路上的司機大體分兩大類。



第一類是竭盡全力將自己的車保持在自己的車道裏，眼睛隻看正前方，腦子隻想自己的車。路上其他的事全托付給第二類司機來照應。



第二類是除了開好自己的車外，還眼觀四路，耳聽八方的。



我們隻談第二類司機，因為對第一類司機來說，對大多數意外的處理是大聲地尖吼 "!@#$%^&*"。



題目裏有千鈞一發這個詞，所以任何意外，如果隻有一秒之內或五秒之上的反應時間，都不能入選。因為除非你有飛鳥的反應速度，大多數人對一秒內的意外也隻能是大聲地尖吼 "!@#$%^&*"；若有五秒以上的時間，大多數人有時間來避免危機。



大多數人能注意到一兩百米之外的路況，60 MPH 迎麵對開，200 米時有四秒時間，100 米時有兩秒。



話說當時那晚在看清楚了那個迎麵而來的車頭燈,不是在隔離帶的另一側，而是與自己在隔離帶的同側同車道時，兩車相距大概 150 米，各自時速 60 MPH。



在剩下的幾秒鍾裏，大腦依次走過了下麵幾個過程。判斷很快很短，依賴的是潛意識裏的經驗和邏輯。



1。怎麽有這等糊塗的人 -- 自己經常確認地上的線是左黃右白，所以有把握自己沒逆行，是對方在隔離的單行道上高速逆行。



2。向右閃讓比向左安全 -- 對方也一定認為自己遇上了逆行的糊塗蟲了，他/她隻會向其右側找路肩躲閃，他/她不可能向左去找真正的路肩。



3。本能地用全力急刹車 -- 就算碰撞不可避免，車慢下來後，第一增加了反應時間，第二減弱了撞擊力。車的保養和 ABS 這時就救命了。



4。本能地向右打把避讓 -- 一路上開過來，盡量沒跟人並排走，當場看鏡子或回頭確認是沒時間的，但冒這個險比對撞好得多。



5。控製向右打把不過度 -- 這個度是沒時間看的，但一定是少於 1/8 圈方向盤的，因為一旦過了，很難 Recover 回來，結果就是車毀人亡了。



6。盡快將方向盤複原直 -- 一旦覺得車頭已經離開了原來車道，趕快將方向盤向左複原，這個度也不可能看到，隻是比上一個還要柔和。



虧得對方沒有大動作，既沒明顯減速，也沒企圖避讓，他/她除了隔離帶也沒有空間可以躲。擦肩而過之後發現自己背上多了許多涼水。



第一步到第四步大多靠的是本能，大多數人可以做到。出車禍的多是由於平時沒有練習和訓練，在第五步或者第六部稍稍過份了一點點。



第五步做得過份的結果是車子向右衝出道路，有 Guard Rail 的撞完後反彈回來，沒有護欄的就直接下到田裏打滾了。有人會半當中試圖再把車拉回來，但第五步做不好的人，做好第六步的可能不大。



在做第六步前這兩三秒鍾裏，身體的一切都達到高潮，現在第一個對撞的危機解決了。大腦麵對的新的問題是，車子還在高速地向右側斜衝出去。其實這個危機比前一個小得多，因為用過閘，車速慢下來了，也沒有車等著與你對撞了。但要避免通常難免的 Over Correction，身體還不能放鬆，因為這時車子的重心傾向，和懸掛的狀況還沒有複原，回正要做得及其柔和，不然的話，撞到中央隔離帶後反彈回來是唯一的結果。



前麵說過的第二類司機，通常是做完這六步之後，在背上的涼水還沒幹透以前，嘴裏輕輕地吼著 "!@#$%^&*"。



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