業界內外人士們常說，中國國際航空公司（國航）飛往溫哥華的班機，平均每4天左右出現一次嚴重晚點，晚點4小時以上。至於晚點1-2個小時，不叫晚點。

　　近日又有網友稱某星期國航飛溫哥華航班連續多日晚點6-8小時，有人曾耗時40小時才從北京飛回溫哥華。

　　從10年前就開始對國航高管層的某些人士有了初步的認識和領教，這些人士就像當年的北辰集團，首鋼集團一樣，官僚習氣積重難返。前幾年國航駐東京辦事處趙部長臭名遠揚成田機場，說話做事形如土匪一樣。指望它們憑借自我革命的自覺性改造自己改變服務意識？

　　國航不像加航，不像 JAL ，不像國泰，不像華航等，在某些國航高層領導們的腦海，對視誠信為企業生命力的長期行為的認識尚未浮出水麵，擅長玩兒轉小聰明，以欺騙手法狗苟蠅營於蠅頭小利和暴利之間。

　　國航這些年改革運營方針，打亂所有主線支線的飛機和機組，讓飛機在任何機場停機坪連續停頓不超過數小時，采取飛機終身無休製。每次飛行時，機組人員在兩三個小時前接到通知，臨時拚湊，誰也不認識誰；貴陽飛廣州的航班落地後，可能改飛澳洲；溫州飛北京的航班再起飛可能就奔溫哥華了。空乘人員沒幾個人知道第二天會去哪兒的，調度係統經常搞得很混亂。還有，將經濟艙座位分成十幾個等級，對外不透明，不公開，對更改日期的乘客以變換等級的借口過多勒索費用，費用高達票價的50% 。

　　順便插一句，過去的加航雖在提供艙內服務方麵無法比擬其他很多亞洲國際航空公司，但其無限期保留的裏程積分製曾是一個獨特的亮點，抓住了很多長期客戶，在艙位分級和改票方麵也曾一碗水端平，較為透明。然而自2007以來，加航也發起飆來揮刀自宮，無限期的裏程積分製改為有效期僅1年，1年之內不乘坐加航，所積裏程即報廢。改票無論機艙座位半空甚至全空，一律透明地收取高額手續費，並且撤銷了3個月以上的Open票訂票服務。而與之同時，ＪＡＬ卻反其道而行之，將裏程積分有效期從現行２年延長為３年，拉走了無數加航的客戶。國航的裏程有效期保持為２年不變。

　　加航和日航的國際航班返回本國後，通常在機庫過夜休整，恢複金屬塑料有機材料的疲勞。國航的國際航班飛機發動機則疑似在日不落地旋著。

　　過去在西單民航大樓改國航機票日期時，即便有空位子，也要多交幾千元人民幣手續費，這股歪風邪氣後來演變成所謂升艙費，旺季時必然要超過票價的50% 。有人改日期曾被勒索 3500 元人民幣，還有人改日期 被勒索到4500元人民幣。上了飛機，空座還是有。國航將品質完全同樣的經濟艙座位分成連內部人員也不甚明了的10餘等，ＡＢＣＤＥＦＧ，誰持彩帶當空舞？針對乘客多寡季節銷售量將各等級座位數目進行水下作業動態調整。除非直接去國航買最高一等，可不受其變相加價影響，通過任何旅行社售票點代售的機票都不是最高等，這樣，隻要改日期，國航就報稱你那個等級的座位沒有了，要交錢升艙才能有位子，升來升去結果還是經濟艙位，從左“升”到右，從前“升”到後而已。對於艙內後麵空閑著十多排位子的解釋是你的機票並不屬於那個等級。然而如果通過熟人，或者通過電郵讓在海外訂票的旅行社幫忙，卻可以免費得到那些位子。國航的這種做法好象是能蒙蒙一個，能宰宰一個。

　　盡管國內外乘客花同樣錢買同樣機票，一旦發生個什麽不測之事，國航通常會將持中國護照的乘客與外國乘客區別對待。比如行李艙行李超重需要甩行李時，就先甩掉中國人的。出了事故，外國乘客會被救護車先送到協和醫院，救護車抵醫院門口即看到醫護人員站成一排在樓門口迎接，中國乘客人會被安排用巴士後送到崇文區胡同口破舊的區立醫院裏。

　　這些都是過去發生過的真實事情。或親眼目睹，或熟人們親身閱曆。老哥ＸＤ本人在過去１０多年裏飛行次數達二三百，栽在國航手裏次數亦不少，已於3年前戒掉了國航航班。

　　從國航分家另立門戶的孫子，例如東航，至今亦仍保留和國航相似的毛病。有網友說，乘東航，還差15分鍾起飛，被禁登機，東航卻花半個多小時把行李從飛機上找出卸下。另外每人加六百多元改第二天航班，第二天飛機遲了一個多小時才起飛。這位網友的父母都是近七十歲的老人，得不到東航的同情和幫助。

　　所以，很多國內乘客不得不把錢拱手於其他外國航班，隻因它們相對國航而言，還可能稍稍微講點道理，還算照章辦事，還不會那麽大搞特搞區別對待。

回顧旺季，說說北京首都國際機場