“天下沒有免費的午餐。”如今，“天上”可能也沒有了。近日，天津航空發布公告，將為中國航班提供差異化定製服務，10月28日起，除尊享經濟艙及公務艙以外，其餘艙位將采用多選擇性的付費點餐服務模式，同時，為購買不同類型機票的旅客提供不同額度的免費托運行李服務。
2017年9月20日，嘉賓出席空客天津A330完成和交付中心啟用儀式。（圖片來源：新華社）
天津北方網報道，天津航空的公告顯示，不享受免費餐食的旅客如有需求，可在航班起飛前 48 小時（含）以外，通過天津航空官網、微信服務號或乘坐的航班上進行購買。此外，購買不同折扣機票的旅客免費托運行李的重量也不盡相同，其中，4折（不含）以下經濟艙無免費托運行李額，旅客可通過官網、值機櫃台購買逾重行李額度。
早在今年6月，天津航空就已宣布逐漸取消中國航線免費餐食，通過細分航線類型，製定多樣性差異化服務，逐漸摒棄“整體定價，捆綁服務”的傳統模式，向“分項定價，自由選擇”的新模式轉變。此類舉措並不是天津航空“首創”，此前，中國一些其他航空公司也曾被報道取消部分航線或全麵取消免費餐食的消息。
飛機上吃泡麵。 （人民網/資料圖）
多家航司早已取消免費餐
成都《每日經濟新聞》報道，其實天津航空並非首家取消飛機免費餐食的航空公司，祥鵬航空、春秋航空、西部航空、中國聯行等眾多航空公司早已取消了普通機票的免費餐食飲品。 祥鵬航空在幾年前就提出，所有航班經濟艙均不提供免費餐食，隻限在部分航班提供經濟艙的付費餐食。中國聯行提出，自2015年3月29日起（以實際乘機日期為準），除機票產品本身包含或者旅客個人意願單獨購買之外，普通機票將不包括免費餐食飲品。春秋航空也在官網上指出，航班上不提供免費餐飲（除商務座外）。此外，西部航空同樣早在2015年就取消了免費餐食。
飛機免費餐食未來會不會成為趨勢？中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津稱，天津航空主要是以短途航線為主，從市場消費的需求看，短途航線的乘客可能更願意追求低廉的價格，長途航線的乘客可能更看重服務，所以，國航、南航等一些以長途航線為主的航空公司可能不會考慮取消免費餐食。
旅客真的需要免費飛機餐嗎？
《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第五十六條規定：空中飛行過程中，承運人應根據飛行時間向旅客提供飲料或餐食。但值得注意的是，《規則》並沒有明確承運人向旅客提供飲料或餐食時，是有償的還是無償的。
也有專業人士認為，飛機餐食的存在，本身就比較尷尬。刊登於《民航管理》雜誌2016年第3期的文章指出：受航空安全和客艙條件限製，飛機餐食的食材和種類有限。此外，航空配餐需要提前做好，冷庫低溫保存，在客艙烤箱裏加熱之後提供給旅客，很難保持較好的口感。 此外，因無法準確獲知旅客需求，飛機餐存在浪費現象。甚至有的情況下，兩個航段都在就餐時段，但是間隔較短，有的旅客連吃兩頓，有的旅客無飯可吃。這些都會為航空公司帶來額外的成本或困擾。
那麽，旅客真的需要免費飛機餐嗎？ 文章指出，位移本身就是衍生需求，免費餐食是衍生需求的衍生需求，旅客未必真的需要，航空公司提供餐食帶有一定的假設性。而休閑顧客的價格敏感性高，如果餐食成本折換成票價降低也許更受歡迎。
美國也有低價航空僅提供免費小吃
全球第一、第二大航空公司美國航空、達美航空均未發現其在正常航班上向旅客提供餐食及飲料服務的相關條款。官方網站則提供有償餐食及飲料預訂。 低成本航空公司方麵，美國西南航空家特點鮮明的、都比較成功的低成本航空公司。
根據美國西南航空2016年1月施行的客戶服務承諾，美國西南航向旅客提供的客艙服務簡單而明確：免費提供咖啡、軟飲料和果汁，袋裝花生和椒鹽脆餅幹等小吃；有償提供雞尾酒、啤酒和紅酒；在任何航班上都不提供也不出售任何需要提前準備的餐食，如果旅客確實需要，請自帶。
美國西南航空這樣做的優勢是降低了餐車、餐食、人員、係統和燃油等運營成本，相應降低了票價；因為餐食的采購、配送和分發環節相應取消，提高了運營效率，降低了運營風險；乘務員能夠拿出更多時間提供旅客真正需要的服務。
2015年10月，國際航空運輸協會在全球客運大會上公布的研究成果顯示，大多數時候，旅客基於價格和方便的航線選擇航班，也就是說，航空公司很難通過僅取悅旅客而盈利。
單買飛機餐價格並不高
航空公司相繼取消免費餐食，一些網友擔憂，今後隻能帶泡麵在飛機上吃了。甚至有人調侃：“已經腦補了老壇酸菜麵飛上天的畫麵……”
雖然一些航空公司取消了免費餐食，但是一般都提供餐食預定服務。那麽，飛機餐一般乘客能消費得起嗎？ 以天津航空為例，天津航空官網上列出來12種餐食品種，其中，台式鹵肉飯、宮保雞丁飯、香辣牛柳飯等8種餐食價格均為37元（人民幣，下同）。 單從價格來看，飛機餐食與高鐵餐食相差無幾。
單從價格來看，飛機餐食與高鐵餐食相差無幾。李曉津認為，這樣的價格還是會有一部分顧客願意付費購買的。同時，李曉津解釋，廉價航空與全服務航空的界限越來越模糊，大家都在看市場反映，低成本航空在研究市場需求，試圖在成本與服務之間找到平衡。
“餐食在飛機上還得耗油，成本也比較大，我們測算過餐食相當於票價的3%~5%。”李曉津說。
據海航控股2017年年報，去年公司實現旅客運輸量7169萬人，餐食成本為15.23億元，占總成本的2.94%。
李曉津認為，取消餐食票價有下降的空間，特別是在競爭激烈的航線上，這樣做對乘客來說也是多一種選擇。
但是，據2017年的《紐約時報》報道，美國的部分航空公司將本已取消的免費餐食又搬回了客艙。 對此，李曉津認為，航空公司取消了免費餐食也有可能會重新提供該服務，主要還是看兩種情況下價格與客流量變化之後收益的情況，如果取消餐食後客流量沒有增加，收益也沒有增加的話，航空公司可能會選擇繼續提供免費餐食。（完）
