第八篇

競爭驅動布局

哀彼土兮多曆難，舉鎬犁兮謀馳張。

苦乏陳兮書卷意，未盡言兮舌已傷。

七十一

林樹森用他那老練的眼光一看，立即看出了破解之道。而當時在爭奪人物流的交通控製權，在各省市之間幾近白熱化，鄰近的湖南已經開通了渝懷線，使成都，重慶的人和貨，可以過湖南下廣州。但是湖南人搶了先機後，卻缺乏收官手段，還是以懷化走株洲的老路，而不是一條捷徑從廣東連江下廣州，或者接湖南郴州，從而留下了敗局。

林老兄的辦法就是兵行奇招，繞過廣西的桂北和桂南的內戰，不牽扯進柳州的錯綜複雜的博弈，直接通過桂林和賀州，入廣東肇慶。這段路全程858公裏，在貴州段經過少數民族地區黔南和黔東南，長301公裏，廣西段過柳州北部的國家級貧困線三江，融水和廣西區裏的貧困縣融安，然後過桂林，賀州，長348公裏，廣東段過粵西北的窮區肇慶的懷集，廣寧，四會，進佛山三水入廣州，長207公裏。如果按照設計的250公裏時速的話，從廣州到貴陽隻要4個多鍾頭。將來可以跑到300公裏的話，就把貴陽包括到廣州的三小時經濟圈裏了。

這一招一出，南寧的老爺們傻眼了。林樹森在老上級張德江的支持下，廣東出資了220億，貴州也把吃奶的力用上，出了財政收入的四分之一的100多億元。而廣西隻是出了10億元征地，想再玩拖字訣，不光是桂林和賀州老百姓發飆，還給人落下個不支持扶貧的口實。而廣東王張德江更上了一層樓去做副總理，都讓廣西區裏的老倌們少了推脫之詞。結果就是討價還價要下了一條南廣路，即南寧到廣州高速鐵路，算是擺平了心中的不氛。

林樹森這一局贏得漂亮，短短兩年時間，從遊說，規劃到上馬，勢如破竹。

這個動作，一下就扭轉的整個局勢。貴州人的胃口一下變得很大，不光是要吃上廣東和香港這兩個財主親戚，還要把整個大西南的交通，全部從貴陽為中心，四麵鋪開，把整個貴州的交通問題全盤解決。

從下麵這張顯然是廣西人的作戰地圖上，可以看出今天的桂軍裏，有的是李宗仁和白崇禧的頭腦，卻沒有李和白兩位的幹才。貴州人在貴廣線成了定案之後，馬上就舞起了三把板斧。

第一把是渝貴高速鐵路，接通重慶，過黔北名城遵義到貴陽。這條線全程350公裏，設計是250公裏每小時，低於兩小時，那麽從重慶到廣州就是6小時左右，自然就搶了客貨運輸的先機。

第二把是計劃中的蓉貴線，接通成都，通過樂山，宜賓，過貴州畢節，到貴陽。這一條長度是540公裏，就將成都算進了3小時經濟圈，而且為黔西北開通了交通通道。

第三把是將昆貴線中，從昆明到貴陽這裏，建立二線，從盤縣，到普安，六枝，不再繞過六盤水市區，可以將現有線路省100公裏。本來，現有的線路從昆明，貴陽，到廣州，是1459公裏，比廣西的線路，從昆明，南寧，到廣州的1388公裏要長70公裏，但由於貴廣線多出了260公裏的高速路，大概是14個小時，對比廣西線的16個小時。而新線路一減，那麽雲南的人物流也同樣被貴州搶了下來。考慮到將來昆明為周轉中心的東南亞大發展，除了成都到昆明的成昆線，貴州估計會吃掉所有的過境人和物流通。

從西北蘭州下來的蘭渝線，東部湖南來的湘黔線，和南部廣東來的貴廣線，都會過貴陽而入雲南。在這種強勢競爭下，其他的地方不得不做出相應的調整。廣西的柳州發覺自己在這輪競爭中失利，當然大聲咒罵南寧的官老爺們，卻不會放棄對柳肇線的爭取。他們的理由很充分，當貴州成了整個大西南的交通樞紐，自然其鐵路飽和量很快就不能應付。而桂林為主要風景名勝的貴廣線，估計會是客流的主要線路（廣州到桂林會在2小時之內），那麽柳州就會爭取成為主要的客流線，成為貴州煤炭入廣東的主幹線。

七十二

這一戰役下來，貴州就變成了大西南交通樞紐，建立起6條鐵路線（三條高速鐵路），把昆明，成都，重慶，長沙，廣州，和南寧全部連在了一起。而貴廣線則成了恐怕是全世界沿路風光最美麗的鐵路，可惜的是車速太快，這些美景在車上大概是沒法欣賞了。

這條高速鐵路線，把肇慶的七星岩，桂林陽朔的漓江仙境，安順的黃果樹飛瀑連在了一起，大概會成為世界最著名的風景旅遊線。而介於其中的粵西風光，賀州景色，柳州風情，黔東南幽境，沒有一處不是人間極品，雖然名氣稍微小些，但大飽眼福的美景比比皆是，沒有一處不是貨真價實。

好消息傳來，廣東粵西北廣寧，懷集的150萬人民走上街頭，歡呼雀躍。而黔東南少數民族更是載歌載舞，歡迎鐵路部門的建設員工。這條路一通，幾個地方的貧困少數民族的脫貧，基本上隻是一個時間的長短問題。

柳州的動作，很快就得到了湖南的相應，就是大家哥倆出錢，將焦柳線（河南焦作到廣西柳州）速度提上去，這樣一來，就為這個風景旅遊線增加了兩個世界級景點，湘西的鳳凰城和張家界，來了一個眾人拾材火焰高，通過各省市之間的積極競爭，結果是整個區域的發展被帶動了起來。

在這個博弈中，貴州自然是最大的贏家。貴州的資源在西南各省中，名列首位，苦於交通不發達，真是守著金山沒飯吃。當把最重要的交通發展起來後，如何擴大貴陽市的規模，如何開發黔東南和黔南的少數民族旅遊和文化資源，都成為一個個比較容易做的事了。而以這條鐵路為依托，將一些廣東的勞動密集型行業轉移過來，就是一個可以做到的事情。

而廣東也是贏家。在這個計劃中，廣東多出了2條高速鐵路，為開發自己落後的粵西創造了條件。通過貴州的煤炭輸送，廣東可以替代從北方的內蒙古和山西，經河北秦皇島海運的煤炭入省，省下了一大筆成本。

對廣西而言，表麵上看是輸了一仗，但是任何明眼人都會認為，廣西把自己的地位定義為和廣東競爭出海口，似乎是一個不智的想法。因為香港，深圳那樣的大港，可不是北海幾年可以趕上來的。現在的做法倒是解決了桂北的發展問題，如果廣西可以把鐵路從貴港連到北海，然後從防城，北海，通到廣東湛江，和湛江的南北幹線連上，也不失一個好的發展規劃。

在這場各省諸侯博弈的過程中，各省人民也是手心捏汗，緊張觀看。連旁觀的江西老俵也用這個龍虎鬥，來督促本省的官員。江西在引進外來企業時，由於交通基礎差，贛州輸給了湖南的郴州，引發了大夥兒對南昌的老爺們的口誅筆伐。而廣西的老板們，也被家鄉父老罵了個狗血噴頭。相對於貴州的林樹森，湖南的周強，還有雲南的那個仇和，沒有一個是盞省油的燈，這也逼得其他臨近省份的諸侯們不得不打起十分精神，爭取拿出點政績出來，真是不怕不識官，就怕官比官了。而正是這些各路諸侯的積極進取，中國的今天才會發生如此突飛猛進的變化。如果這些大佬們，任何一個到了印度這樣的國家，為當地人民做事的話，估計在就被印度教徒們供為某某神祗的轉世肉身拜了起來。

大家可能平時習慣了大罵貪官汙吏，通常低估了俺們中華幾千年的官僚文官體係，那可不是蓋的。套用網上一位俺佩服的高才的一句話，共產黨裏的一位沒良心的貪官為人民做的事，恐怕比很多印度之流的民主國家的民選官員們多到海裏去了。

俺其實對政府官員的要求不是那麽高，並不是個個都是清廉如海瑞，吃苦如焦裕祿，那是不現實的。本來從古到今，從中到外，官員這個職位，大權在手，都是有很多油水的，不然這麽多有本事的人，就不會被吸收進官僚係統了。但是盜亦有道，隻要這些官員們在提高了當地人民生活水平之後，讓老百姓都有肥肉可吃，自己再順便吃塊鮑魚，俺也不認為是什麽大事。中國將來的一個官僚體製改革，就是如何將官員的應得以一個合理和合法的方法，定出過規矩來，然後讓那些對治下草民沒有建樹的官員，快快執包裹，鮑魚的沒有，魷魚的可以大大地炒。