1.我的汽車電瓶

size: 05 GS300 =24, 06 Sienna =24F

00 corolla在6年舊8萬邁時賣出，電池沒問題；01/06 sienna的電池在04/10換的walmart的，現在09/15也沒問題；05 GS300的電池，保修期換過一塊，第二塊用了兩年保修價與新買類似，就近在O'relley買的24-72J是第三塊，04/12換的現在不行了。 GS300的正極端頭下麵有個黑塑料墊套一直卡在兩端片之間，後期電池偷工減料居多，螺栓擰不緊。第三塊掉電時才發現此問題，後來LD又掉了兩次電，估計 也影響了壽命。Costco的Kirkland沒了，現在是Interstate（42months免費換）但沒有我的型號，Autozone的 duralast是DieHard同廠但評價一般，就近買了HD的，GS300黑塑料墊剪掉了，不用再夾銅絲也能擰緊了。

鉛酸電池要隨用隨充。終止充電電壓14.4V（單節2.4V），過充會析出氫氣和氧氣影響電池壽命。以前有用16V快充的，幾分鍾可以偶爾為之。終止放電電壓10.5V，過放電大大影響壽命。

如何判斷是電池還是alternator問題？

1.個人以為，如果能聽到starter嘎嘎響多半是電池問題；如果並車能打著，此時去掉並車電池測得電池電壓13.7V以上說明發電機好；如果關車後測得電池電壓小於12.7V電量不足。

2.網友認為，如果並車能打著，但開不了5-20邁說明發電機壞了。如果車啟動時量測有AC電壓說明發電機二極管壞了（注意半波整流的萬用表可能不準）。或者，激活引擎後切斷電池，若車熄火說明發電機壞了。

3.網友Alternator檢修例：http://bbs.wenxuecity.com/auto/425237.html 摘要：

a 將電池充滿，智能充電器顯示80%滿，電燈很亮，發動沒聲。

b hood打開，站在車邊；讓你太太試著發動，有‘哢嗒’聲，說明有信號送到發動機，控製線路和開關都是好的。但發動機還是不轉。

c 拿個錘子或三尺長的4X2木棍， 到車大蓋底下用錘子敲幾下起動馬達；夠不著的話，就用木棍從上往下撞幾下馬達， 然後再發動。很多日本車起動馬達裏有個大電流的接觸片，長期使用會燒蝕接觸平麵，敲幾下有可能改變接觸狀況，就會啟動。“起動了，起動了。我敲了幾下，一 擰鑰匙，它就發動了。你真行啊！”我說，發動了就好。但也說明你的起動馬達很老舊了，是換新的時候了。他說，“對。盡量早些換，同時再讓車行檢查一下打火 花的原因。

d“打火花？哪裏打火花？”我疑問。 “就在我敲的起動馬達附近。起動時，有很大的火花出現”。“你怎麽不早說呢？打火花說明接觸不好，起動時出現，是那根主電源線在起動馬達的接頭處鬆了。這 大概就是先前不能起動的原因！”“把電池的負極鬆開，然後沿正極的大粗線到起動馬達的接線頭，檢查那裏的絕緣，並擰緊接頭處的螺帽，””太感謝你了！正是 那個敲打， 車子發動起來了！重新把Starter 前麵的電線很好地絕緣包紮了，也把那個打火花的螺栓擰緊了，現在完全好了！“

100AH鐵鋰電：http://bbs.wenxuecity.com/auto/422028.html 

2. IBM電源改充電器

公司搬家撿了一個IBM 16V4.5A筆記本電源，將殼子用電工刀剖開，焊下兩點以取下屏蔽層（其實有人替我做了這些後再扔掉的）。上麵有兩個電位器，稍調了一下，輸出電壓不變。在網上先找了一篇英文，作者隻修三 樣：熔絲/整流橋/大電容，斷電用數字表量測就行。後來找到國內的：http://www.360doc.com/content/10/1016/20/855098_61573585.shtml 

1壓敏電阻,2熔絲2.5A/250V，3扼流圈，4整流橋D3SB，5濾波電容180uF/400V，6 初次級光耦, 7溫度探頭， 8功率開關管，9變壓器，10兩個次級整流管， 11次級濾波電容2x820uF/25V。此外電路板上有VR51-2兩個電位器，兩路過流調整？

輸出改壓：在低壓輸出部分的各電阻焊點找2.5V點，因為多半用TL431；或對地跨接22K，同時觀測輸出電壓。本電源的 R58(2.87K)、R59(16.2K)觸碰時變化較大，中心為2.5V，故Vo=2.5（1+R59/R58)。網友改R59為11K空載 12.14V，接12V36W燈珠後12.09V。14V以下時空載稍低，輸出並接2.2K左右即可解決。實際實驗時，開始並了一個51K（誤以為 91K）得電壓12.1V，在輸出端接2K負載後升到13.1V。最後並的91K實測89K+，量得空載輸出（輸出端2K未去掉）為14.40V。如有3A可複位熔絲建議加一個。下圖可見騎焊的913電阻：