共享單車不是盈利,而是背後製造商的破產。

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一夜之間,工廠倒閉,共享單車坑了多少人!

 
來源:  於 2017-09-15 07:02:50 [] [博客] [轉至博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀: 850 次 (6895 bytes)

我有朋友差點投資進這行,幸虧被人勸住了。回國投資要謹慎。

 

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一夜之間,工廠倒閉,共享單車坑了多少人!
 

9月7日,北京宣布暫停共享單車新增投放,這是第12個叫停共享單車停放的城市。

目前,全國共享單車累計投放量超過1600萬輛,共享自行車過度投放、亂停亂放現象嚴重和超出城市非機動車可停放區域承載能力。共享單車行業在經曆了爆發期後,開始逐步走入下半場。

一夜之間,滿地是錢

隨著2016與2017年之交共享單車風口驟起,共享單車數量激增,仿佛一夜之間如雨後春筍一般出來了,最瘋狂的時候,僅深圳一天就有上萬輛共享單車投入使用,北京到目前為止已經有超過160萬輛共享單車。

調查顯示,今年1到5月,自行車產量2622萬輛,同比增長25.4%,累計完成主營業務收入同比增長12.1%,利潤總額同比增長10.5%。

中國自行車協會的官方文件顯示:中國每年有8000萬輛的自行車產量,內銷在2500萬輛左右,而僅ofo和摩拜這兩家共享單車企業,2017年一年的訂單所帶來的產能就將超過2500萬輛。

要支撐如此規模的產量,這背後是數千家自行車代工廠夜以繼日的加班,共享單車帶來了巨大的訂單,讓自行車產業這個公認的夕陽產業又返老還童,一場造車大潮在行業裏擴散開來,不少自行車廠的老板都在增加生產線,來應對日益增長的共享單車訂單。

自行車廠工人李明回憶起自己第一次聽到摩拜宣布投放400萬台單車時,仍記得當時的興奮勁,“有大把事情可以做了”。在給共享單車代工期間,他每天工作10個小時以上,工資比以往每月多出3000多元。

多地對共享單車新增投放按下暫停鍵

從7月10日杭州率先宣布暫停共享單車投放開始,兩個月之間,福州、鄭州、南京、廣州、上海、深圳、武漢、北京等12個城市,先後宣布暫停共享單車新增投放。

截至各城市叫停的時間節點統計,北京有約160萬輛共享單車、上海有150萬輛共享單車,廣州有超過80萬輛共享單車,深圳有89萬輛,鄭州有39萬輛,杭州有將近42萬輛、南京超過45萬輛、武漢約70萬輛。

對於暫停共享單車投放,上海交通委方麵的解釋是,當前共享自行車企業為搶占市場份額,激進投放,疏於線下運維管理,造成本市共享自行車過度投放、亂停亂放現象嚴重,產生了共享自行車擠占公共出入口、人行道、盲道、非機動車道,以及破損故障車輛多等問題,嚴重影響了城市交通秩序和形象。

不止是政府部門的限製,另一方麵,共享單車在資本市場本身也開始遇冷,大城市的共享單車基本都已經趨於飽和了,市場加速洗牌,悟空單車、3Vbike和町町單車三家共享單車企業相繼倒閉。

工廠倒閉,工人下崗

一邊是地方監管政策的收緊,一邊是行業內部的分化開始越發激烈。

進入6月,先後有悟空單車、3Vbike等小型共享單車公司宣布倒閉,進入7月,南京的町町單車傳出跑路。到了8月,規模更大的共享單車企業也開始出現問題:被認為是第二梯隊代表的小鳴單車、酷騎單車在8月先後傳出押金難退的問題。

“共享單車坑了不少人”,王慶坨鎮一家單車工廠人士告訴記者,有不少工廠被拖欠貨款,金額從十幾萬到200萬都有。

工廠負責人均表示,“共享單車企業不讓發貨、拖欠尾款在當地已是普遍現象”,“共享單車隻是一時的買賣”。

500多輛町町單車貨還沒發,那邊公司就跑路了,而這些代工廠大多數都是預付款的方式,企業先支付30%左右的預付款給工廠,在完成生產後,再付尾款,而如今公司跑路,很多代工廠的尾款收不回來,虧損幾十、上百萬在行業裏是很普遍的事情。

如今共享單車停止市場投放,這些代工廠都將麵臨停工停產的尷尬境地。

專家:共享單車企業倒閉應對用戶“即租即押、即還即退”

交通運輸部科學研究院研究員吳洪洋表示,部分共享單車企業出現倒閉,這個問題完全是一種市場行為,不足為奇,就像街頭的餐館或服裝店開不下去了關門一個道理。

所不同的是,共享單車企業是收取用戶押金的,如果共享單車企業實施收購、兼並、重組或者退出市場經營的,必須製定合理方案,確保用戶合法權益和資金安全。同時,監管部門也鼓勵共享單車企業采用免押金方式提供租賃服務。

企業對用戶收取押金、預付資金的,吳洪洋認為,應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金,在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶,實施專款專用,接受交通、金融等主管部門監管,防控用戶資金風險。企業應建立完善用戶押金退還製度,加快實現“即租即押、即還即退”。

來源:中國經濟網(ID:ourcecn)綜合中國新聞網、新京報、澎湃新聞、電商報

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