美國的5G到底怎麽了？

兩家全美最大的移動網絡電信運營商AT&T（美國電話電報公司）和Verizon（威瑞森無線）按計劃在本月19日部署新的5G服務，卻引來了一場“災難性”的航空危機。美國主要航空公司警告稱，新的C波段5G服務可能會導致大量寬體飛機無法使用，造成航班停飛、改道或延誤。每年會影響超過15,000架次的航班、125萬乘客和大量的貨物。因為他們認為5G信號有可能幹擾關鍵的駕駛艙安全係統 - 雷達高度儀表的讀數。

為此，Verizon和AT&T不得不同意推遲（半年）啟動某些機場跑道附近（2英裏內）的5G網絡信號塔，受5G影響而取消航班的情況有所緩解。FAA（美國聯邦航空管理局）當天（19日）也發出新的許可，允許大多數航班正常起降。

中國早已普及了5G，沒有聽說過航空有安全問題；世界約40個國家也都沒有出現C波段5G幹擾航空的問題。那麽，美國的5G到底怎麽了？

下麵摘幾段翻牆到城裏來的“粉紅們”1月19日的評論：

• 不可思議，老美竟然犯如此低級的錯誤。
• 美國的技術人員和技術能力逐漸落後的標誌。
• 這次因5G 頻道 可能幹擾飛行安全的重大技術問題，暴露了美國技術官僚的知識落伍、思想僵化的痼疾。
• 如果用華為5G設備就沒這個問題了。
• 這多虧沒用華為設備，這要是用的華為5G設備，馬上又得鼓吹中國威脅論。。。

真的是像他們說的，用華為5G設備就沒這個問題了嗎？署名 “思蘆“的讀者專業地回答了問題：不懂裝懂，5G頻率標準是5G標準組織統一製定的，和使用哪一家設備無關。那真正的問題又是什麽呢？

先看一下各國5G通信使用的波段圖表：

航空測高儀器使用C波段的4.2 - 4.4 GHz。

美國5G現在使用3.7 - 3.98 GHz。這與4.2 - 4.4 GHz之間隻有0.22 GHz的保護區，容易產生頻率濺入幹擾問題，這才是美國主要航空公司的擔心之處。其實，美國還買了3.1 - 3.55 GHz 的頻段，不知為什麽沒有先用保護區更大的這段。據說，頻譜中的頻率越高，服務速度就會越快。因此，為了充分利用5G，電信運營商當希望使用更高的頻率。

中國移動目前在遠低於C頻段4.2 - 4.4 GHz的頻段2.5 - 2.6 GHz上部署它的 5G。它與4.2 - 4.4 GHz之間有1.6 GHz的保護區。理論上保護區越大，頻率濺入幹擾問題就越小。中國移動雖然還購買了4.8 - 4.9 GHz 的頻段，但目前並沒有使用這個頻段。將來使用4.8-4.9 GHz頻時，它的保護區為0.4GHz。也可能會有頻率濺入幹擾問題。

歐盟航空安全局（European Union Aviation Safety Agency，簡稱EASA）監管31個歐洲國家的民航，目前還沒有任何由於5G的幹擾而引起的航班飛行事故的記錄。歐洲的5G服務使用的是較慢的3.4 - 3.8 GHz的頻譜，它的保護區為0.4 GHz。歐洲不會麵臨美國同樣的風險是因為在雷達高度表使用的頻譜和5G之間有一個相對較大的緩衝區。

關於5G網絡對航空業帶來的風險的意見分歧，在美國已經演變成了一場激烈的公開爭論，涉及到聯邦監管機構以及航空和電信公司。未雨綢繆其實是件好事，相信以美國的體製和實力，她也一定可以盡快找到在不幹擾航空服務的情況下安全部署5G網絡的運營方案。

二零二二年一月二十二日