賈躍亭最近又有很多大動作，11月19日，他在微博上的視頻中說道，從2017年開始，在美國已經3000多個日日夜夜，無時無刻不想著盡快還債回家。
他說他正在紐約，背後大屏大樓就是總部設在紐約的納斯達克交易所，該中心坐落於紐約時代廣場旁的時報廣場四號，該大樓又常被稱為：康泰納仕大樓。
他在視頻中先提到了FF上市後非常後悔退出了CEO職位，結果公司被華爾街破產黑幫設局控製，導致公司10億美金被燒光。還好後來撥亂反正，他在今年5月重新出任了聯合CEO，讓公司良性運轉，並開啟了EAI+Crypto的新戰略，也新增了第二個不可撤銷的債權人信托，希望通過FFAI股份和新上市的AIXC股份增值來早日還債。
雖然在美國法律下，他已無債務，但在最後還是再次強調了他想早日還清國內或其他法律規定的債權人的債務，早日回國。
畢竟，一晃也已經8年了，一日不回國，一日就不能洗清“下周回國”的嘲諷和質疑，那麽債權人能再相信一次嗎？
那我們得要來梳理一下，賈躍亭目前新的戰略如何，想如何通過增值股份來還債？
賈躍亭最近的幾個重大動作
這次賈躍亭去紐約，顯然不是去旅遊，而是去給收購來的一個殼（QLGN）通過改名成AIxCrypto Holdings, Inc.（納斯達克代碼 AIXC）站台揭幕的。
這家公司是賈躍亭未來戰略中的一個重點，這樣他的商業故事就描繪成原來的法拉第未來FFAI+新上市公司AIXC的二元體係。
Faraday 發布新聞稿稱已完成“FFAI + AIXC 雙飛輪、雙橋、雙上市”體製的形成，且 AIxCrypto 被表述為“其控股的加密公司/子公司”。
說實話，看了他發布的內容，縮寫詞匯特別多，我也是仔細研究了很久才想明白他到底想表達什麽。
簡單說，就是AI+加密貨幣，雙輪驅動，這在海外確實是一個非常sexy的概念，意味著似乎無限的發展空間，賈躍亭再也不是簡單賣車，而是通過AI和加密貨幣打造一個雙輪驅動的閉環生態。
你信不信先不說，但你承認不承認這就是未來？感覺很難直接否定。
當然，光這些虛的概念不行，原來做車的業務還是要繼續。
首先，FF 在2025年底於阿聯酋發布 FX Super One（定位為 “First Class EAI-MPV”），並宣布足球名宿安德烈斯·伊涅斯塔為首位車主及“開發者共創官”。該車型已開始海外預售並支持加密貨幣付款的宣傳。
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賈躍亭也提到，Super One首批整套零部件已經從上海港出發運往洛杉磯長灘港口，並且有原巴薩巨星伊涅斯塔（中國球迷尊稱“小白”）成為首任車主，還有100位企業家團購下單支付了定金。
其次，法拉第未來還與特斯拉就充電網絡開始了合作，聽起來很厲害的感覺，我仔細查了一下，官方新聞稿說明：未來FF92與FX Super One等車型將配備NACS充電接口，從而能使用特斯拉在美、日、韓等地的超級充電網絡，也就是接入超過28,000座超充站。不過，公告中並未披露對特斯拉的明確一次性付款或總投入金額。
發新車，找合作，雙上市驅動，那麽，賈躍亭的還債希望到底是不是更大了呢？
賈躍亭新打造的商業邏輯與風險
大家一定很好奇，FFAI和AIXC到底怎麽個雙輪驅動呢？一個搞電車，搞AI，一個搞加密代幣，區塊鏈。
AIxCrypto（AIXC）與FFAI的業務/財務聯動到底是什麽？
搞電車，搞AI，肯定需要投入，哪裏來資金呢？之前FF91的交付情況很一般，要想通過FFAI去市場上融資很難，那麽AIXC的作用就體現出來了。
AIxCrypto由改名/收並形成、且FFAI 通過持股或控製關係使兩家公司形成“並聯/互補”關係。公告與報道反複強調“加密/代幣化能力將為汽車生態提供資金與用戶激勵渠道”，同時 AIxCrypto亦會用資本（包括代幣/加密資產）回購或購買FFAI股份，從而在財務上形成相互支撐。
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據報道，首個代幣化項目可能是將FFAI的Class A普通股代幣化：AIXC有意探索高達500萬美元的FFAI股權代幣化。
也就是說，通過Web3/代幣化吸引不同類別投資者（加密用戶、社區資金），為FF的產品銷售或生態建設募集資金；還可以試點/推廣“加密貨幣購車”與代幣化權益（公司已宣傳支持加密支付的預訂）；
宣傳層麵，還可以利用“社區共創/代幣激勵”吸引粉絲與名人共創，形成市場傳播與用戶黏性。
那有人會問，為何FFAI這家上市公司不直接搞一個加密業務部門？這問題很好，但從公司管理上來說也有額外的風險。所以，就直接把原先成立的加密業務子公司合並到AIXC中去了。
如今，把加密/代幣業務放在獨立上市公司（AIxCrypto）層麵，一方麵可以把高波動的加密活動、代幣發行及相關財務風險“隔離”在另一家公司；另一方麵AIxCrypto可作為“流動性載體”（麵向市場發行/交易代幣或代持資產）來支撐FFAI的股價或資金需求。公告與報道均暗示這是戰略意圖的一部分。
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已經有報道，FF在發布時即宣傳支持“加密貨幣購車/預訂”，AIxCrypto可提供支付與代幣化權益（譬如用代幣購買優先權、服務包、生態權益）。據報道，首筆中東預訂用加密支付完成。
甚至如上麵用戶評論的那樣，幣圈大佬想要實體，而賈躍亭需要資金，兩方就一拍即合了。
另外，名人（伊涅斯塔、Cody Walker等）和“共創官”機製可同時在產品（FX）與代幣社區（AIxCrypto）中傳播放大聲量，起到不錯的宣傳效果。
此外，賈躍亭選了中東市場首發Super One，還傍上了尼克鬆總統外孫，為的就是讓更多財團們注意，讓整個商業故事看起來更加可靠。
賈躍亭能否翻身？預判機遇與風險
說到這裏，很多人肯定會想賈躍亭有多大概率會翻身？
那我們再來梳理一下他的策略和目標，可以分解為三層：
近期目標 --- 通過“產品+名人+社區+加密”重建市場信心並把車賣出去：
FX Super One 發售、在迪拜交付、以加密付款做賣點、邀請名人當共創官，這一係列動作是典型的“拉訂單、製造傳播、兌現交付”的商業路徑。目的：快速生產銷量證明與現金流。
中期目標 --- 利用AIxCrypto拉動新資金通道與社區經濟學，降低傳統融資/股價波動的脆弱性。
把加密/代幣業務分拆成獨立上市實體（AIXC），既能吸引加密/區塊鏈興趣的投資者，又能以代幣、NFT、代幣化權益等方式做用戶激勵與融資，形成“汽車 + 金融/代幣”複合模式。報道也顯示 AIXC 會購買 FFAI 股份，形成資本層麵互助。
長期目標 --- 打造一個“AI + EV + Web3”生態平台（不僅僅是造車）
公告用詞（“三驅動力：AI、Web3、橋接 Web2→Web3”），以及對“EAI（Embedded AI）”汽車的強調，都表明賈躍亭及其團隊希望把Faraday打造成一個不僅賣車、而是把車作為“硬件+數據+社區+代幣經濟”的入口。形成可持續的“生態營收”空間（軟件、訂閱、代幣經濟、金融服務等）。
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不過，海外媒體同時給出必須高度警醒的風險：
1. 監管風險：以加密為融資/銷售核心的做法在多個司法區（美國、歐盟、中東、亞洲）麵臨嚴格監管；代幣/加密產品可能觸及證券法規或支付監管。公開資料中未見AIxCrypto對全球監管合規的完整路徑披露。
2. 治理與關聯交易風險：FF控股/控製AIxCrypto，且兩者並有交叉持股/資本流動，可能被市場視為關聯交易或利益輸送的風險點；機構/散戶會關注透明度。
3. 執行風險（造車+交付）：從概念到大規模交付是資本與供應鏈大考驗；首批零部件發運是積極信號，但能否按時大規模量產並保障質量、售後尚不確定。
4. 市場信任與估值波動：用“加密+名人+預售”快速拉動聲量與訂單，可以短期刺激估值或預定，但若無法兌現交付/服務或代幣價值崩塌，會反過來嚴重損害公司與股東。
不得不說，賈躍亭想踩著智能電車，AI，和Crypto加密貨幣的三重風口發力，成功概率確實要比原來單純造新能源汽車要高一些，這對苦苦等待的債權人來說或許是好消息。
即便概率更高，也沒人敢下定論，但隻要賈躍亭堅持得越久，翻身概率還真就大了起來。
風浪越大，魚也就越貴，就看債權人願意不願意跟著他一起賭了，當然，能賺到錢的關鍵點是安全返航。
那麽，您認為賈躍亭能在5年內回國嗎？歡迎留言區討論。
最後給大家梳理一張時間表。
