共享單車，免費公共單車，早十幾二十年在歐美許多下城大學城就有。一直推廣不開，就跟高鐵一樣，在歐美沒有廣泛的市場。其實在中國也沒有多少真實的市場。共享的前提假設就是人們的移動方向，時間，距離是隨機亂動，於是總體上平衡抵消，這樣可以以很小比例的車輛解決絕大多數的交通問題，節約資源。但是，實際恰恰相反。絕大多數人的移動時間方向距離是非常有規律的，也是非常集中的。越是人口密集的早期工業化城市，越是如此。這是早期工業化社會的必然本性。所以，共享（嚴格地說是出租）能夠做到的車輛節約非常小，而管理成本遠遠更高。結果必然是賠本賺吆姡。就是運營經營上必然陪本。但是通過炒作概念，或者獲得大筆的政府補貼，或者忽悠到大筆的融資和上市。這就是這兩年，中國共享經濟突然爆棚的本質。唯一新穎和領先的，就是炒作成功了。而且已經過去時了。問題已經大量暴露。該撈的也撈了。就跟前幾年的互聯網加，全民創業一樣，這波過去了，等下撥吧。現在還去追共享單車的，都是接盤俠。事後都不能諸葛亮的，你也就別爬藤了，考個滿分也是挨宰的貨。

單車是都市交通的輔助部分。公交站地鐵站到樓門口的交通工具。在美國，單車根本不是交通工具。而且百八美金的玩意，都是隨便丟草地上也沒人搭理的玩具。共享的節約根本不夠麻煩的。共享真正節約的不是車本身，那玩意不值錢。節約的是空間和土地。高密度是早期工業化城市的特點，是生產技術初步提高，但社會管理和協作技術水平底下，人們需要合作，但是又隻能聚集才能有效合作的時代產物。是歐美一百多年前的形態。共享單車不過是在一個古老社會形態上的一個新穎一點的揚湯止沸的小招數罷了。真正解決問題，要靠離散城市，以五十萬到五百萬人口的城市單位，使得空間和土地不那麽金貴，從而節約人們的交通時間，而不是微不足道的車輛，才是社會發展的正途。