最近澳大利亞全國火災，很多人就想到，澳洲四麵環海，要是有個大型水上飛機滅火多好，中國AG600水上飛機一次可以投射12噸水，是一個不錯的選擇，環顧世界中國AG600飛機是當今世界研發的最大水上飛機，最大起飛重量53.5噸，最大飛行時間12小時，從這個指標來說是一款不錯的飛機。
但是仔細分析，AG600飛機存在巨大的缺陷，總師承認，由於上世紀80年代水轟5項目結束後，30多年時間內一直沒有項目推動水上飛機技術發展，所以AG600飛機技術框架仍然停留在幾十年前，最大的問題是，飛機抗浪性很差，隻有2米，在南部海域，幾乎有三分之一天氣不能出動，這是一個嚴重缺陷，中國搞不定，有沒有人能搞定，這個真的有，我們的鄰國日本，在水上飛機技術上遠遠領先於我們，最少半個世紀，在上世紀60年代，他們開發的水上飛機就可以做到抗浪3米！假如中國AG600能達到這種指標，出勤率就可以提高到90%！
AG600水上飛機，雖然做的大，但是技術並不強，可以說是嚴重落後
總師特別說明的是，日本在上世紀60年代研發的反潛水上飛機PS-1上使用了先進的附麵層吹除技術，以及防噴濺技術，使得飛機具備良好的短距起降性能，利於飛機在水域不夠寬廣的區域如同蜻蜓點水一般快速起降迅速作業，這是中國AG600水上飛機和日本水上飛機差距最大的地方。
展開解釋就是，日本水上飛機采用了噴氣襟翼技術，極大提高了飛機的升力，而且他們設計非常認真，在飛機安全性上下足了功夫，為了防止寒冷潮濕飛機結冰，在機翼垂尾平尾前緣上增加了加熱除冰係統，由於水上飛機重量大，為了提高飛機的操縱效率，設計師還特意在水平尾翼上增加了增升效果極佳的縫翼，在此之後日本人又在PS-1飛機上開發了US-1，US-2水上飛機，多種技術的疊加使得這款飛機可以在五級海況浪高3米的海麵起降，抗浪水平世界第一，而且出勤率高達95%！
日本水上飛機和中國飛機差不多長相，但是技術水平領先幾乎半個世紀
中國在海上救援，陸地滅火對水上飛機有很強的需求，但是現在AG600飛機存在兩難，雖然飛機可以一次性投射12噸水，相比直升機一次投射 3 4噸還是很有優勢，航程遠，速度也比直升機快一倍以上，續航時間也足夠長，但是中國陸地水域麵積普遍不大，外加飛機短距起降能力差，難於找到合適的應用場景，所以客戶熱衷於購買滅火直升機使用，尤其是價格便宜質量可靠的外國滅火直升機。
而在海上救援方麵，中國有遼闊的海疆，大量的進出口，海上作業，資源開發等等，對救援也有很強的需求，但是AG600貧弱的抗浪性能也嚴重阻止了客戶的購買意願，現有救援基本還是直升機外加船隊，水上飛機救援還是不太現實。
AG600從立項開始，就沒有足夠的技術突破
AG600飛機還有未來嗎？
還是有的，假如在最近些年，沉下心來，學習日本水上飛機的先進經驗，增加吹氣襟翼，提高抗浪指標，引來更多的回頭客，並非沒有可能。
從全世界來說，AG600這種最大起飛重量超過50噸的水上飛機，非常罕見，市場上銷售最好的是加拿大的CL-215和CL-415飛機，這兩款飛機最大的好處是，尺度控製很好，主要在陸地林區救火，而且價格便宜，比較適合加拿大湖泊密布的環境，在全球範圍內，除某些極端山地外，95%的野外火災現場25KM半徑內有長度超過1000米的湖泊，80%的火災距離最近的水源小於12KM。就近取水是消防最佳組織原則之一，而大量可利用的天然的不要錢的水是降低捕滅火成本的重要因素。CL-415可以通過水上滑行進行舀水，滑行600米以內就能裝滿整個水箱，1000米的連續湖麵就能讓飛機正常起降和取水，吸水區深度隻需要1.5米，很容易滿足。
所以，采用新技術降低飛機起降距離，以及提高抗浪指標，AG600還是可能有大展宏圖的機會！或者更現實一點，降低飛機的尺寸和噸位，不過分一味求大，更容易滿足要求。
