三年新冠大流行，很大程度上大大減少了中美兩國民航的客流量。

現在看看正常年份（2019年）中美航線每月航班的數量對比2020年疫情期間的每月的航班數量，堪稱斷崖式下跌。

在美國居住的人群，多數人有回國探親的需求，或是自己回國結婚，或參加親友的婚禮，或是奔喪，甚至就是簡單的旅遊。我認識的幾位，有西人也有華人，他們和國內的情侶的關係因為三年的疫情被徹底割斷，無法成就一樁樁美好的姻緣。

那麽目前有多少航線在運行呢？

在新的談判之前，中美之間每周將最多允許24個往返航班，中方12個，美方12個。根據目前的情況，中方實際執行8個，美方實際執行10個。美方下個月開始增加至12個，用足全額。也就是說，如果沒有新的談判，10月前兩國間航班總數會維持在每周24個往返航班。甚至10月之後，繼續24班也是有可能的。

那麽，經第三國回國可以嗎？答案是經第三國中轉再飛國內，折騰，時間，精力，財力。尤其是上班族，這個選項讓他們花費更多的寶貴假期在旅途上。

下麵聊聊俄烏戰爭後，美歐飛機不被允許飛經俄羅斯的問題：俄羅斯就是一麵牆。

飛過中美航線的人都知道，飛機不會按照世界地圖直接橫跨太平洋。95%情況下都要飛越俄羅斯的領空或者防空識別區。這個原因很簡單，就是大弧線原理：在球麵兩點之間，弧度最大的路徑距離最短，這就是許多航班飛經俄羅斯領空的原因，甚至飛越北極地區。這樣做兩個明顯的優勢：第一就是最大化航線飛經陸地的機會，提高飛行安全性。中美航線在一路上有相當數量的備降機場，緊急時刻，數目眾多的軍用機場也可以用來提供迫降的跑道。雖然軍用機場的跑道長度承重一般比不了民用機場，但關鍵時候能救命啊。1993年東航583航班曾經遇到強氣流飛機損壞。最後，該航班在美國阿拉斯加州塞米奇群島的謝米亞空軍基地迫降。

幸好在阿拉斯加迫降，如果在浩瀚的太平洋上空找不到備用機場，就會是機毀人亡葬身海底的大空難。

其二就是經濟性。舉例來說上海飛紐約經飛俄羅斯領空的最短航線距離為7400英裏，而繞飛倫敦則要9200英裏。如果上海浦東飛機先飛日本，再向東繞飛，也會飛經庫頁島以及俄羅斯最東部地區的領空或者防空識別區。