1971-5-1 天安門城樓上
毛澤東 西哈努克 翻譯齊宗華 董必武 莫尼克 林彪 錄像攝影師
毛與西，林與董 在交談。
有人說 林彪勉強去了天安門城樓上
與毛主席不照麵，沒打招呼就離席回家了。其實不是這樣，不合情理，不合事實。
邱會作回憶說：“5月1日夜，毛主席、林彪在黃永勝陪同之下同時登上了天安門。放了一輪煙火之後，林彪指著自己的頭向毛主席說：‘我頭疼，早點退場。’ 毛主席回答說：‘好，今天沒有什麽題目了。’”
“九一三事件”之前，毛澤東最後一次和林彪見麵，是在1971年6月3日。羅馬尼亞共產黨總書記齊奧塞斯庫率領黨代表團訪華。毛澤東、林彪、周恩來、康生等人在人民大會堂118室與他們舉行了會談。
9-12當夜，林彪是否已經服用安眠藥，什麽藥名和劑量以及服藥後的狀態很重要。【鵝 注】
又據林豆豆的報告，昨晚林彪已服了安眠藥，在北戴河上汽車都是兩個人扶著上去的。
９月１２日夜，林彪是否吃過安眠藥？林立衡和張寧堅持說林彪吃過安眠藥，已經睡下。張寧在《張寧：自己寫自己》一書中寫道：“周恩來親自下令封鎖機場，林立果得報後丟下電話報葉群，葉群帶上林立果直奔林彪臥室，小陳和小張見狀跟進，見葉群撲向床頭一把拉起進入睡眠狀態的林彪，大聲喊道：“快起來吧！有人來抓你來啦！快穿衣服走吧！”“楊振剛發動了防彈紅旗車，李處長坐準了車位。葉群和林立果一邊一個扶架住毫無生氣的軟綿綿的林彪上了後座”。“來不及搭舷梯，從機頭駕駛艙裏放下一個軟梯，葉群第一個，林彪第二個，身子還軟軟的，由第三個大楊從下麵扛頂著往上送，葉群在上麵拉，劉沛豐第四個，林立果提著手槍斷後。”（張寧：《張寧：自己寫自己》，作家出版社１９９８年版，第２４９頁、第２５０頁、第２５３頁）
李文普的說法和張寧的說法顯然有較大差異。李文普在看到張寧的書後，打破沉默，出來講了一番話，其中除駁斥了張寧書中對他的誣陷，還披露了一些林彪出逃前的細節。他說：“大約１１點多鍾，葉群拉我到林彪臥室門外叫我等著，她先進去和林彪說了幾句話然後叫我進去。這時，林彪早已從床上起來穿好衣服。林彪對我說：‘今晚反正睡不著了，你準備一下，現在就走。’葉群插話騙我說：‘一會兒吳法憲坐飛機來，我們就用那架飛機。’我當時懷疑為什麽不讓我調飛機，有些反常，心裏越來越沒有底。”（《中華兒女》１９９９年第２期）從李文普的談話可以看出，林彪曾經脫了衣服上了床，但顯然沒有睡著，而且談話的神智是清醒的。即便服過安眠藥，此時也沒有起作用。何況安眠藥一說，也僅出自並不在林彪身邊的張寧之口。
服沒服安眠藥，是個細節，但這個細節卻是很說明問題的。堅持這樣說的目的，在於證明林彪是在不清醒的狀態下，稀裏糊塗地被葉群、林立果騙上飛機的。
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山海關場站參謀長 佟玉春 目睹耳聞 口述回憶：
核心提示：海軍第一政委李作鵬已經明確說周總理不讓這架專機起飛。我決定采取非常措施，用兩輛油車去阻止專機起飛。我叫油料科長王學高和油料排長王敬之各帶一輛油車，開到離滑行道出口50米處，擋住專機，決不能讓它起飛。
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9月13日0點15分，我步行去停機坪。在距離林彪專機不到100米的地方時，林彪的大紅旗車飛快地開進了機場，停在離專機很近的地方，時間是0點22分。
我趕緊往專機跟前跑，看見林立果、劉沛豐先下了車，然後林彪、葉群也下了車。葉群大喊：“有人要害林副主席，我們要走了。”她跑到油車跟前大喊：“快把油車開走！快把油車開走！”
林立果下車後也大叫：“快，快，快，飛機快啟動！飛機快啟動！”我看見林彪他們沒有等梯子車開過來，就順著駕駛艙工作人員的小梯子往上爬。第一個上去的是劉沛豐，第二個是葉群，林彪緊跟著葉群上去了。
這時，一輛吉普車開到停機坪，七八個八三四一部隊的戰士下了車。他們沒有任何反應，隻是呆呆地看著林彪他們上飛機。
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有兩個情況值得研究。一是李文普交代的林彪在汽車上一度命令停車，但被葉群、林立果所阻止；二是256號專機出境前，在位於中蒙邊境的貝爾廟上空轉了一圈。倉皇逃命，按說應當抓緊時間，不顧一切地飛往蘇聯，為什麽會轉圈呢？轉圈不會是選擇降落，潘景寅很清楚那裏沒有機場，隻能是越境前後的思想鬥爭。（2001年9月12日空軍參謀長梁璞談話）
林立衡的報告和對林彪的態度，她前後說法卻不完全一致，甚至發生了相當大的變化。一開始報告，林立衡用的是葉群、林立果要把林彪“弄走”、“挾持”這樣的字眼。1981年年初“兩案”審判結束時，林立衡給“兩案”辦公室來信，說林彪是被葉群及林立果“小艦隊”成員“騙上飛機”的。此前兩年，她已經這麽說。此後，她一直這麽堅持。
到了1979年11月初，林立衡給江西程世清寫證明材料時，便開始說林彪是“被騙上飛機”的。從此，她就一直這麽堅持。
1988年春天，在林立衡要求下，和羅瑞卿的女兒羅點點見麵時，林立衡再次談了對“九一三”事件的看法。羅點點問她是不是她先向周恩來報告的，她說是。羅點點又問為什麽，她說：“林彪是個馬克思主義者的同時更是個堅定的愛國者，他根本不會同意離開自己的祖國，林彪是被迫登上飛機的。”林立衡還說：“林彪對毛澤東的弱點和黨內生活的種種不正常是有深刻了解的。”“葉群這個人政治品質不好，投機心理強。”（羅點點：《紅色家庭檔案》，南海出版公司1999年版，第285-287頁）
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李文普是林彪紅旗轎車上唯一活著的人，他的一句林彪“到伊爾庫茨克有多遠”的問話決定了林彪的叛國性質。對這樣一個關鍵證人，有不同說法。
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據當年在空軍指揮所協助李德生處理林彪出逃事件的作戰參謀朱秉秀證實，中共中央政治局的禁空令是1時56分開始到2時20分左右下達完畢的，如果林彪座機真的想返回北戴河機場，至少沒有禁空的障礙。（轉引自《北京日報》2001年4月30日，第16版）
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後來的空軍司令員 王海 回憶：
９月１２日深夜，林彪
一夥是倉皇出逃的，登機時沒有正常舷梯，是從工作梯爬進機艙的，這些情況駕駛
員當然清楚。林彪一夥登機後，駕駛員沒有得到航管部門的指令就匆匆開車，飛機
先滑入草地，以後轉入滑行道，然後強行起飛，由於操作慌亂，２５６號飛機的機
翼航行燈撞到了加油車的加油口上。這有事後在山海關機場撿到的２５６號飛機航
行燈玻璃碎片為證。這一切都是駕駛員自覺所為，他當然也就不可能隨後在飛機上
進行搏鬥。
那麽，９月１３日淩晨２５６號三叉戟飛機實際上發生了什麽情況呢？我們根
據大量證據認定：飛機是有操縱地進行野外降落也就是迫降沒有成功，造成粉碎燒
毀的。作出這種判斷的主要依據有這樣幾點：其一，失事發生的場地是經過有意選
擇的。在溫都爾汗附近這片戈壁灘上，這塊地點地勢是比較平坦的，飛機著陸的方
向也刻意進行了選擇，這些情況不可能完全是偶然的。其二，飛行員實施了野外迫
降動作。他在飛機接地前主動打開了前開縫翼，這是著陸前必須進行的動作，前開
縫翼隻有人工操縱才有可能打開。其三，起落架輪轂完整，沒有撞擊和磨損的破壞
痕跡，主輪胎良好，仍有氣壓，這說明在迫降時飛行員沒有放下起落架。其四，飛
機是在有操縱的情況下尾部先接地的。這一切都表明，２５６號飛機當時是在飛行
員有效控製之下，而且是主動作出了使飛機迫降的選擇。
根據各種情況判斷，２５６號飛機當時之所以沒有成功地實施迫降，主要原因
有以下幾點：其一，飛行員著陸動作不確切，沒有做全，著陸速度過大，而減速板
卻未打開；其二，三叉戟是下單翼飛機，它的機翼、機腹部有油箱，在高速接地時
，極易造成油箱破裂、機翼折斷，引起燃燒爆炸；其三，當時飛機倉促起飛，機上
沒有副駕駛和領航員，飛機迫降時正是夜間，又處在完全陌生的區域，一個飛行員
難以應付種種特殊情況。
我們認為，當時２５６號飛機之所以要在溫都爾汗實施野外迫降，主要原因是
因為該機油料不夠。這架飛機是倉促起飛，準備工作不充份，沒有加滿油料；在外
逃時該機又長期在２５００～６５００米高度飛行，低中空飛行耗油量大，到失事
地點前後油料已感不足，因此被迫進行野外降落。
另外，因為機上沒有領航員，地麵又沒有導航，當日恰逢暗夜，飛行員在空中
不可能掌握精確位置，飛機是在這種情況下盲目降落。經過幾個月的艱苦努力，我
們終於根據有限的資料，搞清了三叉戟飛機墜毀的真實原因，完成了中央交給我們
的任務。１９７２年５月１９日，我們專家組根據查看和分析圖片所得出的結論，
向中央提交了報告。我們的上述看法都在這個報告中作了充份的闡述。
摘自《王海 - 我的戰鬥生涯》，中央文獻出版社２０００年２月版
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http://www.cnd.org/CR/ZK02/cr119.hz8.html
