一帶一路分析:阿富汗篇,中歐“全標軌”通道最後希望:破滅,新科技來救場
本貼有幾個宗旨:
1. 1) 國人長久以來的夢想:全程標準規矩鐵道前往歐洲,無需換軌,節省交通時間。這個一帶一路主要夢想何時可以實現?答案是:永遠不能實現!阿富汗鐵路是實現這個夢想的最後機會,但是實際發展情況,中國全標軌(1435mm)前往伊朗然後歐洲的可能路線逐一采用闊軌(1520mm)或者南亞軌(1676mm),可能性完全破滅! 然而,新科技前來救場!新科技能夠15分鍾以下,完成換軌一整條列車,讓火車輕易通行不同規矩地區。
2. 2) 一帶一路在阿富汗非常看好:阿富汗全國各地發現許多大礦,前景看好,(隻要不打仗稀巴爛),鐵路與礦山基設項目很有前途。阿富汗是內陸國家,礦產需要印度洋出海口,瓜達爾港位置最適合,肯定能商業競爭得到大量港口業務產生盈利與創造就業機會。
3. 3)中國所謂“援建”巴基斯坦460億+200億+100億,金額分項會計曝光,可以做進一步分析。中巴(喀瓜)鐵路上馬,預算經費已經編列80億美元。大國援建,當然要達到戰略目標,還要達到經濟盈利,也要人家感謝援助。交通項目資金練不易掌握容易賠本,依照商業慣例,賠錢交通項目搭配賺錢產項目,給投資方較好的商業模式。一帶一路,就這樣進軍地產。國際商業分析,基設大項包括地產,電站,交通,礦山,地產本來就是基設最大類別(可能沒有之一),一帶一路進軍地產,尤其是建設衛星城市,早已如火如荼,瓜港,斯裏蘭卡之可倫坡新城,皎漂新城都是例子,同學們不用吃驚。
圖:阿富汗民族分布圖,軌距分布圖。
紫粗線:三大軌距區邊界。
茶色線:已興建與將要興建鐵路路線。
綠色圓點:已經興建同將要興建換軌廠。
地圖不會說謊,中國標軌區同伊朗標軌區已經被闊軌區(中亞與阿富汗北部),同南亞軌使用區(巴基斯坦北部)完全隔開,中國通往歐洲的全標軌通道正式破滅。幸好新科技前來救場。
阿富汗7大民族分布:
1。普什圖,圖中阿富汗南部標示黃色地區,占阿富汗總人口42%約1200萬人,占巴基斯坦人口1/6約3000萬人(沒錯,普什圖人在巴基斯坦人數多過在阿富汗),波斯語係遜尼教派。
2。塔吉克:圖中阿富汗東北部標示淺藍色地區,占阿富汗總人口27%約750萬人,人數多過塔吉克斯坦國的塔吉克人(650萬,占該國人口80%,其餘絕大部分是烏茲別克人)。波斯語係遜尼教派。塔吉克古稱粟特曾經是絲路第一強國,勢力向東延伸一直進入天朝內地,真正圓創的天朝-唐朝。大量粟特人(塔吉克人)定居中國內地,大展拳腳出了不少人才,最有名的文武雙驕:武將 安祿山,官職五鎮節度使,起兵作亂反唐明皇與楊貴妃。文驕就是詩聖 李白,唐朝(天朝)最出名詩人,沒有之一,出生地為碎葉城,今日屬於吉爾吉斯當年屬於粟特(塔吉克)帝國。
3。哈紮拉:圖中阿富汗中部標示草綠色地區,占阿富汗總人口9%約250萬人,波斯語係什葉教派,親同為什葉教派的伊朗。與塔吉克人血統有些接近,有的學者認為他們是什葉教派塔吉克。
4。烏茲別克人,圖中阿富汗北部標示淺綠色地區,占阿富汗總人口9%約250萬人,突厥語係遜尼教派。
5。艾馬克人,圖中阿富汗中部偏西標示淺藍色地區,塔吉克人一個親伊朗支族,占阿富汗總人口4%約110萬人,波斯語係遜尼教派,據說繼承蒙古人窩闊台汗國血統。
6。土庫曼人,圖中阿富汗北部接鄰土庫曼地區標示土黃色,占阿富汗總人口3%約80萬人,突厥語係遜尼教派。
7。卑路支人,圖中阿富汗西南部標示淺紫色地區,占阿富汗總人口2%約55萬人,占巴基斯坦總人口3.6%約660萬人,波斯語係遜尼教派,親近普什圖人。
上麵圖中粗紫線分出阿富汗各地區可能采用的鐵路軌距。北部中亞民族(塔吉克人,土庫曼人)渴望與同民族中亞國家采用相同軌距,已經興建以及正在要興建的鐵路已經如此。南部民族(普什圖,卑路支)渴望同巴基斯坦境內更多人數的同族使用相同軌距,已經動工的鐵路已然采用。中部民族(哈紮拉,艾馬克)希望同伊朗采用相同軌距,在伊朗邊界施工通往阿富汗的鐵路已經如此采用。從巴基斯坦邊界通往阿富汗首都的正在興建鐵路工程,被中國施工隊勝標,應該是采用標軌。
所以阿富汗正在走向鐵路軌距“一國三製”。伊朗給阿富汗的解決方案是新科技,15分鍾以內完成整條列車換軌的新科技,我介紹如下:
介紹鐵路換軌技術:3個等級:換裝換軌,換輪換軌,兼容(不)換軌:
圖:換裝換軌:龍門架鐵鐵換裝,伊斯坦堡隻有這種換軌設備,不利於非集裝箱,譬如散貨雜貨,或者客運。
圖:換輪換軌,中蒙邊界二連浩特。千斤頂舉起火車。
圖:“可調軌距輪軸“換軌,低速(10km/h)行駛200米特殊鐵軌(軌距逐漸變窄/寬),15分鍾以內完成換軌,“輪軸“每對4.2萬美元,。可稱為“兼容”軌距,“不換輪”變軌。
換軌新科技節省時間:令人畏懼的邊境換軌延遲等待,已經被新科技解決。 以往邊境換軌時間以天計,甚至超過一周,長期以來沒有投資研發,隻是建更大的換軌廠,以平行處理多輛車節的辦法壓低耗時。中國記者隨著中歐特快直達班列采訪,發現歐洲大換軌廠使用高達21架龍門架,同時平行處理42節的列車,能夠2小時以內完成集裝箱換裝形式的換軌。記者也發現,哈薩克邊境換軌廠使用7架龍門架,6小時完成換裝列車。如果不是集裝箱換裝,而是換軸或者變軸,耗時更高。
新科技解決了這個問題,把整整一列車換軌的時間壓低到15分鍾以下。新的換軌技術如下:列車低速(10km/h)駛過一段100米特殊鐵軌,就換軌成功。特殊鐵軌僅是從闊軌距逐漸變成標軌距,車軸裏麵特殊彈簧把軌距逐漸變了。簡單,高效,換軌廠被200米軌道取代,每對要價4.2萬美元。期望世界工廠能夠造成降價。
未來中阿伊鐵路全程標軌?現在看來指望不大。阿富汗北部的鐵路線路,部分已經部分即將采用闊軌,由中亞國家自己的工程隊施工。阿富汗南部的鐵路工程,正在動工與正在招標項目,好像采用標軌。看來阿富汗將會闊軌同標軌在國內共存。看來伊朗將會選擇使用新科技解決換軌困境,15分鍾換軌。
上麵軌距勢力分布圖顯示,全標軌中國通往伊朗然後通往歐洲鐵路通道已經完全沒有指望,國人現在可以放棄這個夢想。新科技15分鍾換軌全列火車趕到救場,換軌不再浪費時間,就使用換軌新科技從中國經過闊軌區前往歐洲便是。沒事。
表:各地區/國家惠顧中國貨統計數據:
地區
|
人口
億
|
占世界
人口比例
|
購中國貨
億美元
|
人均幫襯
美元
|
南北美
|
10
|
15%
|
5200
|
520
|
歐洲
|
7
|
10%
|
4400
|
630
|
中東
|
7
|
10%
|
2000
|
290
|
非洲
|
10
|
15%
|
1000
|
100
|
南亞
|
14
|
20%
|
800
|
60
|
亞洲東
|
7
|
10%
|
5000
|
700
|
中國
|
14
|
20%
|
----
|
----
|
|
|
|
|
|
美國
|
3.2
|
|
3960
|
1240
|
拉美
|
5.9
|
|
1360
|
230
|
歐盟
|
5
|
|
3700
|
740
|
德國
|
0.8
|
|
730
|
900
|
俄羅斯
|
1.5
|
|
540
|
370
|
東盟
|
6.2
|
|
2720
|
440
|
日本
|
1.3
|
|
1500
|
1180
|
韓國
|
0.5
|
|
1000
|
2000
|
|
|
|
|
|
印度
|
12.5
|
|
542
|
43
|
巴基斯坦
|
1.8
|
|
132
|
73
|
孟加拉
|
1.6
|
|
118
|
74
|
斯裏蘭卡
|
0.2
|
|
38
|
140
|
|
|
|
|
|
阿富汗
|
0.3
|
|
4
|
12
|
阿富汗市場,很有開拓空間。南亞市場,也很有開拓空間,三哥惠顧中國貨,居然不到黑人兄弟一半,這個太有點說不過去。
圖:阿富汗基設招標礦山與鐵路項目。瓜達爾港最有競爭力成為阿富汗出海口。美國地質局初步探測,估計總礦藏價值3萬億美元,阿富汗政府堅稱美國謙虛了一個零,應該為30萬億。
紫線:我猜想喀瓜鐵路路線。北段與南段(紫線)需要新建,中段(黑實線)湊線巴國已有鐵路。
紅色方框標示阿富汗兩個礦山項目,南方特大礦South Helmand,鋰,稀土豐富,最靠近瓜港,肯定修築鐵路直線奔向印度洋出海。另外一個紅色框出中國勝標之特大銅礦,是最早簽合同礦山項目,肯定也樂意使用瓜港。
細綠線:TAPI(Turkmenistan-Afghanistan-Pakistan-India)土阿巴印(土庫曼-阿富汗-巴基斯坦-印度)天然氣管項目,從土庫曼氣田經過阿富汗巴基斯坦往印度輸送天然氣。土庫曼天然氣田,由中國投資經營,出產天然氣屬於中國商業擁有,因為產量大幅高於預期,加上最近普京受到美國逼迫而與中國簽訂的供氣大單,中國已經填補供需大缺口,而且有多餘富裕能夠“出口”。於是鋪設這條TAPI氣管,賣天然氣給區域內最大客戶:三哥。(恨三哥愛國青年要是知道我兔出口天然氣給三哥,自己反而從美國澳洲進口更便宜的液化天然氣至東部港口消費,會不會生氣?)
瓜港本來經濟前景不妙,現在穩坐礦產出海口,盈利可待,中國立刻加碼100億,上瓜港地產城建項目,瓜港原本荒地,低價炒上去,中國地產商賺飽。“一帶一路”輸出地產泡沫,周身本領精力過剩的中國地產商人逃離不景氣市場,打著“一帶一路”這麵旗幟到海外大展拳腳,好戲連場精彩可期。
460億金額數據分析表:鐵路上馬,油管,氣管(圖)。
“援建”460億“ 金額分項會計數據曝光,可以做出更準確地可行性分析。
旗幟
|
類別
|
項目
|
金額
|
注釋
|
“援建”460億
|
電站
|
火5,水2,風2,光1,(核:0?)
|
338
|
放貸:股權+債權
|
交通
|
公路(喀瓜,3條,其中2條收費)
|
59
|
交通
|
貨運鐵路(喀瓜)
|
37
|
交通
|
城鐵(拉合爾)
|
16
|
交通
|
港口(瓜港)
|
7
|
通信
|
光纖
|
0.4
|
總計
|
|
460
|
瓜達爾港
|
交通
|
港口
|
16.7
|
|
地產
|
衛星城市
|
100
|
|
中巴(喀瓜)經濟走廊
|
交通
|
公路(3條,其中兩條收費)
|
116
|
巴國政府撥款100億,中國放貸96億(含在460億之內)
|
交通
|
貨運鐵路
|
80
|
中巴油管
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能源管道
|
油管
|
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沒上議程,從長計議,鐵路運油(像美國頁岩油鐵運不鋪管?)
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土阿巴印氣管
(土庫曼-阿富汗-巴基斯坦-印度)
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能源管道
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天然氣管
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三哥出錢
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土庫曼氣田+普京大單+美國頁岩天然氣液化輸華,造成過剩,中國出口土庫曼天然氣合約給三哥。
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分析:
1)中巴(喀瓜)鐵路上馬,已經編列經費80億美元。喀瓜鐵路降級為貨運專用鐵路不載客運,以及費用比中國更低的巴國自己工程隊幫手,(巴鐵自己搞非高速貨運鐵道,還是有一點工程勢力滴。),得以降低每公裏建造費,比我預期低了許多。喀瓜公路通喀瓜鐵路,合起來200億搞掂。
2)賠錢交通項目搭配賺錢地產項目,增加投資方興趣。國際大分析事務所,一貫列舉基設四大類別:地產,電站,交通沒,礦山。其他包括水廠,氣管,油管,通信,醫院,學校,金額相對較小。交通項目資金鏈回收風險較大,需要仔細分析可行性。幾世紀以來慣用手段,搭配賠錢交通基設與賺錢地產項目,保證投資者獲利前景增加投資意願,例如電遊”鐵路大亨“,美國開發西部,投資鐵路,獲得沿路批給地權,鐵路大亨收車票錢運貨費是不夠成本的,但是鐵路帶來地方繁榮地產炒熱,獲得合理利潤。
一帶一路中國投資賠本的交通項目,得到巴基斯坦(及斯裏蘭卡,緬甸)搭配批地,荒地興建衛星城市,獲得投資回報。合理合乎國際金融慣例,一帶一路大舉進軍地產,城建,荒地起衛星城市炒房地產,同學們不要吃驚。
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