實在是少得可憐，甚至令人難以相信。當時，黨中央從安全的角度出發，嚴格控製毛澤東乘飛機出行，於是，火車就成為毛澤東到全國各地考察的主要交通工具。 ======== 而記憶中，周恩來參加萬隆會議，避開了克什米爾公主號航班，錯過了飛機因為爆炸引起的空難。林彪則更是死於出逃時發生的空難。 而有錢人假如真的不首選飛機出行，應該也有他們的理由。他們的平均智商不會比沒有錢的階層低吧。我是假設，沒有查過資料。 而我還沒有讀到專列失事引起全車旅客死亡的案例。隻有阿加莎---克裏斯蒂的《東方快車謀殺案》，但那是描述的刑事案件，而且死亡人數隻有三個，並非大規模的慘案。 我自己因為工作原因，曾經密集飛行快20年，早已是美聯航的百萬英裏會員。再者，我好歹也是飛行器自控專業畢業的，我談談飛行安全還是有資格的嘛。 飛行屬於安全係數很高，但失事後果極為慘烈的事件。考慮風險時要考慮事件發生的概率和事件的後果。 根據搜狐的一篇文章https://www.sohu.com/a/532071620_121354350#:~:text=%E6%84%8F%E5%91%B3%E7%9D%80%E6%AF%8F88290%E4%B8%AA,%E5%88%B0%E5%BA%95%E4%BD%8E%E5%88%B0%E4%BB%80%E4%B9%88%E5%9C%B0%E6%AD%A5%EF%BC%9F 1965年，共計1.41億人次乘坐飛機，共發生87起空難，造成1597人死亡。意味著每88290個乘客會有一個死於空難，乘坐飛機遇難的概率為0.000011。 2015年，共計36億人次乘坐飛機，共發生17起空難，造成564人死亡。意味著每638萬乘客會有一個死於空難，乘坐飛機遇難的概率為0.00000015。 從數據上看，2015年，雖然飛行人數比起1965年來說要多得多，發生的空難次數和死亡人數都低了很多。這樣看來，空難發生的概率已經相當低了，應該比遇到車禍的概率還要低很多。 話雖如此，但我自己在20年的密集飛行時，每次都還會不自覺地亂想空難的場景。有一次飛機從首都國際機場起飛不久，我就累得睡著了，直到我夢見飛機在做死亡螺旋下墜，下麵的海平麵越來越近，我被嚇醒，出了一身冷汗。我將航空公司的常旅客計劃戲稱為死亡彩票，飛得越多，遇到空難的可能性越大。 即使是馬雲這樣的巨富，他們飛行並不一定代表他們喜歡飛行，而是為了生意，為了私事，等等。換句話說，假如有錢人可以足不出戶做成他們想做的任何事情，那麽他們會選擇飛行嗎？ 我不知道。有錢人的世界我不懂，但換了我本人是不會選擇飛行的。 我寧願把生命掌握在自己的手中。我寧願選擇替代方案，比如高鐵，自駕。因為在地麵上，即使出事故，很多情況下不會像飛機失事那樣慘烈，基本都會有幸存者。飛機一旦上天，命運就交給機長了。假如遇到了德國之翼那個邪惡的機長，全機人都會成為陪葬品。 除了機長以外，民航飛機的各個零部件來自許多國家，再組裝起來，機身，機翼，尾翼，起落架等等。再比如，飛機的飛行控製軟件可能就是外包給印度人的，而軟件出bug，需要升級換代的情況就是家常便飯。從傳感器到計算機到執行機構，都可能出現故障。一旦瑞士奶酪的各個孔對齊，事故也發生了。沒有人，也永遠不可能有人可以做到零故障零事故。 一些人曾經對我說：“我在家裏心梗的概率比飛機失事高多啦，誰會在意飛機空難啊？” 對這樣的人，我很簡單地回答他們：“ 你得心梗的概率是附加的風險，在飛行風險之外的。你在家裏不動，隻有得心梗的風險；要上了飛機，就是心梗風險累加飛行風險。更進一步說，在飛機上心梗發作的後果遠比在家裏高。在家可以找醫院救護車急救，在天上就凶多吉少聽天由命啦。” 風險評估是生活中隨時都要具備的技能。在凶案中，受害者很多時候就是錯誤地打開一扇門，就踏上了不歸路。他們太大意了，認為每一扇門都是無害的，完全沒有防範。而人一旦進入凶險境地，很難扭轉局勢。我常常提醒自己，無論做任何決定，最壞的結果是什麽？如果最壞的結果是我不能承受之重，我就不會去做這件事情。 電影裏的賭片，經常看到主角神勇的賭場梭哈壯舉，贏得盆滿缽滿的。我想說的是，梭哈的最差結局，可以是輸光了家產，還可以是輸掉了老婆，更可以是跳樓。看到了這樣的可能結局，人們為什麽願意相信他們能有好運氣，能夠贏呢？ 不要相信彩票，完全不要相信。中國福利彩票不是爆出過多次醜聞嗎？https://zhuanlan.zhihu.com/p/81476950 看看這些就不要想撞大運中大彩。不僅中國，世界上彩票舞弊的案例比比皆是。 總結一下，我們無法完全掌握自己的命運，某事在人，成事在天，或者是成事在上帝。但隨意把自己命運大撒把，不做風險控製，那最終的走向和結局很可能不是我們期待的。我們需要做的是在任何環境下，做條件允許的選擇，讓風險在不同的約束條件下最小化。明知山有虎，偏向虎山行是不可取的。 豹子土狼 2023-4-21 寫於 Virginia |
