吳慶康
文⊙吳慶康@紐約
立勝（Lexus）最新雙門跑車RC與RC F，不論在造型或是性能上，都很能滿足愛車之人，除了好看也好操控，在一般路上或賽道上都非常稱職。
立勝即將推出的雙門跑車RC與RC F，展現了這個日本奢華品牌近年在運動車款方麵的成果，兩款跑車不僅在造型上抓到了重點，也在性能與操控上點到了要穴，動力強勁之餘，也著重於簡易的操控，從一般街道跑進賽道的過程不僅有力度也有精確度，駕駛起來毫不費力。
RC與RC F的最大優點在於雖然內藏澎湃的動力，但操控起來極為簡易，即使你之前從未駕駛過動力特大的跑車，也不會因此覺得畏懼或抗拒。像我並非賽道能手，但在紐約 白原市蒙蒂塞洛（Monticello）跑道測試這兩款跑車，卻感覺輕鬆，容易上手。以RC F來說，這輛用以抗衡寶馬M4的跑車遠比其對手更為友善，單從操縱力度適中的駕駛盤，就已感受到優於對手過於沉重的同樣部分（雖然一些人也許會偏向於較為 沉重，感覺更紮實的駕駛盤）。
其5升32活門的V8引擎明顯為賽道所調校，在頗具挑戰性的蒙蒂塞洛跑道，都能與車手共同翻越每個高難度彎角，賽道直路上的高速奔馳在4.5秒的零到時速100公裏加速和477bhp動力與530NM@4800rpm的扭力加持下，很快接近時速200公裏。
極速彎角表現超凡
跑車最大的優點是在極速彎角時的超凡表現。蒙蒂塞洛跑道有多處盲點彎角，RC F都勝任，主因之一是配置的扭力分配控製係統（Torque Vectoring Control）能透過煞車控製和電子控製係統控製差速器齒輪，讓引擎動力能更妥善分配到兩個後驅輪上，以提升轉彎時的性能。在轉彎時，係統會將很小的製 動力施加在內側車輪，外側車輪因此能產生更大的轉動力來提升過彎的能力。快速過彎時，則會增大內側輪的製動力道，以避免產生轉向不足的情況，提升過彎極限 和操控性。
即使在一般路麵，RC F也不會因為受限於路麵狀況而在表現方麵有任何妥協。在從酒店開往賽道的兩個小時過程中，途經高速公路和鄉間小路，其行車也極為淩厲，由LS移植過來的8 速排擋是讓這輛跑車兩邊得利，有別於同級車款的一大因素。這個快速的排擋箱在一般路麵巡航時的表現順滑如水，換擋過程快而準，毫無滯感，基本上延續了立勝 的優良傳統。但一到了賽道，在入彎過彎須快速加減車速時，排擋就像服了藥的野獸一般勇猛，尤其是在盲點彎角時擋號的加減極為迅猛，根本無須動用到撥片換 擋。
RC350給予跑車體驗
對我而言，RC F的最大好處是這雖然是一輛屬於賽道的跑車，卻不像一些賽道跑車因為沉重的駕駛盤和操控以及顛簸得過度的行車，讓人覺得操控勞累，相反的，整個過程充滿樂 趣。此外，跑車也有幾種不同的駕駛模式，一般來說，普通的Normal駕駛模式已經足以感受車子個性，Sport和Sport-Plus模式不過是錦上添 花。
那些不擅長賽道但卻仍想要有跑車感受的，RC350是最佳選擇。比RC F要輕100公斤的RC350配置的是3.5升24活門V6引擎，最大動力為317bhp，最大扭力378Nm@4800rpm，從零到時速100公裏的 加速為6.3秒，雖然整體表現要比RC F弱，但駕駛感覺更為輕盈跳躍，要在一般路上享受跑車的操控感，RC350的表現綽綽有餘。
RC車係是基於GS和IS車係平台的新車種，車子大小因此也在這兩個係列之間，在造型上是IS的凶猛版，車身充滿淩厲的線條，尤其是RC F那X字型的大車鼻，以及RC F車前的大型進氣以及車後斜排設計的四個排氣管，看得出是特別考量的設計，而不像之前IS F車款是後來才延續的設計，為RC車款奠下了跑車定位，也是近年最有個性的立勝車款造型。2+2的車內設計也充滿跑車格局，特別是RC F的環抱式座椅椅背還有鋁製肩靠，大大增添了跑車元素。立勝安排的測試型號當中，還有車頂為碳纖維的版本，但據知車重隻相差約10公斤。
RC車款售價未定，預料將接近競爭對手寶馬M4的30萬元上下，對想要擁有一輛立勝跑車，卻認為超過百萬元的立勝LFA超級跑車過於離譜的愛車人來說， RC車款不論從售價、造型、操控到行車表現，都是期待了已久並且沒讓人失望的另一選擇。
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售價：未定
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