本周四，波音宣布完成了737 Max飛機的軟件更新，在兩次致命墜機事件之後，世界各地該型飛機全麵停飛。現在正在進一步考察，這是能否全麵再飛的關鍵一步。波音表示計劃與聯邦航空管理局(FAA)合作安排認證飛行。世界最大也許曾經的最好飛機製造商的股票在發布聲明後上漲，在交易日晚些時候上漲2.8％。今天大約漲2。4%，童學們，它可是最近兩個月跌落20%，簡直就是大放血。我一直很喜歡波音，好看也舒服。可惜最近的事故和公司的搪塞，蒙混過關的態度讓我對之不屑一顧、甚至有些討厭她了，人命關天的事可不是兒戲。

從去年底(10月)到今年三月，在不到五個月的時間裏，快速銷售的飛機發生第二次致命事故，3月中旬航空當局將近400架波音737飛機停飛。最近在埃塞俄比亞發生的事故中的調查人員指出，這兩名飛行員在墜毀之前最後兩分鍾都在與自動防失速係統作鬥爭，人怎麽鬥得過機器？

該係統稱為MCAS，如果飛機的軟件感覺它正在進入失速狀態，則會自動反複推動飛機的機頭。這是避免失速的正常位置，但如果飛機實際上不在失速狀態，則可能是災難性的。墜毀的調查人員暗示該係統在埃塞俄比亞墜機事件以及去年10月份的另一次737 Max墜毀事件中表示，這是由傳感器的不良數據引發的。

目前波音表示已經在207架次飛行中使用更新後的軟件飛行了737 Max，它還按計劃為737 Max飛行員提供了更新培訓材料。因為以前對飛行員的學前教育遠遠的不夠，遇事毫無準備，因此慌亂無序，手忙腳亂。眼睜睜地看著飛機墜落，束手無策。

一些飛行員抱怨他們甚至在飛沒有被告知飛機上有MCAS係統的存在，直到10月墜毀的印度尼西亞獅子航空公司610航班墜毀，導致所有189人死亡。當時為了從較舊型號的波音737過渡到737 Max，飛行員接受了計算機或平板電腦的培訓，其中一些課程不到一小時。培訓班沒有提到MCAS。

波音公司信息不透明的管理模式讓它的信用受到嚴重打擊，已引起立法者和飛行員的嚴格審查。美國聯邦航空局代理主管丹尼爾·埃爾韋爾周三在眾議院航空小組的聽證會上表示，新的MCAS係統應該放到訓練手冊裏麵。至於波音737 Max以前是如何獲得美國聯邦航空局的批準，多次聯邦調查和立法者的其他調查的主題。

波音公司的完整聲明：

波音公司已經完成了737 MAX更新軟件的開發，以及相關的模擬器測試和公司的工程測試飛行。到目前為止，波音公司已經使用最新的MCAS軟件飛行737 MAX，在207個航班上飛行超過360小時。

波音公司現在提供額外信息，以滿足聯邦航空管理局（FAA）的要求，其中包括飛行員如何與飛機控製和不同飛行情景中的顯示進行交互的詳細信息。一旦請求得到解決，波音公司將與FAA合作安排其認證測試飛行並提交最終認證文件。

“安全是我們的明確優先事項，我們已經完成了軟件更新的所有工程測試飛行，並準備進行最後的認證飛行，”波音公司董事長，總裁兼首席執行官Dennis Muilenburg表示。 “我們致力於為美國聯邦航空局和全球監管機構提供他們所需的所有信息，並使其正確。我們正在取得明確而穩定的進展，並確信擁有最新MCAS軟件的737 MAX將成為有史以來最安全的飛機之一。這些事故隻會加強我們對我們價值觀的承諾，包括安全，質量和誠信，因為我們知道生活取決於我們的工作。“

此外，波音還開發了增強型培訓和教育材料，目前正在與美國聯邦航空局，全球監管機構和航空公司客戶進行審查，以支持返回服務和長期運營。這包括在世界各地舉辦的一係列區域客戶會議。