根據馬航失蹤後客機的發動機工作狀態和失去通訊信號的衛星紀錄,非常懷疑馬航飛機失蹤後可能又再次起飛和降落。
1。基本依據
羅爾斯·羅伊斯曾在客機失蹤前收到兩組發動機數據。一組在起飛時發出,另一組在航行過程中發出。美國調查機構懷疑馬航370航班在失聯後仍處飛行狀態,引擎數據顯示馬航失聯航班總計飛行5個小時。
英國衛報15日晨從衛星公司Inmarsat那裏得到證實,該公司記錄到了MH370失聯後數小時發出的“常規、自動信號”,該信號僅在飛機保持完整和供電時才會發送。飛機部分通訊係統仍在運轉,隻是無數據傳輸。飛機失聯後至少5小時發送了自動信號。
國內一名民航公司安全監察部門管理人員對21世紀經濟報道記者表示,吉隆坡飛北京波音777飛機的裝載油量應該在80噸左右。估計最多10小時飛行。
2。時間上的不耦合問題
0:41 飛機起飛
1:21 失聯轉向 (起飛後40分鍾)
2:15 馬六甲海峽北端
2:19 劈靂島
2:40 出雷達探測範圍,失蹤於安達曼海(起飛後2小時)
5:41 可能此刻飛機降落在某地 (起飛後5小時共計,依據發動機數據)--馬航紅色警報
6:05 估計此刻飛機降落在某地(起飛後5小時24分鍾,考慮發動機數據30分鍾滯後)
6:21 在飛行中(失聯後5小時,起飛後5小時40分鍾,依據Inmarsat 失聯後飛行至少5小時)--北京分站啟動應急
XX:XX 可能飛機降落在印尼南麵聖誕島,或更遠的南印度洋某地(失聯後5小時多,依據Inmarsat 失聯後飛行至少5小時,即起飛後至少飛行5小時40分鍾之後某刻,也許起飛後總計飛行7小時餘)
8:11 飛機關機(起飛後7小時30分鍾)--馬政府啟動搜救失聯處海域
3。結論
懷疑馬航客機在2:40失蹤後,可能於6:00左右降落某地,或許為了下乘客。此後,有兩個小時的時間窗口間隙,飛機可能再次起飛,飛向印尼南麵聖誕島,或更遠的南印度洋某地,最終8:11再次降落並關機。
如果續航7小時30分鍾,航速14.5公裏/分鍾,可到達6525公裏遠。即距離失蹤的安達曼海5.5小時,約4785公裏遠。然而,在南印度洋沒有相應符合條件的島嶼,難道空載飛機迫降在那裏的海麵上?
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